Są dwie metody sprawdzenia:
1 Na słuch
Podnosisz podejrzane koło do góry
łapiesz 2 rękami w pionie koło i ruszasz,
jak stuka to najpewniej dolne zaakończenie wahacza
... czyli przegub kulowy wahacza (sworzeń) lub dodatkowo nałoży się luz na łożyskach.
ewentualny luz na łożyskach.jeśli nie to:
łapiesz w poziomie i ruszasz (przy zablokowanej kierownicy)
jak stuka to jest to końcówka drążka kierowniczego,
jeśli nie to:
włączasz 1 lub wsteczny i kręcisz kołem w przód i w tył szybkimi krótkimi ruchami
jeśli stuka to przegób (to trudno usłyszeć)
Tu chyba trzeba mieć wprawę w wyłapaniu dźwięku uszkodzonego przegubu, bo koło przednie (półośka) ma pewien luz i zawsze będzie słyszalny stuk przy takiej próbie i nie zawsze pochodzący z przegubu.
2 druga metoda jest analogiczna tyle że potrzebne są 2 osoby,
pierwsza rusza kołem, a 2 przykłada rękę w podejrzane miejsca tzn.
sprawdza czy jest luz (jakikolwiek 1mm w tych miejscach to bardzo dużo)
We dwie osoby można jeszcze zrobić test jw. z tym, że jedna osoba wciska pedał hamulca - zniknięcie luzu będzie potwierdzeniem niesprawności łożysk.
Jeżeli nie szkoda nam ok. 30zł to można pojechać do stacji diagnostycznej, gdzie wykonuje się przeglądy rejestracyjne i poprosić o sprawdzenie zawieszenia na tzw. szarpakach.
Znalazłem w mądrej książce przyczyny stuków w układzie zawieszenia:
uszkodzony amortyzator, źle dokręcony stabilizator lub amortyzator, poluzowane nakrętki kół, poluzowane nakrętki i śruby układu zawieszenia, zużyte łożyska kół, zużyte sprężyny zawieszenia, zużyta poduszka gumowa górnej podpory kolumny.Dodam od siebie, że charakterystyczną cechą uszkodzenia przegubu jest stukanie przy mocnym skręceniu kół przy jednoczesnym energicznym ruszaniu. Oczywiście przyczyn może być więcej.