Eco-Driving czyli zasad kilka jak spalać w Tico 4,17l/100km

Ryek

Szczerze mówiąc przy 50 u mnie częściej jest to 3 niż 4. Wychodzi jakieś 3300 obr/min. Jedynie
na płaskiej drodze gdzie nie muszę przyspieszać jadę na 4. Choć podobny dylemat mam przy 70
km/h - dla zachowania prędkości wrzucam 5, ale gdy jest choćby minimalna górka to jadę na
4.

U mnie trochę inaczej obroty wyglądają. Co i jak napisałem w odpowiedzi koledze leo. Ale z 70km/h też się zastanawiam nad wyborem biegu.

Do jesieni zeszłego roku jeździłem na wyższych biegach, ale auto wtedy spalało mi 5,5/100.
Obecnie mój silnik się buntuje i wogóle nie chce jechać jak wrzucę np. 5-kę przy 60 a przy 45 na
4 plastiki wpadają w rezonans więc go nie krzywdzę, bo po co - na niższym biegu i milej dla
ucha i ekonomiczniej, a i panewki dłużej wytrzymają

Jeżeli o to chodzi to staram się trzymać silnik między 2 tys a 3 tys obrotów. Poniżej 2 tyś podobnie plastiki dają o sobie znać.

Od wiosny jeżdżąc 5 dni w tygodniu z Sosnowca do Katowic - centrum - gdzie czasem stoję w
korkach, mam spalanie rzędu 5,1-5,3 l/100 [średnia wielokrotna ]
Natomiast generalnie zacząłem jeździć spokojniej: częściej ruszam delikatnie, rzadziej pokazuję
na co stać Tico no i nie przekraczam 80-90. Generalnie 80% drogi jak kapelusznik ale mam
to gdzieś - ekonomia ponad wszystko, za to zostaje na albo jakiś nowy filterek do autka.
Obecnie w trasie nie wiem ile pali bo nie jeżdżę. Prawdopodobnie na Dzień Matki będę miał okazję
sprawdzić, więc pewnie się pochwalę

W trasie Jelenia Góra - Szczecin spalanie wyszło mi 5 l/100 km z pełnym bagażnikiem i 4 osobami na pokładzie. W mieście cieżko powiedzieć bo nie sprawdzałem. Rzadko mam okazję zatankować do pełna. Zazwyczaj mam połowę baku i ok 10 l "rezerwę". <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

sloniupl

Tak, ja tak robię - często i chętnie dojeżdżam do skrzyżowania na luzie. Nie robię tego z
oszczędności (Sharky miał rację, hamując silnikiem spalamy mniej ET niż jadąc "wybiegiem"),
to stawiam na drugim miejscu, ale w ten sposób po prostu pozwala się silnikowi odpocząć -
ma zapewnione chłodzenie (prędkość pojazdu), smarowanie działa, zero obciążenia (tylko
opory własne silnika), podawana jest minimalna (pozwalająca się tylko utrzymać na chodzie)
mieszanka... Każdy silnik potraktowany w ten sposób odpoczywa przez chwilkę i ma szansę na
doprowadzenie swej temperatury do optymalnej wartości.
Dodam, że Tico jest lekkie i ma bardzo małe opory toczenia; na luzie można pojechać naprawdę
daleko, powoli wytracając prędkość (oczywiście, jeśli auto jest sprawne, łożyska w
porządku, hamulce nie zapieczone...).
Tak więc stosuję tę metodę bardzo często. Jeżdżąc w ten sposób łatwo w każdej chwili wrzucić
odpowiedni bieg i zacząć przyspieszanie (gdy światło się zmieni, a my jeszcze nie dotoczymy
się do skrzyżowania).
Ja osobiscie stosuje te sama metodę jezdzenia "na luzie"
I będę się trzymał tego ze jest to bardziej ekonomiczny sposób jazdy ( nie tylko ze względu na paliwo , ale i na czesci) niz jeżdzac hamując silnikiem

zipek

Ja osobiscie stosuje te sama metodę jezdzenia "na luzie"
I będę się trzymał tego ze jest to bardziej ekonomiczny sposób jazdy ( nie tylko ze względu na
paliwo , ale i na czesci) niz jeżdzac hamując silnikiem

nie jezdzimy na luzie samochodem ze wspomaganiem

niewspomne o tym ze oszczedzanie paliwa to glupota , jak chcecie taniej to sieciowke sobie kupcie

Sharky

nie jezdzimy na luzie samochodem ze wspomaganiem

.... wspomaganiem czego?

niewspomne o tym ze oszczedzanie paliwa to glupota , jak chcecie taniej to sieciowke sobie kupcie

Złe podejście, skoro mogę np. w mieście osiągnąć spalanie ok. 5.3L/100km, to po co mam nie oszczędzać i spalać np. 6.5L/100km <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Sharky

Niby tak, ale żeby tylko nie zajechać silnika zbyt niskimi obrotami

.... ale, żeby oszczędnie jeździć nikt nie każe Ci mieć obroty w okolicach 1000 rpm <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

marakus

nie jezdzimy na luzie samochodem ze wspomaganiem

To fakt, zgaśnięcie silnika może być sporym zaskoczeniem, gdy nagle kierownica stanowić zacznie duży opór.

niewspomne o tym ze oszczedzanie paliwa to glupota ,

To nie było miłe mimo, że nie jestem wielkim zwolennikiem oszczędzania przy każdej okazji.

sloniupl

nie jezdzimy na luzie samochodem ze wspomaganiem

jakim wpomaganiem, bo nierozumiem

niewspomne o tym ze oszczedzanie paliwa to glupota , jak chcecie taniej to sieciowke sobie
kupcie

wyraziłem poprostu swoja opinię, ja ekonomicznie nie jeżdzę, ale jeżeli ktos ma taką ochotę to napewno nie nazwe Go głupkiem.

misiekpokemon

.... ale, żeby oszczędnie jeździć nikt nie każe Ci mieć
obroty w okolicach 1000 rpm

Oczywiście całkowicie się z Tobą zgadzam. Mówię tylko żeby czasem się ktoś zabardzo niezapędzał ze zmniejszaniem spalania i nie jeździł przy zbyt niskich obrotach.

adamuspolakus

najwazniejszy jest styl jazdy (chyba Sharky juz o tym wspominal) a druga sprawa to obroty na biegach.

pozdrawiam

Figaro

Druga sprawa jaka przyszła mi do głowy to kwestia przyspieszania. Zazwyczaj rozkręcam auto do 3
tyś obrotów i zmiana biegu. I tutaj mam pytanie co jest lepsze. Czy szybciej rozkręcać
silnik do wskazanej prędkości obrotowej i zmiana - krótszy czas jazdy na niższym biegu, czy
powolutku wkręcać silnik w obroty ale dłużej jechać na niskim biegu?

Dość trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, bo szkoły jazdy są dwie:
1. Przyspieszać zdecydowanie aby jak najszybciej przejść do biegu docelowego,
2. Przyspieszać delikatnie, a co za tym idzie dłużej pozostawać na niższych biegach.

Obie techniki stosowałem u siebie przy czym zdecydowanie niższe spalanie osiągam przyspieszając delikatnie. Myślę, że wynika to z faktu, iż przy łagodnym przyspieszaniu nie występuje tyle strat energii (=>paliwa) związanych z pokonaniem oporu silnika oraz oporów układu przeniesienia napędu.

Fabryczne dane dotyczące spalania Tico są następujące:
przy 90 km/h 4,7 l/100 km przy ok. 2800 obr/min
dla 120 km/h 5,1 l/100 km przy ok. 4300 obr/min

Gdyby patrzeć tylko na te fabryczne dane to możnaby przyjąć hipotezę, że spalanie (w rozsądnym przedziale obrotów) jest w niewielkim stopniu uzależnione od obrotów/min, skoro przy stosunkowo wysokich 4300 obr może zadowolić się zaledwie 5,1/100. A przecież przy takich obrotach silnik jest już dosyć głośny "to i palić powinien dużo" jak powiedzą niektórzy.
W praktyce jednak przy 90 Tico spala mniej. Myślę, że znaczący jest tu dużo mniejszy opór powietrza (przy 90 i mniej), co dla tak słabego silnika jak w Tico (i nie tylko) ma niebagatelne znaczenie.

Podobnie sprawa ma się z jazdą na niższych biegach. Analogicznie jadąc na 3-ce po mieście te 55 km/h tico "wyje", ale ma tylko ~3500 obr/min. Dlatego utrzymywanie stałej prędkości przy takich obrotach nie musi oznaczać, że auto będzie dużo palić.

Ale powróćmy do Twojego pytania.
Wg mnie delikatne przyspieszanie nawet na stosunkowo wysokich - dla ucha, ale nie dla samochodu - obrotach może być bardziej ekonomiczne niż przyspieszanie dynamiczne, ponieważ przyrost chwilowego spalania w przedziale np. 2500-4000 obr będzie w tym wypadku znikomy i rozłożony w czasie.

Ale żeby nie było zbyt pięknie to ciągle pozostaje pytanie, które i mnie dręczy: czy nie lepiej spalić chwilowo te 15/100 w czasie trzy razy krótszym niż 5/100 rozpędzając się 3x dłużej <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Pomijając prawie zerową przyjemność z jazdy w wariancie drugim mimo wszystko z moich raportów spalania wynika, że ekonomiczniej jadę przyspieszając "leniwie" <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
I chyba te opory układu przeniesienia napędu, które przy przyspieszaniu delikatnym są zredukowane do minimum mają decydujące znaczenie dla ekonomiki jazdy.

Chyba filozofem zostanę <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

PS. Najlepiej byłoby mieć pod ręką dane samochodów z komputerem dla chwilowego spalania przy stałej prędkości np. na 3-cim biegu w różnym zakresie obrotów. Może ma ktoś auto z kompem i byłby uprzejmy wstawić, bo sam jestem ciekaw. <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
Chętnie podywagowałbym jeszcze na ten temat...

esen

niewspomne o tym ze oszczedzanie paliwa to glupota , jak chcecie taniej to sieciowke sobie
kupcie

Po to kupowalismy Tico, zeby tanio jezdzic. Ty, jezeli masz kase, to sobie kup amerykanski woz i niech ci pali 20 l na sto.

Ryek

Dość trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, bo szkoły jazdy są dwie:
1. Przyspieszać zdecydowanie aby jak najszybciej przejść do biegu docelowego,
2. Przyspieszać delikatnie, a co za tym idzie dłużej pozostawać na niższych biegach.

Też słyszałem o owych dwóch technikach. Jednak jak do tej pory nikt nie określił, która z nich jest korzystniejsza od strony ekonomii.

Obie techniki stosowałem u siebie przy czym zdecydowanie niższe spalanie osiągam przyspieszając
delikatnie. Myślę, że wynika to z faktu, iż przy łagodnym przyspieszaniu nie występuje tyle
strat energii (=
Fabryczne dane dotyczące spalania Tico są następujące:
przy 90 km/h 4,7 l/100 km przy ok. 2800 obr/min
dla 120 km/h 5,1 l/100 km przy ok. 4300 obr/min
Gdyby patrzeć tylko na te fabryczne dane to możnaby przyjąć hipotezę, że spalanie (w rozsądnym
przedziale obrotów) jest w niewielkim stopniu uzależnione od obrotów/min, skoro przy
stosunkowo wysokich 4300 obr może zadowolić się zaledwie 5,1/100. A przecież przy takich
obrotach silnik jest już dosyć głośny "to i palić powinien dużo" jak powiedzą niektórzy.

w litrowym Swifcie:
90km/h - 4,6 l/100km przy ok 2800 - 3000 obr/min (patrząc na obrotomierz)
120km/h - 5,5 l/100km ale nie pamiętam ile pokazuje obrotomierz (następnym razem jak będę jechał to zerknę).
Pisałem, że zmieniam przy 3000 bieg, gdyż przy tych prędkościach obrotowych auto na 2 ma ok. 40km/h, 3-60km/h, 4-80km/h. Czyli teoretycznie prędkości przy których "powinno" się zmieniać bieg.

W praktyce jednak przy 90 Tico spala mniej. Myślę, że znaczący jest tu dużo mniejszy opór
powietrza (przy 90 i mniej), co dla tak słabego silnika jak w Tico (i nie tylko) ma
niebagatelne znaczenie.

Chyba w każdym autku z małym silnikiem występuje ten problem. <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Podobnie sprawa ma się z jazdą na niższych biegach. Analogicznie jadąc na 3-ce po mieście te 55
km/h tico "wyje", ale ma tylko ~3500 obr/min. Dlatego utrzymywanie stałej prędkości przy
takich obrotach nie musi oznaczać, że auto będzie dużo palić.

Ale powróćmy do Twojego pytania.

Wg mnie delikatne przyspieszanie nawet na stosunkowo wysokich - dla ucha, ale nie dla samochodu

obrotach może być bardziej ekonomiczne niż przyspieszanie dynamiczne, ponieważ przyrost
chwilowego spalania w przedziale np. 2500-4000 obr będzie w tym wypadku znikomy i rozłożony
w czasie.

Być może jest tak jak piszesz. Nie znam się i dlatego o to pytam. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Ale żeby nie było zbyt pięknie to ciągle pozostaje pytanie, które i mnie dręczy: czy nie lepiej
spalić chwilowo te 15/100 w czasie trzy razy krótszym niż 5/100 rozpędzając się 3x dłużej

No właśnie.

Pomijając prawie zerową przyjemność z jazdy w wariancie drugim mimo wszystko z moich raportów
spalania wynika, że ekonomiczniej jadę przyspieszając "leniwie"

I chyba te opory układu przeniesienia napędu, które przy przyspieszaniu delikatnym są
zredukowane do minimum mają decydujące znaczenie dla ekonomiki jazdy.

Przy następnym tankowaniu zobaczę, może uda się zalać pod korek i przetestuje obie techniki raz jeszcze.

Chyba filozofem zostanę

Dlaczegóż by nie. <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

PrezeS

Ja w swoim Swifcie 1.0 dwójkę wrzucam nieco powyżej 2 tys. (jedynka służy tylko do ruszania). Trójkę wrzucam troszkę poniżej 3 tysięcy i podobnie 4.

clarq

u mnie niestety nici z ekonomi jazdy, bo musze wozić kupe rzeczy i jeszcze cieżką trumne na dachu.

leszczugd

Obie techniki stosowałem u siebie przy czym zdecydowanie niższe spalanie osiągam przyspieszając
delikatnie. Myślę, że wynika to z faktu, iż przy łagodnym przyspieszaniu nie występuje tyle
strat energii (=

O tym, że delikatne przyspieszanie jest z ekonomicznego punktu widzenia pisał już nasz kącikowy rekordzista - Sharky. Z czego to wynika, ciężko powiedzieć, bo czynników jest wiele.
Ja przerzuciłem się na jazdę z dynamiką kapelusznika po obserwacji zmian sygnalizacji świetlnej w moim mieście podczas jazdy wieczorami.
Ruszam ze świateł dynamicznie wtedy, gdy wiem, że zielone światło zaświeca się tylko na krótko i dzięki temu, że ruszam szybciej, więcej samochodów zdąży przejechać.
W większości przypadków jednak dynamiczne ruszenie ze świateł kończy się tym, że na następnych muszę się na kilka sekund zatrzymać, nim zaświeci się zielone. Dodatkowo dochodzą jeszcze dochodzą mistrzowie slalomu, którzy szusują między pasami z prędkościami znacznie przekraczającymi dopuszczalne wartości by być pierwsi, zatrzymują się na tym kolejnym czerwonym i dodatkowo zakłócają płynność ruchu, bo trzeba jeszcze zaczekać, aż oni ruszą. Zaznaczam, że nie chcę propagować ślamazarnej jazdy i piszę tylko o konkretnych trasach, po których się poruszam i na których znam sekwencje zmian sygnalizacji świetlnej.
Myślę, że ta ekonomiczna przewaga powolnej jazdy polega głównie na tym, że wówczas - generalnie mówiąc - inni przystosowują się do nas, a nie my do nich.

leo

Na 3, w litrowym Swifcie, przy 50km/h mam 2,5 tyś obrotów. Więc nie są takie
wysokie jak w Tico. Z kolei przy tej samej prędkości na 4 mam ok. 2 tyś
obrotów. W takim razie patrząc od strony eco-drivingu co by było
oszczędniejsze?

Ryłek, zajrzyj do danych Twojego śwista i napisz, przy ilu obrotach na minutę silnik ma największy moment obrotowy oraz przy ilu obrotach ma maksymalną moc.
Sądząc po Twoich postach, dysponujesz obrotomierzem?

Fatum

Jednej rzeczy jestem ciekaw, czy dużo dojeżdzacie na luzie, np. z daleka widać, że jest
czerwone, na budziku 60km/h i wrzucamy luz, prędkość wytraca się do 30km/h i wrzucamy 2
bieg (zielone). Chyba dobry sposób żeby zmniejszyć spalanko?

Najlepszy sposób na zmniejszenie spalanka w aucie z wtryskiem to w podanej przez Ciebie sytuacji nie wrzucać luzu tylko hamować silnikiem <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> Auto wtedy NIC nie bierze benzyny <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

zipek

Po to kupowalismy Tico, zeby tanio jezdzic. Ty, jezeli masz kase, to sobie kup amerykanski woz i
niech ci pali 20 l na sto.

wlasnie ja zrobilem przytyk do tego ze jesli juz mamy auto najtansze we wszystkim to poco oszczedzac jeszcze pol litra stajac sie zawalidroga .....

ps chcialbym miec amerykanski samochod , ale nie lubie zastanawiac sie nad kosztami utrzymania i czy bedzie mnie stac na normalna eksploatacje , dlatego jezdze tym czym jezdze

zipek

jakim wpomaganiem, bo nierozumiem

ukladu kierowniczego , (jest takie cos )

wyraziłem poprostu swoja opinię, ja ekonomicznie nie jeżdzę, ale jeżeli ktos ma taką ochotę to
napewno nie nazwe Go głupkiem.

Fatum

Tak, ja tak robię - często i chętnie dojeżdżam do skrzyżowania na luzie. Nie robię tego z
oszczędności (Sharky miał rację, hamując silnikiem spalamy mniej ET niż jadąc "wybiegiem"),
to stawiam na drugim miejscu, ale w ten sposób po prostu pozwala się silnikowi odpocząć -
ma zapewnione chłodzenie (prędkość pojazdu), smarowanie działa, zero obciążenia (tylko
opory własne silnika), podawana jest minimalna (pozwalająca się tylko utrzymać na chodzie)
mieszanka... Każdy silnik potraktowany w ten sposób odpoczywa przez chwilkę i ma szansę na
doprowadzenie swej temperatury do optymalnej wartości.

I tu się nie zgodzę z Twoją teorią dotyczącą obniżania temperatury silnika <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
Z doświadczenia wiem, że silnik szybciej będzie tracił temperaturę gdy ten sam odcinek drogi przejedziemy na biegu bez wciśniętego pedału gazu, niż na luzie <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Chłodzenie poprzez pęd powietrza w trakcie jazdy auta mamy owszem zapewnione, ale nic poza tym.
Paliwo dalej jest podawane do cylindrów, a jego spalanie wytwarza temperaturę.
Gdy jedziemy na biegu silnik nie dostaje w ogóle paliwa do cylindrów i już odpada ten czynnik powodujący wzrost/utrzymanie temp. silnika.
Dodatkowo silnik mając wyższe obroty kręci szybciej paskiem klinowym, na którym jest chociażby pompa wody, która z kolei szybciej wymienia płyn chłodniczy w układzie co powoduje, iż w tym samym czasie przez silnik przepłynie więcej "świeżego" płynu chłodniczego, co w połączeniu z wykluczonym czynnikiem powodującym grzanie się silnika(spalane paliwo w cylindrach) daje nam dużo szybszy i bardziej efektywny sposób na schłodzenie silnika <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Oczywiście mówię tu o samochodach z wtryskiem paliwa bo na gaźniku i tak przez cały czas jest podawane paliwo w minimalnej dawce <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />