Swift S1300 czyli budujemy rajdóweczkę... ;)

Erde

Kolego również oglądam budowę Twojej rajdówki. Mam
nadzieję że polecisz nią w RPP. Również jestem w
trakcie budowy swifta. NA pewno otworzę nowy temat
ale dopiero jak wrzucę klatkę ponieważ powoli mi to
idzie.

No to chętnie obejrzę jak już opiszesz <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Na początku chciałbym zapytać o średnicę
wew. kolektora 421. Widziałem że masz. Może
zdradzisz??

Na wejściu tak jak seryjne kanały głowicy, na wyjściu 2 cale.

Następnym pytanie jest takie czy tłoki
kupiłeś w suzuki czy w jakimś zamienniku i jaka
była ich cena?

Tłoki ARCO, ponoć jak na zamienniki to nawet dają radę...
Ok 450-500 pln za 4 szt.

Czy nie lepiej było kupić bilsteina?
Wiem że jest trudno ale mi się udało znaleść B8
gwintowany.

Mam Bilsteina - tyle, że B4... Chciałem B6 lub B8 ale był tylko na zamówienie w Zerkopolu za 4k pln więc podziękowałem...

Znowu zapytam o mocowanie fotela a
mianowicie czy zamontowałeś do seryjnych mocowań
czy zaspawałeś płytkę do podłogi??

Przykręciłem do seryjnych - wszystko widać na fotkach jak prześledzisz wątek. Jest to solidnie zrobione ale nie wiem czy na BK do RPP by się nie doczepili.

A i czy
posiadasz homo do swifta?

Skany tak.

Jak sobie jeszcze coś przypomnę to jeszcze będę pytał.

Oki

Toydols

W homologacji nie ma kolektora rurowego, więc do RPP musi być seryjny. Jeśli ktoś buduje auto do Pucharu to polecam zawias HP Sporting.

...a co do Zamkowego, to pierwszy oes pojechaliśmy kontrolnie, na mecie było 3,4s straty do pierwszego, więc na drugim mieliśmy przyspieszyć, niestety niedaleko po starcie znikły 1 i 2 bieg (tzn. nie dało rady wsadzić biegu podczas jazdy), więc dojechaliśmy do mety na biegach 3,4 i 5. Potem dojazdówka na os3, w połowie oesu po dohamowaniu z dokręconej 5ki i zbiciu do 4ki, gaz w podłogę, dokręciłem 4, a 5 już nie weszło. Nie chciałem zabić skrzyni i się wycofaliśmy (szczególnie, że 5tka to był najpotrzebniejszy bieg na tym rajdzie - na pierwszym oesie łącznie prawie 2 km na odcięciu jechaliśmy, a najdłużej ponad 500 metrów nonstop).
Dzisiaj miałem wyciągać skrzynię, ale okazało się, że Barbórka Cieszyńska jest odwołana i mi się odechciało. W środę ją wyciągnę i zobaczę co tam poszło.

dzejk

W homologacji nie ma kolektora rurowego, więc do RPP musi być seryjny. Jeśli ktoś buduje auto do
Pucharu to polecam zawias HP Sporting.
Kolego jaka jest cena tego zawieszenia? Ja mam zawias po Damianie Zygmuncie.Czy jechałeś czasem na Rzeszowskim? Czy możecie wkleić foto Waszego wydechu?? I jaką masz średnice?? Ile zapłaciłeś za klatkę i dlaczego bez zastrzałów do przednich kielichów??
I czy montowałeś poliuretany w zawieszeniu?

Toydols

Kolego jaka jest cena tego zawieszenia?
Płaciłem 49000 koron czeskich netto za zawias ze zbiorniczkami, sprężynami i unibalami na górze przednich amorów.

Ja mam zawias po Damianie Zygmuncie.
Damian miał chyba Bilsteina B6?

Czy jechałeś czasem na Rzeszowskim?
Nie. Swiftami jechali Damian Zygmunt i Grzesiek Gaś.

Czy możecie wkleić foto Waszego wydechu?? I jaką masz średnice??
Jak zrobię kiedyś to wkleję <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Średnica 50 mm. Kolektor seria, potem seryjny katalizator, złączka elastyczna z VW diesla (wersja wzmocniona), przelot na środku i przelot z tyłu. Nowe wieszaki i miejsca mocowania, całość na takich pancernych gumach chyba z jakiegoś forda. Na koniec wszystko owinięte bandażem termicznym.

Ile zapłaciłeś za klatkę i dlaczego bez zastrzałów do przednich kielichów??
Tajemnica <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Klatka jest wyprowadzona do kielichów ale niżej niż w większości swiftów, dlatego nie widać jej pod maską.

I czy montowałeś poliuretany w zawieszeniu?
Tak - komplet SuperPro, razem z poduszkami silnika.

fetorman

Płaciłem 49000 koron czeskich netto za zawias ze zbiorniczkami, sprężynami i unibalami na górze
przednich amorów.
Damian miał chyba Bilsteina B6?
Nie. Swiftami jechali Damian Zygmunt i Grzesiek Gaś.
Jak zrobię kiedyś to wkleję Średnica 50 mm. Kolektor seria, potem seryjny katalizator, złączka
elastyczna z VW diesla (wersja wzmocniona), przelot na środku i przelot z tyłu. Nowe
wieszaki i miejsca mocowania, całość na takich pancernych gumach chyba z jakiegoś forda. Na
koniec wszystko owinięte bandażem termicznym.
Tajemnica . Klatka jest wyprowadzona do kielichów ale niżej niż w większości swiftów, dlatego
nie widać jej pod maską.
Tak - komplet SuperPro, razem z poduszkami silnika.

a skad wytrzasnales poli na przod? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Toydols

a skad wytrzasnales poli na przod?
No przecież napisałem SuperPro. Firma z Australii. W Polsce handluje tym www.sklep4x4.pl.

fetorman

No przecież napisałem SuperPro. Firma z Australii. W Polsce handluje tym www.sklep4x4.pl.

cos nie widze do suzuki <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
powiedz mi tylko ile kosztowal Cie zestaw na przod

Hellsin

cos nie widze do suzuki
powiedz mi tylko ile kosztowal Cie zestaw na przod

stronka ich mi się nie wczytuje, ale pamiętasz jak mówiłem Ci o firmie z Wrocławia, co produkuje takowe, to przecież wystarczyło im wysłać na wzór takowe i byś miał <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

fetorman

stronka ich mi się nie wczytuje, ale pamiętasz jak mówiłem Ci o firmie z Wrocławia, co produkuje
takowe, to przecież wystarczyło im wysłać na wzór takowe i byś miał

takowych nimom na wzor <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Hellsin

takowych nimom na wzor

to ten drugi nie miał takowych seryjnych ? ( w sensie był bez zawiechy <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> )

fetorman

to ten drugi nie miał takowych seryjnych ? ( w sensie był bez zawiechy )

przedniej zwiechy juz prawie nima <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />

Hellsin

przedniej zwiechy juz prawie nima

to szkoda że nie masz ... bo tak "cukierki" były by ogólno dostępne i za niezbyt wygórowane pieniądze ... szczególnie że dobrą opinią się ta firma cieszyła ...

Znalazłem nawet dane :

http://www.bikopur.pl/

BIKOPUR s.c.
ul.Przejazdowa 11
51-167 Wrocław
tel/fax 071 326 00 46, -47 ,-48
e-mail: biuro@bikopur.pl "

A tu info "cukierków" :

"Obecnie mamy w ofercie trzy odmiany stosowanego materiału - w zależności od preferencji klientów:

wersja NORMAL - twardość materiału (ok 60shA, kolor zielony) zbliżona do oryginalnej stosowanej przez producenta pojazdu, jednakże wykonanie z poliuretanu gwarantuje trwałość i przedłużoną żywotność zawieszenia,
wersja TUNNING - o podwyższonej twardości (ok 80shA, kolor czerwony) zalecana do pojazdów tuningowanych (np. obniżanych), zawieszenie staje się nieco sztywniejsze,
wersja EXTREME - do zastosowań sportowych (ok 90shA, kolor żółty).

Na nasze wyroby dajemy gwarancję, a przeprowadzone badania wytrzymałościowe potwierdzają wysoką jakość naszych produktów.
Zapraszamy do zapoznania się ze szczegółową ofertą.

W razie jakichkolwiek pytań, jesteśmy do Państwa dyspozycji, od poniedziałku do piątku, w godzinach 10-15.

fetorman

to szkoda że nie masz ... bo tak "cukierki" były by ogólno dostępne i za niezbyt wygórowane
pieniądze ... szczególnie że dobrą opinią się ta firma cieszyła ...

zaklinacz mial zalatwiac po taniosci ale od zlotu letniego cos go nie slychac <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Toydols

Co do sklepu.rajdy4x4.pl to trzeba do nich napisać i wyślą całą listę tego co jest dostępne do swifta. Ja zamawiałem pełny komplet:

przód: przednie i tylne tuleje wahaczy + do łączników stabilizatora + do uchwytów stabilizatora (są dostępne do różnych grubości stabilizatorów)
tył: tuleje przedni i tylne wahaczy, tuleje między wahacz a zwrotnicę, do łączników stabilizatora i do jego mocowania do budy (też dostępne do kilku grubości)
poduszki silnika
Za całość zapłaciłem około 1100 zł (2 lata temu).

dzejk

Erde nie dopatrzyłem chyba jakie masz hamulce.... Jakie masz klocki i tu pytanie czy jest sens zakładać przewody w oplocie??? Do RPP Wystarczą ebc green stuff i tarcze brembo??

Erde

Erde nie dopatrzyłem chyba jakie masz hamulce.... Jakie
masz klocki i tu pytanie czy jest sens zakładać
przewody w oplocie??? Do RPP Wystarczą ebc green
stuff i tarcze brembo??

To raczej pytanie do Teodora - on ma doświadczenie w RPP <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Ja mam seryjne na chwilę obecną....

wojtas7

To raczej pytanie do Teodora - on ma doświadczenie w RPP Ja mam seryjne na chwilę obecną....

ja rok temu przejechalem 3 PPZM na EBC green stuff i seryjnych tarczach /nowych/ i bylo naprawde OK.
Po kilku km oesu trzeba bylo mocniej cisnac hamulec ale nadal hamowalo to b. skutecznie.

Toydols

ja rok temu przejechalem 3 PPZM na EBC green stuff i seryjnych tarczach /nowych/ i bylo naprawde
OK.
Po kilku km oesu trzeba bylo mocniej cisnac hamulec ale nadal hamowalo to b. skutecznie.

Ja mam tarcze JC - ważne, żeby je dobrze ułożyć, czyli ze 200-300 km delikatnej jazdy bez zbyt mocnych i zbyt długich hamowań (ja to robię w drugim cywilnym swifcie i potem przekładam tarcze). Co do klocków to w pierwszym starcie były to ferodo premier i było źle. Teraz kupujemy DS2000 i 3000 np. do starej imprezy gt i przycinamy je dokładnie na kształt klocków do swifta (kiedyś robiłem to ręcznie teraz tniemy w firmie, która wycina to wodą z piaskiem pod ciśnieniem). Efekt jest taki, że hamulec jest zawsze, do tego jest bardzo mocny, a że kierowca coraz mniej hamuje, to o ile kiedyś komplet klocków z przodu starczał na 1 rajd, to na ostatnim komplecie przejechałem 2 pętle karkonoskiego, oba dni dolnośląskiego i 3 oesy zamkowego... i dalej mamy 2/3 klocków <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Jeszcze przewody: trzeba położyć nowe sztywne i nowe giętkie, koniecznie zbrojone (kamienie, cięcia itp rzeczy poradzą sobie łatwo ze zwykłymi). Najfajniej zrobić tak: z przedniej sekcji mamy dwa wyjścia czyli z każdego z wyjść puszczamy sobie przewody na przednie koła, na tył mamy jedno, puszczamy przewód przez środek auta, na tunelu montujemy korektor dźwigniowy tilton (jest w homologacji), za nim najlepiej hydrauliczny ręczny (ważne, żeby pompa była porządna - na przykład girling, brembo, ap, a nie jakaś wyciągnięta z lanosa czy ursusa), potem wywalamy przewód pod auto, lecimy obok baku, na koniec trójnik (w takim miejscu, żeby w razie co był do niego dostęp na poskładanym już aucie - czyli, żeby można łatwo na strefie wymienić przewód na któreś z tylnych kół ) i od trójnika przewody do obu tylnych kół. Na koniec walimy elastyczne w oplocie i jest super. Konieczną właściwie rzeczą jest rozebranie wszystkich zacisków do cna, wyczyszczenie ich, jeśli trzeba wymiana blaszek (są do kupienia za małe pieniądze) i poskładanie na wszystkich nowych gumkach (i tak co 2-3 rajdy). Miłej zabawy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Wojtku - dwa lata temu ;P

wojtas7

Panie Toydols, 2 lata temu, jak ten czas szybko leci ;-) Ale w ogole do tego nie tesknie, az podziwiam twoj upor i wytrwalosc, jesli skrzynia pada po raz entyyyyy w polowie rajdu ;-)

Erde

Paszcza otwarta, wsadzamy serce
Adi wszystko wymierzył na centymetry
No to winda w dół
Wszystko zamontowane na utwardzonych poduszkach

Stara chłodnica ciekła i była łatana poxiliną z każdej możliwej strony... <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" /> A że silnik wymaga dobrego chłodzenia więc nie było się nad czym zastanawiać <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Do tego coś do monitorowania pracy silniczka <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />

Zegary oparte już o silniczek krokowy (dokładność, mniejsza awaryjność), z funkcją ustawiania alarmu, odczytu najwyższych zanotowanych parametrów i zmiennym podświetleniem <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Do tego podkładka pod filtr oleju żeby było gdzie czujniki podłączyć <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

I jeszcze świeża oliwka do skrzyni <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />