Witam. Dwa pytanka krótko i na temat.
Jak sprawdzić czy uszczelka szyby przedniej przecieka.
Czy na wyczucie obsilikonować i już czy można to
jakoś sprawdzić.
Drugie pytanie. Czy po wymianie sworzni i gum w
wahaczach trzeba ustawiać zbieżność czy mnie
poprostu naciągneli?

ad 1. jak przecieka to na dole silikon moze być
Ad2. w/g mnie jaknajbardziej

Witam. Mam favoritke 136 LS.

Wymieniana uszczelka glowicy bo niestety padla.

Silnik mocno wyeksploatowany zaczyna dymic, szykuje mi
sie zmiana oleju, ktorego juz duzo bierze.

Aktualnie jest mineralny.

Mozecie powiedziec na co najlepiej zmienic, zeby jakos
ten stary silnik przy zyciu utrzymac ?

jak ci już minerala chłapie to niestety bez naprawy się nie obejdzie

Pozdrawiam

małe pytanko i zaraz się biore czy przy zacisku B+ ma
być podłączony przewód? ten najgrubszy z
konektorkiem oczkowym? niechce aby mi się cs
popaliło hehe.

na 99.9 % tak niepowiem na 100% bo nie mam książki przed oczyma ale ja jak przewzbudzałem to nie odpinałęm go
zreszta altek nie powinien chodzić bez obciążenia

DDX dobrze gada <img src="/images/graemlins/piwo.gif" alt="" /> mu albo <img src="/images/graemlins/piwo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/piwo.gif" alt="" />

trzeba przewzbudzić altka w Jałowieckim chyba nie ma tego a w Malinie jest na 100%

1. zamontować regler L 9480 czyli ten co masz
2. przy zatrzymanym silniku odłączyć przewody od zarówki kontrolnej czyli od D+
3. zewrzeć dodatkowym przewodem zaciski D+ i B+
4. odpalić silnik powinien pracować na około 2000 obr/min i tak przez około 5 sek.
5. zatrzymać silnik
6. zdemontowac przewód dodatkowy
7. zamontować i popodłączać wsio
8, odpalić silnik
9. lampka kontrolna musi zgasnąć

Spoko nikt ci na głowe nie włazi, komentujemy cała
sytuacje z humorem.

<img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
miałem nic nie pisać ale coś musze

Odczepcie się od loga serwera i pokombinujcie z logiem skody
tylko to tez by trza było miec zgodą SAP bo w końcu jest to ich znak towarowy

tak czy siak wymyślcie coś albo dajcie sobie spokój
Logo już było ale się zmyło

głowice dokręca sie po 1 kkm po jej założeniu

fakt zwracam chonor <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

AMIGRUNT
Natomiast dowiedziałem sie czegoś ciekaego: UNIGRUNT nie
nadaje sie pod niektóre wmulsje (!).

a najlepiej zamiast tych wynalazkow przynajmniej pod farbę pomalować rozwodnioną farbą w stosunku pól na pół a jak trzeba to 2 razy i jest to najleprzy grunt
przy założeniu że na ścianach nie ma grybu czy wilgoci

Uszczelka była wymieniana 5 tyś km temu i ponoć wszystko
tam było ok.

a uszczelniacze zaworów?
po wymianie kompresje mierzyłeś?

PS to jeszcze 5kkm i jedź by ci głowicę dociągneli

Kolega się pyta JAKI wlewać olej, a nie JAK....
Zależy jaki masz przebieg, ale najprawdopodobniej
mineralny

a tak konkretnie jaki dolać <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
czyli taki sam jak jest
a jeśli nie wiesz jaki był bo kupiłeś to najlepeiej wymienić cały
ja bym tam półsyntetyka lał ale to jest moje zdanie

Od ostatniej regulacji instalacji u gazownika
przejechałem 15 tyś i auto zaczęło dużo palić
wyregulowałem w/g opisu LUXIKa i dalej to samo nie
mogę zejść poniżej 10 l w trasie czyż by już pora
na regulacje gaźnika ? filtr powietrza mam mowy,
kopułkę i palec tez, nie ma problemów z silnikiem
ciągnie dobrze Max to 160 km/h ale jeżdżę zazwyczaj
poniżej 100 km/h Co może być nie tak podejrzewam
ten gaźnik bo jak przełączę na benzynę to kopci ale
nie próbowałem na rozgrzanym tylko na zimnym jak
przegazuję to najpierw na czarno a jak spadają
obroty to na biało czy to tak ma być ? I ile
kosztuje regulacja ? mój gazownik 50 zł sobie za to
śpiewa ale wydaje się mi ze trochę drogo ? a nie za
dobrze ostatnio stoję z kasą więc chciał bym to
jakoś w własnym zakresie wyregulować więc co
radzicie ?

jak kopci to kiepsko sprawę widzę moze być uszczelka pod głowicą lubo też uszczelniacze zaworówale nie chce krakać
co do regulacji przy gazie gaznik jest tylko dodatkiem i udział biorą gardziele i przepustnice wiec nic się nie reguluje żadne dysze cy coś takiego udziału nie biorą przy pracy silnika na gazie tylko i wyłącznie na bęzynie

spoko spoko takie zeczy to ja wiem. nie urwalem sie z
choinki, ale niestety nie mam oryginalnego korka
tylko jakis inny , calkowicie czarny bez zadnych
napisów

no to dokładnie pod ten <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Tak, o tym mówię właśnie, spalona czyli przegrzana.

elektroda be
migomat cacy
gaz może być ale praktykę i doświadczene trza mieć bi blach nie poprzegrzewac

nie ma to jak VT

fele ładne ale reszta a zwłąszcza te pługi bez komentarza

Ten taki czarny. Sterownik objętościowy dyszy powietrza
czy jakośtak. Ten co dochodzą przewodu gumowe.

no i po co chcesz to wywalać ?
jeśli jest spieprzony to moze palić jak smok i trzeba albo kupić nowy (cena z kosmosu około 80 -100 zł) albo zregenerować stary

z reszta naprawde nie wiem co wy kombinujecie z tymi gaźnikami
jeśli coś byłobu zbędne pierburg lub jikov by zadbał o to by trgo nie było wiec przestańcie kombinować bo nie tendy droga (na benzynie of course)
jedynie co moiże przyspażać problemów to automat od ssania ale to jest kwestia wyregulowania go i tyle i na pewno jest leprzy niż ręczne
na gazie to cóć biorą udział tylko gardziele i przepustnice

Ciekawy jestem. A może jest coś niepotrzebne i mogę
wywalić skoro jest nie potrzebne. myślałem o tym
talerzyku od ssania co może dać a co może być z
powodu braku??

a o jaki talerzyk od ssania ci chodzi??

Z syczeniem na wolnych obrotach w okolicach filtra
powietrza to może być normalna sprawa. Przecież
gażnik (silnik) zasysa powietrze przez filtr, Przy
biegu jałowym jest to słuszalne, ponieważ silnik
cicho pracuje. U mnie jest to słyszalne, a gaźnik
mam dobrze wyregulowany.

ale regulacja gażnika nie ma nic wspólnego z syczniem tylko sczelnosć połączeń

reszta się zgadza

Z dynamiką jest wszystko dobrze i dlatego dziwi mnie, że
tak powoli jedzie gdy cisnę w pedał do końca.
Chyba, że coś jest nie tak z gaźnikiem, ale
wszystko już przebadałem i już chyba się poddam.
Aha jeżdżę tylko na benzynie, gazu nie mam.

jakby z gaźnikiem coś było to byś i na niższych biegaj jej kręcić nie mógł

Aż tak dokładnie to mu się nie rpzyglądałem, ale wydaje
mi się, że aparat jest OK. Przewód podciśnienia
szczelny, prawidłowo podłączony, a sam aparat
naoliwiony i działa bez zacięć, auto na biegach od
1 do 4 ciągnie, ale na 5-ce nie chce już tak
przyspieszać i długo muszę go bujać, żeby doszedł
do 130. Jak jadę sam z wiatrem, albo z dłuższej
górki to dojdzie do 140, ale później zwalnia do 130
km/h.

no oki ale ja na III bez problemu do 80 km/h dociągne
dynamika jest oki ?

Zauważyłem coś dziwnego:
ostatnio jak silnik sobie chodzi spokojnie na wolnych
obrotach, to w okolicach filtra powietrza słychać
wyraźne syczenie, jakby gdzieś się powietrze
ulatniało. Podciśnienie do serwa to chyba nie jest
bo auto hamuje bez problemu, a i na łączeniu nie
czuć podmuchów. Po nachyleniu się nad silnikiem
słychać wyraźnie, że to gdzieś po lewej stojąc
przodem do silnika twarzą w kierunku tyłu
samochodu. Co może tu syczeć?? Czy to może być
przyczyną, że auto słabo jeździ (tzn nie trzyma
prędkości na podjazdach przy ok. 100 km/h) i pali
14l gazu / 100 ? Co i jak posprawdzać??

tak małe wtjaśnienie
nie będzie czuć przedmuchów bo tam jest powietrze zasysane czyli nie ma prawa byc przedmuchów

a może być ze to zablokowany termostat w dolocie i zaciąga tylko ciepłe powietrze spod kolektora ssącego zamiast zimne zspod zderzaka
wiec wyciągnij termostat (o ile jeszcze tego nie zrobiłes ) i zablokój go w położeniu by zasysał tylko zimne spod zderzaka

Moja Favoritka jest z 94 r. Przebieg 102500 km. Jak ja
kupiłem to była w opłakanym stanie technicznym.
Powymieniałem wszystko co się dało wymienić,
łożyska w pomopie wody, alternatorze, uszczelniłem
silnik, nasmarowałem przeguby w półoskach, oleje,
filtry, wydmuchałem gaźnik, nowe świece i kopułka,
ustawiony zapłon. Nie wymieniałem sprzęgła, bo
jeszcze było dobre, wyregulowałem zawory. Problem w
tym, że samochód nie jedzie więcej jak 130 km/h, a
jak wieje większy wiatr, albo jadę z trzema
dodatkowymi osobami to nie jedzie więcej jak 120
km/h. Poprzednia moja ś.p. Favoritka
http://www.free.of.pl/f/favorit/zdjecia/10.html
jechała bezproblemowo 150 km/h, a miała przejechane
prawie 150000. ( rozbiłem ją )
Czy zdarzyło się wam coś takiego u Waszych Favoritek?
Albo co może być przyczyną takiego stanu rzeczy?
Czy trzeba gdzieś jeszcze pogrzebać, albo coś wymienić?
Zaznaczam, że spalanie jest w normie około 7
litrów. Czy po prostu tak już mui być?

A podcisnienie od aparatu zapłonowego i sam aparat jest oki? chodzi o mechanizm zmiany konta wyprzedzenia zapłonu?