planowanie głowicy
-
Tunning ogólnie do
tanich rzeczy nie należyOwszem Ale wszystko w granicach rozsądku, nie wiem komu chciałoby się sprowadzać każdą część, której nie kupiłby w kraju (już nie mówię w mieście).
Wydaje mi się
jednak że taki swap jest bardziej prawdopodobny, niż porywanie się z siekiera na
księżyc z swap-em silnika z Swift-aTeż mi się tak wydaje, ale niedostępność nie zachęca.
Chyba tak, koleś
pisał że problemy są w pompą paliwa, ale i tak zarzekał się że jego Tico z turbo
jest piekielnie szybkie A filmiku żadnego nie wrzuciłTo, które ja widziałem, miało chyba w opisie aukcji informację, że koleś przegiął z ciśnieniem, co skutkowało wydmuchaniem UPG Zajechał i sprzedawał.
Nie chodzi Ci
czasami o:
http://www.youtube.com/watch?v=pV9R6wPVEQYNie wiem, czy to to samo tico, ale chyba nie
-
Policz sobie nowy wydech pod nowy wałek, dolot pod nowy wałek, porting glowicy jak juz ktoś wspomniał wyżej i idź ogniem piekielnym xD Tylko tyle
Ja u siebie mam podkręcony zapłon na 10-11 stopni pod LPG i zmieniła sie cała sytuacja jeśli chodzi kulturę pracy silnika Idzie pięknie Lanos 1.5 8V unika startów z pod świateł hehe -
Wsadzanie turbo do tico kompletnie mija się z celem ponieważ:
-po pierwsze smarowanie turbo jak doprowadził odpowiednie ciśnienie,
-po drugie czym to wysterował jak tico nie ma kompa,
-po trzecie tico wytrzymuje max 0,2 bara ciśnienia,Podejrzewam że ta zabawa w tuning była bardzo nie przemyślana z tego względu iż było zbyt duże ciśnienie i kończyło się wydmuchaniem uszczelki pod głowicą.
Po za tym gdzie dobre usztywnione zawiesznie, gdzie lepsze hamulce.
Wszystko seryjne pff Tunerzy hahaha
Mówimy o tym matowym tico co swojego czasu stało na allegro później na tablicy.
Jakiś młody kupił niedopracowany projekt i nic z tym nie zrobił i ot cała filozofia.A tak na temat swapu:
Silnik z charade bądź alto works jest nieosiągalny w polsce, jedynym rozwiązaniem na zdobycie takiego silnika z alto to jest kupno całego auta + sprowadzenie. Koszta takiej zabawy są ogromne. Fakt faktem mają moc i napewno nie jednemu paniciowi z BMW zgasił by usmiech. Tylko jest jedno ALE do tych silników nie ma podstawowych części w polsce, a już nie wspomne o remoncie kapitalnym takiego silnika (panewki, pierścienie, uszczelki etp).Co do modyfikacji seryjnego silnika:
- ostry wałek rozrządu mija się z celem ponieważ szybko się ściera, a koszt takiego wałka ok 700 zł,
- odchudzone koło zamachowe, auto traci na mocy ale zyskuje na momencie i co z tego że szybko się wkręca na obroty jak w momencie dojeżdżania do świateł oraz wciśnięciu sprzęgła auto gaśnie.
Jedyne sensowne modyfikacje to:
-zimny dolot powietrza + wkładka pipercrossa dostępna ne e-bayu ,
-dobry układ wydechowy czyli kolektor bez kata, srodkowy przelot, koncowy ulter bądź jakiś na zamówienie,
-likwidacja dodatkowego dolotu powietrza,
-zaślepienie egr,
-dobry układ zapłonowy.Pozdro dla tunerów:-)
-
Jesteś miSZCZem x)
-
Jesteś miSZCZem x)
Co masz na myśli, jakaś aluzja??
-
Nie wiedziałem że sportowe wałki rozrządu się szybciej ścierają a z tym gaśnięciem silnika to chyba lekka przesada,chyba jednak poprawie sprawność ile się da,a o przeszczepie silnika z innego auta nie myślałem.
-
1. nie trzeba mieć kompa do zestawu turbo+gaźnik. Wysterować to można wszystko na gaźniku odpowiednim. Mało takich autek jeździ/jeździło seryjnie?
2. Każdy wałek mimo smarowania się ściera. A to, że jakieś wałki sportowe Pana z Bydgoszczy jakościowo lubia wypadać do dupy i się ścierają jak lakier pod papierem ściernym to nie znaczy, że tak ogólnie jest.
3. Gasnąć to bardziej może od ostrego wałka na wolnych obrotach a nie od zamachu. Dlatego niektórzy mają nawet po 1300obr/min na jałowym. Niestety długie współotwarcie zaworów nie daje rady utrzymać silnika na niskich obrotach.
4. Dobry układ wydechowy i dolotowy najwięcej da pod jakiś wałek. Po co cała praca dla całego "nic"? -
1. nie trzeba mieć kompa do zestawu turbo+gaźnik. Wysterować to można wszystko na gaźniku odpowiednim.Mało takich autek jeździ/jeździło seryjnie?
Ok zgadzam się
2. Każdy wałek mimo smarowania się ściera. A to, że jakieś wałki sportowe Pana z Bydgoszczy jakościowo lubia wypadać do dupy i się ścierają jak lakier pod papierem ściernym to nie znaczy,że tak ogólnie jest.
Miałem na myśli wałki od tego pana bo tylko takie są dostępne do tico.
3. Gasnąć to bardziej może od ostrego wałka na wolnych obrotach a nie od zamachu. Dlatego niektórzy mają nawet po 1300obr/min na jałowym. Niestety długie współotwarcie zaworów nie daje rady utrzymać silnika na niskich obrotach.
Ok spoko
4. Dobry układ wydechowy i dolotowy najwięcej da pod jakiś wałek. Po co cała praca dla całego "nic"?
Nie powiedział bym że cała praca na NIC. Różnica jest duża w porównaniu z czystą serią.
-
No tak ale jednak trochę zabawy z tym jest i warto już to policzyć pod wałek co da o wiele większe efekty
-
No tak ale jednak trochę zabawy z tym jest i warto już to policzyć pod wałek co da o wiele większe efekty
Zgadzam się, ale powiedz mi kto chce tanio podnieść dynamikę silnika czy taki wałek kupi?? WĄTPIE
Mało jest ludzi co robią coś z niczego i zaczynają od podstaw typu remont silnika, a później mody. -
Tak żeby nie bylo , dla pozadku
jesli ktos dlubie w samochodzie to rozmowa o kosztach mija sie z celem
osoba zmieniajaca samochod wybiera model i w nim dlubie wiec gadki w stylu czy sie oplaca czy nie ..... sa nie na miejscu poniewaz kazdy mod samochodu sie nie oplaca .....z ekonomicznego punktu widzenia nie warto zyc
takze puki koles nie ma zony dzieci to niech sie bawi
tym bardziej ze kolega z forum udowodnil ze seria tico daje rade na zawodach wiec czemu sie nie zabawic dla frajdy w modowanie tico co jest tanie w porownaniu z zabawa innymi samochodami
Takze do boju i zacznij od wywalenia calego wnetrza , wiadomo kilogramy robia swojepozdrawiam
-
Zgadzam się z tym, ale niech to robi z głową.
Wiadomo że modyfikacjie się nie opłacają i dlatego większość ludzi nawet o tym nie myśli.
Tanim kosztem zawsze można coś delikatnie dłubnąć w granicach rozsądku, a nie jak co niektórzy tną seryjne sprężyny i się tym szczycą ehhh.
Pozdrawiam
