Elektrycznie podnoszone szyby
-
Mi się zdaje, że w
Tico ojca z 1998 roku przyciski były podświetlane - taka mała kropeczka...
Ale głowy nie dam.
W Espero szwagra
przełączniki na pewno się świeciłyDotychczas spotkałem jakieś 15 różnych tikaczy z el. podnośnikami szyb, tylko w dwóch przełączniki były podświetlane ( użytkownicy sami sobie zamontowali podświetlenie klawiszy ). W modelach które miały fabrycznie montowane urządzonka, takiego podświetlenia od nowości nie posiadały. U siebie podpiąłem się pod gniazdo z zapalniczki, podnośniki działają mi dopiero gdy przekręcę kluczyk w pierwszą pozycję ( nie działają jeszcze kontrolki ). W prawdzie miałem zamiar podpiąć je inaczej, ale z braku czasu jeszcze tego nie przerobiłem
..acha, znajomy, który miał kiedyś Espero, posiadał podświetlane przełączniki, fabrycznie -
U siebie podpiąłem się pod gniazdo z
zapalniczki, podnośniki działają mi dopiero gdy przekręcę kluczyk w pierwszą pozycję
( nie działają jeszcze kontrolki ). W prawdzie miałem zamiar podpiąć je inaczej, ale
z braku czasu jeszcze tego nie przerobiłemZdajesz sobie sprawę,że El. szyby pobierają duży prąd?Zapalniczka z tego co pamiętam ma zabezpieczony obwód tylko na 15A
Nie pali Ci bezpiecznika?Kable się nie grzeją mocno? -
Sądzę, że jednak jest odwrotnie - to w Espero są przyiski od Tico. Espero to konstrukcja Citroena z adaptowanym (nieco nieszczęśliwie moim zdaniem w porównaniu do linii nadwozia made by Bertone wnętrzem) Tylko teraz warunek - czy ten zestaw elektrycznych szyb z podłokietnikami występował też w Alto 3 generacji? Jeśli tak, to mamy odpowiedź - alto 1988, espero 1991
-
Zdajesz sobie
sprawę,że El. szyby pobierają duży prąd?Zapalniczka z tego co pamiętam ma
zabezpieczony obwód tylko na 15A
Nie pali Ci
bezpiecznika?Kable się nie grzeją mocno?Bardzo dobrze zdaję sobie z tego sprawę od samego początku Jak na razie wszystko działa bez zarzutu, nie pali żadnych bezpieczników, nic się nie przegrzewa itd, itp
Standardowo w aucie z elektrycznymi szybami chyba to nie jest rozwiązane przez
podłączenie bezpośrednio pod aku.Zapewne dopiero po przekręceniu kluczyka(po zapłonie).
Musze to wykonac za pomocą przekaźnika,bo chyba podłączanie pod stacyjkę to średni
pomysł?Standardowo jest bezpośrednio.. tak bynajmniej jest wg schematów
-
Bardzo dobrze zdaję
sobie z tego sprawę od samego początku Jak na razie wszystko działa bez zarzutu,
nie pali żadnych bezpieczników, nic się nie przegrzewa itd, itpWystarczyłoby podłączyć coś wymagającego do gniazda zapalniczki i jednocześnie użyć el. szyb, a bezpiecznik spaliłby się od razu
pomysł?
Standardowo jest
bezpośrednio.. tak bynajmniej jest wg schematówTak by było najlepiej i najbezpieczniej dla instalacji, po drodze zabezpieczyć tylko odpowiednim bezpiecznikiem.
-
Wystarczyłoby
podłączyć coś wymagającego do gniazda zapalniczki i jednocześnie użyć el. szyb, a
bezpiecznik spaliłby się od razuPowiem szczerze, sprawdzałem.. i nic się nie stało, dodam że pod to samo gniazdo jest podłączone radio oraz zegarek dla sprawdzenia użyłem zapalniczki, bawiłem się szybkami i radio grało na pełną parę..
Tak by było
najlepiej i najbezpieczniej dla instalacji, po drodze zabezpieczyć tylko odpowiednim
bezpiecznikiem.Dokładnie, tak tez mam zamiar zrobić, ale z braku laku.. no cóż, czas pozwoli to będzie co opisywać w odpowiednim dziale ;D
-
Panowie ja od ponad roku mam szyby podpięte bezpośrednio pod stacyjkę i się nic nie dzieje Grozi to czymś?
-
Ja powiem jedno - koleżka mój też robił sobie w tikaczu elektryczne szybki i powiem jedno ! Mega to wygląda i służy też całkiem dobrze ! Wygoda !
Jak bym miał takie zdolności majsterkowania to szczerze też bym sobie to zrobić lecz niestety nawet nie chce się łapać za elektrykę
Ale na prawdę gratuluję wykonania i cierpliwości ! -
Panowie ja od ponad
roku mam szyby podpięte bezpośrednio pod stacyjkę i się nic nie dzieje
Grozi to czymś?Szybkim zniszczeniem styków w stacyjce. Silniki szyb ciągną dużo prądu i styki te są w momencie otwierania i zamykania szyb mocno obciążone prądowo. Szczególnie wtedy, gdy przesuwanie szyby jest utrudnione (krzywa ramka okna, zanieczyszczone prowadnice). Styki mogą się więc nadpalać.
Oczywiście nie musi się tak zdarzyć. Ale szkoda stacyjki, jeśli można wykonać pewne połączenie za pomocą przekaźnika za kilka zł. -
A silniczkom nic się nie stanie jak będą podłączone bezpośrednio pod aku? Wytrzymają te ~14V?
-
A silniczkom nic
się nie stanie jak będą podłączone bezpośrednio pod aku? Wytrzymają te ~14V?mam od roku, urządzenia elektryczne mają tolerancję chyba 11-16V.
-
Ja powiem jedno -
koleżka mój też robił sobie w tikaczu elektryczne szybki i powiem jedno ! Mega to
wygląda i służy też całkiem dobrze ! Wygoda !
Jak bym miał takie
zdolności majsterkowania to szczerze też bym sobie to zrobić lecz niestety nawet
nie chce się łapać za elektrykę
Ale na prawdę
gratuluję wykonania i cierpliwości !kolego pięć kabelków pociągnąć i trochę powycinać w sklejce. jak się nie czujesz na siłach to zawsze pozostaje misja na szrot kupić zestaw i potem do kogoś blisko kto montował.
-
A silniczkom nic
się nie stanie jak będą podłączone bezpośrednio pod aku? Wytrzymają te ~14V?Po pierwsze - tam nie ma 14 V, po drugie - wytrzymają. Po trzecie - myślisz, że stacyjka zmniejsza napięcie? Nieee...
Ja łączyłbym el. szyby bezpośrednio pod akumulator, grubym kablem z bezpiecznikiem 30 A (tak wynika ze schematu) na kablu, jak najbliżej akumulatora. -
Po pierwsze - tam
nie ma 14 V, po drugie - wytrzymają. Po trzecie - myślisz, że stacyjka zmniejsza
napięcie? Nieee...Ale podczas ładowania aku ma te 14V
W stacyjce jest ok 12 bo jest za regulatorem napięcia -
Ale podczas
ładowania aku ma te 14V
W stacyjce jest ok
12 bo jest za regulatorem napięciaNie. Cała instalacja ma takie samo napięcie - nieważne, czy przy akumulatorze, czy przy stacyjce. Regulator jest w alternatorze.
Gdyby nie było regulatora, napięcie stale pływałoby (w zależności od obrotów silnika), osiągając wartość nawet 40 V. Tego nie wytrzymałby ani akumulator, ani żarówki.
Jest ewentualnie możliwość niewielkiego spadku napięcia tam, gdzie prowadzi długi kabel (oporność) lub są kiepskie połączenia. -
Nie. Cała
instalacja ma takie samo napięcie - nieważne, czy przy akumulatorze, czy przy
stacyjce. Regulator jest w alternatorze.
Gdyby nie było
regulatora, napięcie stale pływałoby (w zależności od obrotów silnika), osiągając
wartość nawet 40 V. Tego nie wytrzymałby ani akumulator, ani żarówki.
Jest ewentualnie
możliwość niewielkiego spadku napięcia tam, gdzie prowadzi długi kabel (oporność)
lub są kiepskie połączenia.Ooo dzięki za wytłumaczenie
Tak to jest jak się jest domorosłym elektrykiem -
Ale podczas ładowania aku ma te 14V
W stacyjce jest ok 12 bo jest za regulatorem napięciaW całym samochodzie przy sprawnej instalacji elektrycznej jest jednakowe napięcie równe temu, jakie daje alternator.
-
Czy takie podłączenie za pomocą przekaźnika będzie odpowiednie?
-
A czemu kombinujesz z przekaźnikiem 561? Po co jest tutaj potrzebny przekaźnik o stykach przełącznych?
-
Po co przekaźnik?
Oryginalna instalacja działa dokładnie, jak napisałeś, więc podłącz zgodnie ze schematem.I tu muszę wprowadzić autokorektę.
Niestety nie jest tak, jak napisałem wyżej.
Zgodnie ze schematem z pierwszego postu są dwie linie "30".
Nie wiem dlaczego, ale byłem pewny, że na dolnej linii zasilającej "30" pojawia się napięcie dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Otóż tak nie jest.
Tak naprawdę obie linie "30" przyłączone są bezpośrednio do akumulatora "+12V", z tą różnicą, że górna "30" zabezpieczona jest bezpiecznikiem 60A, a dolna 40A.Przepraszam więc za wprowadzenie w błąd.
W celu sterowania elektrycznymi szybami poprzez wyłącznik zapłonu (stacyjkę) można podpiąć zasilanie cewki przekaźnika pod jeden z bezpieczników F8, F9, F10 lub F11, a styki przekaźnika poprzez bezpiecznik 30A bezpośrednio do zasilania akumulatora (+12V).
Mam nadzieję, że teraz już wszystko wyprostowałem
