Wymiana szczęk hamulcowych

[Sharky]

a co to ma za wpływ ? że wieksza siła hamowania potrzebna.... poza tym to tylne muszą być słabsze ZAWSZE....

Zgadza się, przednie hamulce są mocniejsze. Aby tak było, po to montowany jest z tyłu korektor sił hamowania, którego zadaniem jest właśnie osłabienie siły hamowaniu względem hamulców przedniej osi.

Cel stosowania korektora sił hamowania z tyłu - większa stabilność samochodu podczas mocnego hamowania, a bardziej dosadnie, aby tył samochodu nie wyprzedził przodu w sytuacjach awaryjnych.

[Sharky]

Nie bzdur tylko kolega nezbyt precyzyjnie się wyraził. Chodziło mu zapewne o korektor hamowania który zmienia siłę
hamowania kół tylnych w zależności od obciążenia i im to obciążenie jest mniejsze tym mniejsza jest siła
hamowania kół tylnych i na odwrót im samochód jest mocniej dociążony tym ta siła jest większa.

I tu mała korekta, w Tico korektor sił hamowania jest "ustawiony na stałe" niezależnie od obciążenia samochodu.

[vnv_nation]

Nie bzdur tylko kolega nezbyt precyzyjnie się wyraził. Chodziło mu zapewne o korektor hamowania
który zmienia siłę hamowania kół tylnych w zależności od obciążenia i im to obciążenie jest
mniejsze tym mniejsza jest siła hamowania kół tylnych i na odwrót im samochód jest mocniej
dociążony tym ta siła jest większa.
I KOLEGO wcale nie trzeba mieć doktoratu aby zrozumieć co kto napisał, wystarczy pomyśleć.

No tak i to sie zgadza, tyle ze napisal to w takim znaczeniu ze im czesciej sie bedzie jezdzilo samemu tym potem hamulce tak sie dopasuja przez to, ze przednie beda duzo mocniej hamowaly.

[misiekpokemon]

Chodziło mu zapewne o korektor hamowania który
zmienia siłę hamowania kół tylnych w zależności od
obciążenia i im to obciążenie jest mniejsze tym
mniejsza jest siła hamowania kół tylnych

W tico nie ma takiego korektora. Jest natomiast taki który ustawiony jest na jedną wartość i nie zmienia siły hamowania gdy zmienia się obciążenie.

[Misiek1981]

Widzę, że niektórym trzeba narysować żeby zrozumieli czytany tekst <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Popytajcie mechaników albo osoby pracujące na stacji kontroli pojazdów to potwierdzą to co napisałem powyżej. Tył samochodu jest dużo lżejszy od przodu i jeżeli rzadko przewozi się pasażerów z tyłu to hamulce tylne będą dużo słabsze niż w samochodzie który często przewozi pasażerów z tyłu.

[Sharky]

.. Tył samochodu jest dużo lżejszy od przodu i
jeżeli rzadko przewozi się pasażerów z tyłu to hamulce tylne będą dużo słabsze niż w samochodzie który często
przewozi pasażerów z tyłu.

.... a możesz to czym uzasadnić, bo mnie to nie przekonuje.
Zawsze wydawało mi się, że to prędzej zależy od stylu jazdy.

[zipek]

Widzę, że niektórym trzeba narysować żeby zrozumieli czytany tekst . Popytajcie mechaników albo
osoby pracujące na stacji kontroli pojazdów to potwierdzą to co napisałem powyżej. Tył
samochodu jest dużo lżejszy od przodu i jeżeli rzadko przewozi się pasażerów z tyłu to
hamulce tylne będą dużo słabsze niż w samochodzie który często przewozi pasażerów z tyłu.

bzdury piszesz panie kolego i mam nadzieje ze ten tekst z diagnostami to z palca wyssany bo jezeli mamy takich diagnostow to <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />

1 tylne hamulce mniej zuzywaja sie w samochodzie , ktory przewozi tylko kierowce
2 tylne hamulce zuzywaja sie bardziej / szybciej w samochodzie przewozacym kierowce + pasazera , Ew bagaze

odpowiedzialny za taki stan rzeczy jest korektor sily hamowania , dzieki ktoremu sila hamowania jest tym wieksza im wieksze obciazenie tylnej osi ( pasazerowie bagaz)

i albo ja sie nieznam albo diagnosci bzdury opowiadaja <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
a moze prawa fizyki w ostatnim czasie ulegly zmianie <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

[Semcia]

odpowiedzialny za taki stan rzeczy jest korektor sily hamowania , dzieki ktoremu sila hamowania
jest tym wieksza im wieksze obciazenie tylnej osi ( pasazerowie bagaz)
i albo ja sie nieznam albo diagnosci bzdury opowiadaja
a moze prawa fizyki w ostatnim czasie ulegly zmianie

Koledzy nizej pisali ze ten korektor jest ustawiony na stałe w tico

[zipek]

Koledzy nizej pisali ze ten korektor jest ustawiony na stałe w tico

że co <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" /> pierwszy raz widze takie rzwiazanie

edit
rozgladnolem sie wyglada na to ze tico to jednak nie samochod <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

[zipek]

I tu mała korekta, w Tico korektor sił hamowania jest "ustawiony na stałe" niezależnie od
obciążenia samochodu.

jestes pewien , masz moze jakies foty zamontowanego korektora , moze masz nieczynny korektor
pierwszy raz slysze o takim rozwiazaniu <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

edytka
znalazlem go http://www.hdmot.pl/index.php?p3033,korektor-sily-hamowania-daewoo-c90000ad-tico

wyglada na to ze jest jak piszesz zadnej dzwigni :wow:

[misiekpokemon]

W tico tylne i przednie hamulce zużywają się szybciej tylko przy gwałtowniejszym hamowaniu i gdy auto jest dociążone, bo wtedy trzeba użyć większej siły by zatrzymać pojazd. Korektor siły hamowania w przypadku tico nie ma tu nic do rzeczy. Ma on ustawioną jedną wartość graniczną przy której się zamyka i nie dopuszcza do zablokowania kół. Jest to wartość przyjęta z obliczeń. W szczególnych okolicznościach może się zdarzyć że koła tylne się jednak zablokują, jeśli siła tarcia pomiędzy oponą a nawierzchnią będzie zbyt mała, wówczas nawet lekkie naciśnięcie hamulca spowoduje zablokowanie kół zarówno przednich jak i tylnych. Wtedy nie ma znaczenia czy korektor zadziałał czy nie. Ale taka sytuacja zdarza się bardzo rzadko np. na lodzie.

[Adako]

Przyjedź do Zabrza to Ci to przeglądnę, ale tylko pod blokiem bo nie mam garażu, zresztą ja w
swoim wszystko robię pod blokiem. Nie ma siły coś musisz mieć źle poskładane a trzeć to nie
musi akurat szczęka a np źle założona sprężyna.

No sie zgadza; sprężyna linki ręcznego była źle założona.