Elektrycznie podnoszone szyby
-
A silniczkom nic się nie stanie jak będą podłączone bezpośrednio pod aku? Wytrzymają te ~14V?
-
A silniczkom nic
się nie stanie jak będą podłączone bezpośrednio pod aku? Wytrzymają te ~14V?mam od roku, urządzenia elektryczne mają tolerancję chyba 11-16V.
-
Ja powiem jedno -
koleżka mój też robił sobie w tikaczu elektryczne szybki i powiem jedno ! Mega to
wygląda i służy też całkiem dobrze ! Wygoda !
Jak bym miał takie
zdolności majsterkowania to szczerze też bym sobie to zrobić lecz niestety nawet
nie chce się łapać za elektrykę
Ale na prawdę
gratuluję wykonania i cierpliwości !kolego pięć kabelków pociągnąć i trochę powycinać w sklejce. jak się nie czujesz na siłach to zawsze pozostaje misja na szrot kupić zestaw i potem do kogoś blisko kto montował.
-
A silniczkom nic
się nie stanie jak będą podłączone bezpośrednio pod aku? Wytrzymają te ~14V?Po pierwsze - tam nie ma 14 V, po drugie - wytrzymają. Po trzecie - myślisz, że stacyjka zmniejsza napięcie? Nieee...
Ja łączyłbym el. szyby bezpośrednio pod akumulator, grubym kablem z bezpiecznikiem 30 A (tak wynika ze schematu) na kablu, jak najbliżej akumulatora. -
Po pierwsze - tam
nie ma 14 V, po drugie - wytrzymają. Po trzecie - myślisz, że stacyjka zmniejsza
napięcie? Nieee...Ale podczas ładowania aku ma te 14V
W stacyjce jest ok 12 bo jest za regulatorem napięcia -
Ale podczas
ładowania aku ma te 14V
W stacyjce jest ok
12 bo jest za regulatorem napięciaNie. Cała instalacja ma takie samo napięcie - nieważne, czy przy akumulatorze, czy przy stacyjce. Regulator jest w alternatorze.
Gdyby nie było regulatora, napięcie stale pływałoby (w zależności od obrotów silnika), osiągając wartość nawet 40 V. Tego nie wytrzymałby ani akumulator, ani żarówki.
Jest ewentualnie możliwość niewielkiego spadku napięcia tam, gdzie prowadzi długi kabel (oporność) lub są kiepskie połączenia. -
Nie. Cała
instalacja ma takie samo napięcie - nieważne, czy przy akumulatorze, czy przy
stacyjce. Regulator jest w alternatorze.
Gdyby nie było
regulatora, napięcie stale pływałoby (w zależności od obrotów silnika), osiągając
wartość nawet 40 V. Tego nie wytrzymałby ani akumulator, ani żarówki.
Jest ewentualnie
możliwość niewielkiego spadku napięcia tam, gdzie prowadzi długi kabel (oporność)
lub są kiepskie połączenia.Ooo dzięki za wytłumaczenie
Tak to jest jak się jest domorosłym elektrykiem -
Ale podczas ładowania aku ma te 14V
W stacyjce jest ok 12 bo jest za regulatorem napięciaW całym samochodzie przy sprawnej instalacji elektrycznej jest jednakowe napięcie równe temu, jakie daje alternator.
-
Czy takie podłączenie za pomocą przekaźnika będzie odpowiednie?
-
A czemu kombinujesz z przekaźnikiem 561? Po co jest tutaj potrzebny przekaźnik o stykach przełącznych?
-
Po co przekaźnik?
Oryginalna instalacja działa dokładnie, jak napisałeś, więc podłącz zgodnie ze schematem.I tu muszę wprowadzić autokorektę.
Niestety nie jest tak, jak napisałem wyżej.
Zgodnie ze schematem z pierwszego postu są dwie linie "30".
Nie wiem dlaczego, ale byłem pewny, że na dolnej linii zasilającej "30" pojawia się napięcie dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Otóż tak nie jest.
Tak naprawdę obie linie "30" przyłączone są bezpośrednio do akumulatora "+12V", z tą różnicą, że górna "30" zabezpieczona jest bezpiecznikiem 60A, a dolna 40A.Przepraszam więc za wprowadzenie w błąd.
W celu sterowania elektrycznymi szybami poprzez wyłącznik zapłonu (stacyjkę) można podpiąć zasilanie cewki przekaźnika pod jeden z bezpieczników F8, F9, F10 lub F11, a styki przekaźnika poprzez bezpiecznik 30A bezpośrednio do zasilania akumulatora (+12V).
Mam nadzieję, że teraz już wszystko wyprostowałem
-
Pomyliłem się
Tak ma być:
-
Nie znam szczegółów podłączenia el. szyb w Tico , ale samo wykorzystanie przekaźnika 561 (zamiast 541) do zwykłego załączania i wyłączania najprostszego odbiornika jest OK.
