Stanowczo odradzam zakup zamienników piast przednich firmy BTA. Totalny szmelc nie trzymający wymiarów, nie da się tego założyć na samochód. Do kupienia na przykład w Inter Carsie. Dodatkowo, podejrzewam że zamienniki dostępne tanio na allegro również są podobne- wcześniej kupiłem coś takiego i problemy wyglądały dokładnie tak samo, części te mają również identyczne problemy z wymiarami. Więcej opisywałem w tym wątku: https://zlosniki.pl/topic/37759/jak-powinna-być-montowana-piasta-przedniego-koła/1

@ryszard wiesz może gdzie zaopatrzyć się we właściwie zrobione zestawy naprawcze tylnich hamulców, nie takie jak na filmie?

@ryszard piasta z kupionej zwrotnicy wyszła bez łożysk, miałem ją na stole i właściwie wyszła bez problemu ręką, ciaśniej wchodziła w zwrotnicę na aucie, ale może to przez obecność półosi i brak możliwości swobodnego manewrowania jak na stole. łożyska zostawiłem stare. jak się zużyją to założę nowe do nowej zwrotnicy i je podmienię.
całość zakupionych elementów była już trochę skorodowana, leżało to pewnie pod chmurką, ale bez tragedii może odrobine bardziej niż w moim aucie. osłony na półosi wyglądają nieźle, ale raczej jej nie planuję montować, bo akurat tą półoś wymieniłem na fabrycznie nową jakoś w kwietniu zeszłego roku, z uwagi na uszkodzenie lewego zewnętrznego przegubu.

co do prowadzenia i ogólnego efektu. wcześniej miałem wrażenie że auto ściąga na lewo, teraz idzie elegancko jak po sznurku prosto. po założeniu nowej piasty wszelkie bicia ustąpiły patrząc na zmontowaną całość, zarówno z kołem jak i bez niego, różnica na oko diametralna. niestety w czasie jazdy nie jest lepiej. nie wiem już z czego to wynika. założone koła 13 cali wulkanizator ocenił jako dobre, proste, wyważanie było właściwie tylko dla formalności. założone opony mają mniej niż 15000km, mają też mniej niż 5 lat. zresztą na poprzednich kołach 12 cali było to samo, właściwie nawet sporo gorzej. tarcze hamulcowe założyłem nowe. co do ocierania o klocek, nie cofnąłem tłoczka bo nie było duże, uznałem że się ułoży. po jeździe próbnej tarcza się nie nagrzewała na tym kole. teraz już nie mam czasu zdejmować koła i sprawdzić, sprawdzę jak to wygląda przy najbliższej okazji. nie grzeje się i to najważniejsze, w poprzedniej sytuacji zakładając nowe tarcze i klocki, tarcza na tym kole przegrzała się i zwichrowała. teraz nic nie trze. szczerze mówiąc, nie wiem już gdzie szukać i chyba nie mam już na to siły. póki co auto musi jeździć, sądziłem że takie skrzywienie piasty mogło być niebezpieczne i dlatego to wymieniłem. żadne elementy nie zdradzają swojego zużycia oglądając i szarpiąc, jak pisałem wcześniej prawie wszystkie elementy zawieszenia przedniego były wymieniane na nowe. zostały tylko amortyzatory i sprężyny (poduszki i elementy gumowe górnych mocowań wymieniałem, łożyska wyczyściłem i nasmarowałem- bieżnie nie wyglądały na zużyte, plastikowe ślizgi nie porysowane). w obecnym momencie to zostawiam, może jeszcze z tym powalczę.

Finalnie zakupiłem całego używanego mcphersona za którego zapłaciłem 50zł na szrocie (nawet półoś była w komplecie) i wydłubałem sobie z niego piastę, którą zamontowałem. Wszystko elegancko pasuje i myślę, że wymianę zwrotnicy sobie póki co daruję. Dodam, że piasta w zwrotnicy była pasowana ciasno, ale nie na tyle żeby utrudniało to w jakiś duży sposób jej wyjęcie. Po prostu dokładnie do wymiaru łożysk.

@ryszard Niezły rarytas. Ciekawe jakie jeszcze łakocie tam mają :D Jaki koszt?
Co do wymiarów, dzięki za propozycję. Nie przydadzą się jednak, bo niestety czeka mnie zakup zwrotnicy z piastą. Oddałem tą badziewną piastę do znajomego tokarza (stara była na samochodzie, ale i tak pewnie brakło by skali na czujniku zegarowym), dopasował mi to do łożyska. To dziadostwo jest tak podłej jakości, że całą resztę wymiarów też ma totalnie od czapy. Raz, że tarcza zupełnie nie układa się wokół wypustek na piaście, ma luz co skutkuje koszmarnym biciem promieniowym (nie zwróciłem na to uwagi wcześniej). Dwa, i tu już totalny odjazd, jest dłuższa niż moja poprzednia- zwyczajnie po założeniu zacisku tarcza trze o zewnętrzny klocek. Niesłychane dziadostwo, powinni za coś takiego karać, za takie wtykanie ludziom bubla pod płaszczykiem zamiennika. To nawet nie wpisuje się w samą definicję słowa „zamiennik” bo nie da się tym czymś zamienić poprzedniej części, to jest co najwyżej wizualnie do złudzenia identyczne. Co najgorsze, obie zakupione przeze mnie piasty mają dokładnie tak samo! Kpina z ludzi. Reszta słów jakie mam na to to już są najgorsze przekleństwa.
Wychodzi na to, że dotychczasowa piasta albo nie jest zamiennikiem, albo jest ale nie tak koszmarnie podłym jak te śmieci sprzedawane obecnie. Naprawdę, zatrzęsienie badziewia na rynku jest kolosalne.

@ryszard racja, zwrotnica też może być krzywa, pytanie czy to daje jakieś objawy, jeżeli normalnie da się ustawić zbieżność a opony są równo zużywane? nie wiem czy było to w Twoim poprzednim poście, możliwe że tego nie zrozumiałem.
z tego co widziałem na allegro, sprzedawane są komplety zwrotnica plus piasta, myślałem o czymś takim. zdecydowałem się na wymianę piasty, ponieważ nie widzę jakichś problemów pod kątem złego prowadzenia czy nierównomiernego zużycia opon. wydawało mi się, że jeżeli nie ma tych złych objawów, to lepiej mieć jedną nową część niż dwie używane. sam nie wiem, spróbuje dać tą piastę do tokarza żeby dopasował mi ją do łożyska i tyle, spróbuję tak to zmontować i sprawdzę czy problemy ustąpią. jeżeli nie, poszukam całej zwrotnicy.
tak jak mówisz, i widzę to na swoim przykładzie, piasty sprzedawane jako oryginał (pierwsza) i jako zamiennik (druga) są takie same, czyli nieodpowiednie. zastanawia mnie, z jakiego powodu tak jest. obie mają na szerokości gdzie opierają się łożyska, większą średnicę, niż tam gdzie się łożyska nie opierają. może jest tak naprawdę jeden producent który oparł się na jakimś wzorze części montowanej na inny rynek, jakiejś odmianie która może i faktycznie występowała ale nie na naszym rynku? dystrybutorów wielu, towar poszedł na rynek, a że zapotrzebowanie nie jest już duże, to tak sobie to funkcjonuje- rzadko kiedy ktoś pewnie kupuje już piastę do Tico.
tak sobie teraz pomyślałem, że zwrotnica może być uszkodzona w taki sposób, że zacisk z jarzmem ustawione są nieprawidłowo względem tarczy (mimo montażu pierścienia- tego z fazką- na piaście i tulei między łożyskami) i przez to albo hamulec nie działa jak to zaplanował producent, albo też, chociaż w sumie może jednocześnie, pierwsze symptomy skrzywienia tarczy/ piasty są odczuwalne wcześniej, poprzez mniejszy luz między klockiem a tarczą

edit po napisaniu: faktycznie, napisałeś to :)

@tom83ek porównałem wymiary łożyska 6007 z wymiarami mojego łożyska i są takie same

@Jaco dzięki za przypomnienie, czytałem Twój temat właśnie przy okazji wymiany łożysk w zeszłym roku i dzięki temu zwróciłem na to uwagę, teraz demontując piastę zawsze dwa razy sprawdzam ten pierścień, czy jest i czy jest dobrze :D tuleja między łożyskami również jest zamontowana jak trzeba.

@ryszard wiesz jak to jest z tymi oryginalnymi częściami do naszych aut. tony towaru opisane jako oryginał, nie mające z nim totalnie nic wspólnego. zatrzęsienie tego jest przytłaczające, znaleźć wśród tego oryginał to chyba tylko kupując jedno po drugim i próbując. poszedłem do IC bo sądziłem, że owszem, będzie to zamiennik z wszystkimi jego cechami, ale kurde, takiego numeru się nie spodziewałem, biorąc pod uwagę że poprzednia piasta była z allegro i tam faktycznie można by się spodziewać perfidnego oszustwa, tutaj się tego może nie nie spodziewałem, ale powinno być większe prawdopodobieństwo że nie będzie takiego czegoś. zmierzyłem oś piasty i wynika z tego, że ma minimalnie ponad 35mm, podczas gdy łożyska mają właśnie 35mm średnicy wewnętrznej. zakładając ręką nie wchodzi, pobijając średnią siłą wchodzi, ale na jakieś 3-5mm, boję się naciskać dalej żeby później znowu nie trzeba było ciąć. mam łożysko luzem, próby wykonuję na stole.
co do tropu krzywej piasty, są dwie kwestie. krzywą tarczę wykluczyłem wymieniając je dwukrotnie. za każdym razem po jakimś czasie znowu było gorzej, a i już od razu po montażu pływanie zacisku nie było wyeliminowane. było małe, ale było. czy piasta jest oryginalna, trudno stwierdzić. druga kwestia to taka, że auto miało jakąś przygodę lewym przodem, nie wiem co to dokładnie było. błotnik i maska są poprostowane, ale wyglądają trochę jak pogniecione sreberko z czekolady, tylko w mniejszym stopniu. podłużnice i elementy konstrukcyjne za to wyglądają na zupełnie nienaruszone, brak jest śladów spawania, wymiany czy prostowania (zdejmowałem błotnik, wszystko wygląda na idealny stan, nie ma nawet rdzy). podejrzewam że ktoś wpadł „gdzieś” uderzając przy okazji kołem o krawężnik i stąd krzywa piasta. auto nie zdziera krzywo ani nadmiernie opon. problem narósł po wymianie kół na 13 calowe- podejrzewam że może większy promień i ciężar spowodowały większe siły działające na krzywą piastę i ta zaczęła dalej tracić swoją oś. to, że jest krzywa widać wyraźnie wrzucając bieg i patrząc jak się kręci. mam wieczny problem z obcierającymi klockami po tej stronie.
co jeszcze do Twojego sposobu montażu piasty, w tamtym czasie gdy wypchnięte zostało łożysko, półoś nawet nie wyszła z piasty, nie było o co złapać śruby. ale koncepcję rozumiem. tyle, że tak jak mówisz, nie warto- później musiałbym przy kolejnym demontażu znów całą zwrotnicę łapać w imadło i 5 kilowym młotkiem wybijać piastę ryzykując, że znowu wyjdzie z łożyskiem i trzeba by je znów rozcinać.

Cześć,
mam problem z krzywą piastą lewego przedniego koła. Z pewnością jest to piasta, bo to po prostu bardzo mocno widać. Przez to jak jest krzywa, zacisk hamulca nie tyle opiera się o tarczę klockiem, co właściwie razem z tym wszystkim pływa. Objawem jest też bicie kierownicy powyżej 90 km/h (podczas zwykłej jazdy, co ciekawe przy hamowaniu nic nie bije) oraz coś jakby głośne chrobotanie/ skrzypienie podczas skręcania w prawo (z pewnością nie jest to nic związanego z przegubem, zupełnie inny dźwięk). Informacyjnie, wszystkie elementy przedniego zawieszenia są w dobrym stanie, wymienione w lutym zeszłego roku, przejechane na nich około 30 000 km. Później wrzucę filmik, jak to wygląda. Do rzeczy. Kupiłem nową piastę i zestaw łożysk tej samej firmy BTA w Inter Carsie. Najniższa półka cenowa, ale krucho teraz z kasą i tak niestety musi być. Problem (chyba) polega na tym, że łożysko nie chce wejść na piastę, mimo że są tej samej firmy i dedykowane do Tico. Co do łożysk mam pewność, że są do tego auta, bo już raz je wymieniałem i stosowałem dokładnie te same- pasowały, zarówno do zwrotnicy jak i do fabrycznej piasty (zdaje się, że wtedy nie była jeszcze tak bardzo krzywa). Z jakiegoś powodu, nie pamietam już dlaczego, raz już tą piastę chciałem wymienić. Zakupiłem ją z innego źródła, problem był dokładnie ten sam- próbowałem wbijać ją na aucie w zwrotnicę- nie dość, że nie szło, to jeszcze wypchnęło to wewnętrzne łożysko na zewnątrz. Wtedy pomyślałem, że być może to jakaś wada fabryczna albo coś (piasta wtedy była jeszcze tańsza, pomyślałem że może po prostu ma błędne wymiary z uwagi na taniość), nie chciało mi się z tym boksować i temat zostawiłem. Pamietam, że fabryczna (chyba fabryczna) piasta była tak samo mocno spasowana z łożyskami, wiele czasu mi zajęło wybicie jej ze zwrotnicy, a i tak wyszła z łożyskiem i musiałem je rozcinać. Pytanie więc brzmi: czy piasta powinna aż tak ciężko wchodzić w łożyska w zwrotnicy? Jak to w takim razie montować, żeby nie wypchnąć wewnętrznego łożyska? Sprawa o tyle uciążliwa, że bardzo utrudnia choćby późniejszą wymianę tarczy hamulcowej. Temat tyczy się lewego przedniego koła. Z prawej strony tego problemu nie ma, nie musiałem wymieniać tam łożyska ale wymieniałem tarczę i piasta wychodziła oraz wchodziła normalnie. O co chodzi?

Gdzieś już chyba o tym pisałem na forum, do czyszczenia wszystkich zaolejonych i innych miejsc używam preparatu jakiejś polskiej firmy który nazywa się Biosol SDS, kosztuje to niedużo, jest w butelce ze spryskiwaczem, spsikuję co mam brudne, zostawiam na jakiś czas i zmywam zimną wodą z takiego opryskiwacza ręcznego z pompką (nie potrzeba silnego strumienia bo i jaki jest w stanie taki spryskiwacz wygenerować, byle tylko spłukać), efekt jest super i dlatego polecam. Myję tym zawsze np. po wykręcaniu filtra oleju przy wymianie, zawsze coś się wyleje. Nic nie trzeba przecierać, samo spłukanie wystarcza, dlatego jest dobry do trudno dostępnych miejsc (no chyba że nagromadzony brud w postaci błota czy kurzu z olejem, wtedy pędzelka trzeba niestety użyć). Testowałem różne takie specyfiki i to jest moim zdaniem najlepszy. Zmywacz do hamulców też bardzo dobry i najchętniej korzystałbym w pracach przy aucie tylko z niego bo bez spłukiwania i na takie nagromadzone zabrudzenia z racji ciśnienia dobrze się nadaje ale niestety znika w mgnieniu oka.

@ryszard końcówki mam już pozaciskane bo mam takie zaciskarki w pracy :)

Zamierzam dzisiaj dokończyć temat ładowania. Kupiłem peszel, w którym zamierzam puścić przewód. Teraz pytanie: czy on sobie ma w nim luźno latać, czy może ma być tam w miare sztywno żeby się nie przesuwał? Kupiłem peszel o śr wew 6,8mm, pod kupiony przewód 10mm2 pasuje prawie idealnie, tzn minimalnie luźno. Czy owinąć go jakąś dodatkową izolacją, żeby się tam nie przesuwał, czy zostawić jak jest? Chcę go zabezpieczyć przed przetarciami, niby peszel od zewnątrz go zabezpieczy ale czy wewnątrz będzie bezpieczny jeżeli będzie luźno?

@ryszard super, dzięki. klemy mam takie jak na zdjęciu, już wiem czego szukać. myślę, że prędzej czy później wstawię nowy akumulator, więc spróbuję dopasować takie żeby pasowały i tu i tu. dzięki.

@ryszard kurczę, teraz to mnie zagiąłeś :D no bo, klemy mam takie zwykłe blaszane, wydaje mi się że fabryczne z tego co patrzyłem po zdjęciach w internecie, czy występowały one w kilku rozmiarach? akumulator mam na pewno 35ah, zapamiętałem to jeszcze z nalepki która gdzieś później uleciała. mogło się zdarzyć tak, że poprzedni właściciel wymienił klemy na blaszane w większym rozmiarze bo miał większy akumulator? później przy sprzedaży mógł na przykład założyć stary akumulator i przykręcić klemy „na sztukę”. stąd w sumie nie wiem, czytając różne tematy wywnioskowałem że w Tico są klemy „małe” ale ile to „małe” oznacza to nie wiem :)

ed: dzięki za obszerne wyjaśnienie schematów, to naprawdę przydatne rzeczy których sam bym z nich nie wyczytał nie siadając nad tym na papierze z linijką i kolorowymi markerami :D

@ryszard chodzi o to, że moje słupki nie trzymają wymiarów, zakręcone fabryczne klemy są na nich niemal całkowicie luźne

edit: oczywiście owinąłem je miedzianą blaszką tak że da się je normalnie przykręcić, ale wydaje mi się że jakieś solidniejsze klemy mogą być dobrym pomysłem (myślę o ich wymianie żeby w kwestii styków na tej linii mieć już temat z głowy)

Nie dopisałem, potrzebuję tej średnicy bo chcę sobie dobrać klemy solidne mosiężne, może znając średnicę będzie łatwiej. U mnie te słupki są już tak objechane że fabryczna klema skręcona na maxa lata luźno.

Zaopatrzyłem się w przewód 10mm2 z oczkami 10/6 i oprawką z bezpiecznikiem (60A) dokładnie taką jak wg pomysłu @leo. Myślę jeszcze nad zmianą klem. Podszedłem do pierwszego lepszego sklepu z akumulatorami ale na hasło „tico” i „małe słupki” niestety nic na stanie nie było. Jaką średnicę mają słupki?

@ryszard dzięki, czy więc mogę dać bezpiecznik równo 50A czy powinien być 60?

@ryszard u mnie po dodaniu przewodu na wyłączonych światłach jest powtarzalne 14,4v

Przemyślałem sprawę i najszybciej będzie dla mnie zrobić po prostu obejście z bezpiecznikiem. Czy przewód 10mm2 będzie wystarczający? Jakie oczka dobrać pod złącze alternatora i akumulatora? Zapomniałem tego zmierzyć w weekend a nie mam przy sobie suwmiarki akurat.

@leo @ryszard oooo to co piszecie jest bardzo ważne, kompletnie nie miałem o tym pojęcia. W żadnym z wątków nie znalazłem tego tak dokładnie wyjaśnionego, dzięki bo to ważne. Czyli sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Jeżeli robić obejście to tylko takie z bezpiecznikiem w takim razie, ale nie usuwając dawnych połączeń, ewentualnie tego odpowiadające za prąd do samochodu. Póki co mam to zamontowane i tak wróciłem do domu, ten tydzień będę musiał tak przejeździć. Ale mając tą wiedzę którą mi przekazaliście podejdę do tego inaczej bo tutaj żartów nie ma, jak pisał @leo. Dzięki że o tym napisaliście, nie pomyślałem o tym.

Dodałem ten nowy przewód. Efekt jest taki, że po rozgrzaniu, na długich światłach, dmuchawa na max, ogrzewanie tylnej szyby napięcie na akumulatorze wynosi 14,06-14,08v. Przy wyłączonych wszelkich odbiornikach napięcie jest 14,2-14,4v. Przewód nie grzeje się. @likaon przewód dodałem jako dodatkowe połączenie, stary został podłączony jak był. Klemy czyściutkie, napięcie mierzone i na słupkach i na klemach wynosi tyle samo. Dodatkowo wszystkie masy też czyściłem, plecionkę wymieniłem jakoś w maju, masy do skrzyni i karoserii od akumulatora też czyste i zabezpieczone. Wydawałoby się, że wszystko w porządku, jednak ta kostka przy akumulatorze grzeje się, może nie jest tak gorąca żeby parzyć, ale jest zauważalnie zbyt ciepła, da się dotknąć i nie parzy. Mniej ciepłe są przewody a bardziej kostka. Przed tą zmianą jej nie dotykałem, nawet nie wiem jak się zachowywała (to znaczy dotykałem ale przez rękawiczki, bez sensu). Na logikę pewnie grzała się mocniej. Ale sam nie wiem, poczekam aż ostygnie i testowo przywrócę do poprzedniego stanu, żeby sprawdzić jak będzie. Dziwne jest to o tyle, że styki w niej są ok, świeżo wyczyszczone chociaż były czyste. Co z tym fantem zrobić? Najchętniej zrobiłbym właśnie obejście, ale w tym momencie nie mam odpowiednio grubego przewodu. A jakby wykorzystać przewód prądowy idący do rozrusznika? Mostek z alternatora do rozrusznika i tyle. Ten przewód jest odpowiednio gruby, można by to wykorzystać. Pytanie numer dwa, to ta nieszczęsna kostka: rozumiem, że jeden przewód leci z alternatora, a co z tym drugim, zasila całą resztę szpeju? Strasznie jest cienki jak na takie obciążenie. Czy w takim wypadku, jego temperaturę można by uznać za normalną? Jak jest u Was?

Akumulator w stanie spoczynku po nocy miał 12,6v. Klemy mam niestety fabryczne i już dosyć zjechane słupki na akumulatorze. Jest też bezobsługowy niestety. Nie mam nalepki na nim, nie wiem jakiej jest marki.

@leo mógłbyś wyjaśnić, co masz na myśli mówiąc, że przy kostce są bezpieczniki? w innych wątkach wspominałeś coś, co zrozumiałem w ten sposób: kostka sama w sobie pełni rolę bezpiecznika, a robiąc obejście i pozbywając się jej, pozbywamy się zabezpieczenia. Czy dobrze to zrozumiałem? Idąc tym tokiem, przecież taka kostka jak się zacznie smażyć to też może spowodować pożar. Dodając obejście grubym przewodem nie powinno to być większym zagrożeniem, niż jest obecnie, czy dobrze rozumuję?

Wielkie dzięki za odpowiedzi. Generalnie to po napisaniu tematu jeszcze wklepałem w google frazę „dodatkowy przewód od alternatora do akumulatora” i tą drogą dotarłem do wątku @tom83ek i reszty od @leo, poczytałem i wykonałem sobie już taki przewód, jutro go zamontuję.

@leo problem u mnie polega na tym, że ta mała kostka zaraz przed akumulatorem jest czysta, ta druga X5 która się kryje miedzy aku a ścianą grodziową, duża przykryta przezroczystym kapturkiem też, chociaż nieidealnie, coś kiedyś o tym wspominałem, najbardziej w niej zaśniedziałe (choć trochę przeczyszczone, ale wciąż nie za dobrze) są styki w szeregu cieniutkich przewodów, zdaje się że nie odpowiadających za ładowanie ze względu na przekrój. Nie wiem, gdzie jeszcze mogę szukać, bo mam już za sobą w tym roku demontaż i alternatora i rozrusznika, tam też wszystko wtedy czyściłem. A z kolei całą wiązkę pod maską latem rozizolowałem, przejrzałem i zaizolowałem na świeżo, również nie znajdując nic podejrzanego. Jedyny fragment którego nie obejrzałem od początku do końca, nie wymontowałem go po prostu a widziałem że się da, to ta wiązka idąca od alternatora, przez rozrusznik do akumulatora, dołem idąca, ale znowu jej końce jak pisałem były przeze mnie czyszczone. Powinienem ją wyjąć, ale pogoda jest jaka jest, ręce grabieją i czas koszmarnie goni, dlatego zamontuję sobie ten dodatkowy przewód. Sprawa o tyle patowa, że jestem „w gościach” 120km od domu, wprawdzie mam tu garaż z kanałem z którego moge korzystać, ale akurat czasowo kompletnie nie mam jak w ten weekend. W tygodniu z kolei mam ostatnio czas kiedy bardzo mocno potrzebuję samochodu i nie bardzo jest kiedy do garażu podjechać. Posprawdzałem to wszystko właśnie we wakacje żeby przed zimą być pewnym, a tu się okazuje, że chochlik kryje się gdzieś indziej :) Może przewody same w sobie już degradują ze starości? Dodam, że miałem już taki jeden dziwny przypadek- z przewodem wzbudzającym rozrusznik. Podawał napięcie na automat rozrusznika, ale rozrusznik nie kręcił. Na mostek z głównym prądowym przewodem- wzorowo. Też zaciągnąłem nowy przewód, bo nie sposób było dojść, gdzie jest problem. Taka mała dygresja :)

Jeszcze pytanie: czy zużyty akumulator może powodować taki objaw, że napięcie mierzone na jego stykach przy uruchomionym silniku jest niższe o około 0,7-0,8v niż mierzone na alternatorze? Nie wiem, ile ma lat i w jakiej jest kondycji.