TICO puste stukanie na bruku. Pomóżcie


  • Użytkownik archiwalny

    Kupiłem niedawno Tikacza 1997 87000 przejchane. Znam troche to auto bo jezdziłem juz jednym.
    Mam w "nogach kierowcy" puste częste stuki tylko na małych częstych nierównościach np. bruk to musowo. Wymieniłem już tuleje stabilizatorów, drążek kierowniczy i taką białą plastikową tuleję kolumny kierownicy. Mechanik się poddał amortyzatory mają rok czasu.Autko stabilne idzie, super nie znosi. Cisza na prostej drodze sztywne, nie buja. Jak jade w miare normalna drogą czy hamuje czy przyspieszam nic, ale jak małe wyboje to jakbys w drewno pukał gdzieś w dole podłogi.
    Strasznie mnie to wkurza. <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />
    Czytałem na forum o tej tulejii na kierownicy i pisali, że ciężka i droga wymiana a mechanik w pół godziny ten plastik za 30 zeta wymienił.
    A może chodzi o jakieś łożyskowanie?

    Ludzie od poczciwych Tikaczy dajcie znać kocham to auto ale tak mnie to denerwuje......


  • Użytkownik archiwalny

    Witam serdecznie nowego forumowicza.
    Na początek proponuję
    ten link i jeszcze ten.


  • Użytkownik archiwalny

    Strasznie mnie to wkurza.

    Też mi stuka tylko na nierównościach w prawym kole, a głos się nasila jeżeli przykręcę kierownicą w lewo.
    Z nic nie mogą znaleźć przyczyny <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />



  • Kupiłem niedawno Tikacza 1997 87000 przejchane.

    Również witam serdecznie na FORUM <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

    Ludzie od poczciwych Tikaczy dajcie znać kocham to auto ale tak mnie to denerwuje......

    Pojedź do stacji diagnostycznej i na szarpakach niech diagnosta zlokalizuje usterkę.


  • Użytkownik archiwalny

    Również witam serdecznie na FORUM
    Pojedź do stacji diagnostycznej i na szarpakach niech diagnosta zlokalizuje usterkę.

    Byłem powiedział że gumy od drążków trzymających podwozie. Ale mechanik powiedział, że nie może być bo by samochód chodził. Poza tym nie słychać tego na zewnątrz prawie....



  • Byłem powiedział że gumy od drążków trzymających podwozie. Ale mechanik powiedział, że nie może być bo by samochód
    chodził. Poza tym nie słychać tego na zewnątrz prawie....

    Podjedź do dobrej stacji diagnostycznej.
    Kilka lat temu zrobiłem podobnie i mechanik na wytrząsarce dokładnie wszystko sprawdził i nie trwało to dwie minuty - sprawdził praktycznie każdy punkt zawieszenia i układu kierowniczego. Za tą przyjemność zapłaciłem 30zł, ale było warto niż wymiana "na ślepo" wszystkich części układu zawieszenia i kierowniczego.


  • Użytkownik archiwalny

    Podjedź do dobrej stacji diagnostycznej.
    Kilka lat temu zrobiłem podobnie i mechanik na wytrząsarce dokładnie wszystko sprawdził i nie
    trwało to dwie minuty - sprawdził praktycznie każdy punkt zawieszenia i układu
    kierowniczego. Za tą przyjemność zapłaciłem 30zł, ale było warto niż wymiana "na ślepo"
    wszystkich części układu zawieszenia i kierowniczego.

    Ja tak zrobiłem - pojechałem na szarpaki do stacji. I ku mojemu zdziwieniu z zawieszeniem wszystko w porządku. W układzie kierowniczym też luzów nie ma a stuki jak były tak są.

    Jeden mechanik zasugerował mi wymianę całej maglownicy za 380 + 60 zł robocizna. Szczerze mówiąc nie mam pojęcia czy przy przebiegu 130.000 (o ile to jest przebieg faktyczny) cała maglownica byłaby rzeczywiście do wymiany, czy też wystarczy tylko tą nieszczęsną tulejkę wymienić. Być może chłopu się robić nie chce i woli całość wymienić. A może ma rację. Pewności nie mam.
    Namawiam tatę, żeby mi wymienił tą tulejkę, a jak nie pomoże, to bym się dopiero decydował na maglownicę.
    Jak wogóle zdiagnozować, że to jest rzeczywiście maglownica? I co się kryje pod tym "tajemniczym" pojęciem?

    A teraz mam prośbę do tych, którzy mają książkę Trzeciaka. Czy ta tulejka to jest element nr 18 [tuleja zębatki] na rys. 4.9 ELEMENTY PRZEKłADNI KIEROWNICZEJ. Strona 172, rozdział 4. Będę wdzięczny za pomoc <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Ja tak zrobiłem - pojechałem na szarpaki do stacji. I ku mojemu zdziwieniu z zawieszeniem
    wszystko w porządku. W układzie kierowniczym też luzów nie ma a stuki jak były tak są.
    Jeden mechanik zasugerował mi wymianę całej maglownicy za 380 + 60 zł robocizna. Szczerze mówiąc
    nie mam pojęcia czy przy przebiegu 130.000 (o ile to jest przebieg faktyczny) cała
    maglownica byłaby rzeczywiście do wymiany, czy też wystarczy tylko tą nieszczęsną tulejkę
    wymienić. Być może chłopu się robić nie chce i woli całość wymienić. A może ma rację.
    Pewności nie mam.
    Namawiam tatę, żeby mi wymienił tą tulejkę, a jak nie pomoże, to bym się dopiero decydował na
    maglownicę.
    Jak wogóle zdiagnozować, że to jest rzeczywiście maglownica? I co się kryje pod tym
    "tajemniczym" pojęciem?
    A teraz mam prośbę do tych, którzy mają książkę Trzeciaka. Czy ta tulejka to jest element nr 18
    [tuleja zębatki] na rys. 4.9 ELEMENTY PRZEKłADNI KIEROWNICZEJ. Strona 172, rozdział 4. Będę
    wdzięczny za pomoc

    Witam!
    Tak to jest ta tulejka nr 18. Mam jeszcze jedna rade, poniewaz ja tez chcialem wymieniac tulejke ale okazalo sie to zbedne. Jezeli masz dostep do kanalu to spojrzyj na przkladnie kierownicza od dolu. W miejscu polaczenia z kolumna kierownicy jest od tylu duzy gumowy kaptur. Po jego zsunieciu widac teflonowa czworokatna srube.mozna sprobowac ja dokrecic.Potrzebny jest krotki klucz 17 bo jest malo miejsca. U mnie po obruceniu o okolo cwierc obrotu stukow prawie nie ma, a dokrece jeszcze troszke. Oczywiscie zwroc uwage na to zeby kierownica nadal obracala sie lekko.
    Zycze powodzenia i poinformuj czy pomoglo:)

    Acha, na rysunku u Trzeciaka chodzi o elementy 8-10.


  • Użytkownik archiwalny

    Witam!

    Tak to jest ta tulejka nr 18. Mam jeszcze jedna rade, poniewaz ja tez chcialem wymieniac tulejke
    ale okazalo sie to zbedne. Jezeli masz dostep do kanalu to spojrzyj na przkladnie
    kierownicza od dolu. W miejscu polaczenia z kolumna kierownicy jest od tylu duzy gumowy
    kaptur. Po jego zsunieciu widac teflonowa czworokatna srube.mozna sprobowac ja
    dokrecic.Potrzebny jest krotki klucz 17 bo jest malo miejsca. U mnie po obruceniu o okolo
    cwierc obrotu stukow prawie nie ma, a dokrece jeszcze troszke. Oczywiscie zwroc uwage na to
    zeby kierownica nadal obracala sie lekko.

    Zycze powodzenia i poinformuj czy pomoglo:)

    Acha, na rysunku u Trzeciaka chodzi o elementy 8-10.

    Ok. znalazłemna forum taki rysunek może powiecie, ktory to element dokładnie???

    A tak poza tym to ostatnio mechanik mi powiedział, że lata coś w tłumnniku i jak się przepali to się wymieni.... Wróciłem z uśmiechem na ustach.......

    Aha gdzie czytałem, że może chodzi o jakies zaciski? Jak wiecie naprowadźcie mnie?


  • Użytkownik archiwalny

    Ok. znalazłemna forum taki rysunek może powiecie, ktory to element dokładnie???

    Widzę, że to rysunek skanowany przeze mnie, więc tam gdzie go zamieściłem, powinieneś również znaleźć szczegółowy opis.

    Rozumiem, że chcesz wymienić teflonową tuleję przekładni kierowniczej - jeśli tak, to jest to niewłaściwy rysunek. Napisałeś w pierwszym poście, że wymieniłeś "białą plastikową tuleję kolumny kierownicy". Coś się nie zgadza i teraz nie wiem, czy wymieniłeś tuleję kolumny kierowniczej (która jest koloru ciemnoszarego), czy tuleję przekładni kierowniczej (która jest biała).
    Jeśli mowa o tulei kolumny, to jest to 6 na rysunku 4.5, natomiast tuleja przekładni to 18 na rysunku 4.9.
    Jak można zdiagnozować luzy na jednej i drugiej - było już kilkakrotnie opisywane (z moim udziałem).


  • Użytkownik archiwalny

    Widzę, że to rysunek skanowany przeze mnie, więc tam gdzie go zamieściłem, powinieneś również
    znaleźć szczegółowy opis.
    Rozumiem, że chcesz wymienić teflonową tuleję przekładni kierowniczej - jeśli tak, to jest to
    niewłaściwy rysunek. Napisałeś w pierwszym poście, że wymieniłeś "białą plastikową tuleję
    kolumny kierownicy". Coś się nie zgadza i teraz nie wiem, czy wymieniłeś tuleję kolumny
    kierowniczej (która jest koloru ciemnoszarego), czy tuleję przekładni kierowniczej (która
    jest biała).
    Jeśli mowa o tulei kolumny, to jest to 6 na rysunku 4.5, natomiast tuleja przekładni to 18 na
    rysunku 4.9.
    Jak można zdiagnozować luzy na jednej i drugiej - było już kilkakrotnie opisywane (z moim
    udziałem).

    Ok dzięki za rysunek mistrzu. Tak taki biały paltik szybka wymiana za 30 zeta. To chyba nie ta tuleja. Tylko ta ciemnoszara to z nią jest wiecej bawienia sie ?
    Jeśli ci to nie sprawi kłopotu to podaj namiary na posty o sprawdzeniu.
    Wiesz u mnie luzów na kierownicy nie ma... Nic nie lata.


  • Użytkownik archiwalny

    Ok dzięki za rysunek mistrzu. Tak taki biały paltik szybka wymiana za 30 zeta. To chyba nie ta
    tuleja. Tylko ta ciemnoszara to z nią jest wiecej bawienia sie ?
    Jeśli ci to nie sprawi kłopotu to podaj namiary na posty o sprawdzeniu.
    Wiesz u mnie luzów na kierownicy nie ma... Nic nie lata.

    Tuleja kolumny wygląda tak, jak na załączonym zdjęciu. Nie sądzę, żeby były zamienniki (innego koloru), bo ta część nie jest ani droga, ani często kupowana. Jednak cena sugeruje, że wymieniono Ci właśnie tą tuleję. Wymiana tulei kolumny jest bowiem prostszą czynnością niż wymiana tulei przekładni (za tą drugą serwisy zwykle życzą sobie sto-kilkadziesiąt złotych). Podsumowując - nie mam pojęcia, co Ci wymieniono (może jakąś jeszcze inną tuleję).
    Co do linków...
    Tuleja przekładni 1
    Obie tuleje
    Tuleja przekładni 2
    Tuleja przekładni 3
    Tuleja przekładni 4
    Obie tuleje 2
    ... to tylko niektóre z wątków. Proponuję, żebyś spróbował zdiagnozować - w oparciu o te wątki - czy przyczyną stuków jest luz na którejś z omawianych tulei. Być może przyczyna jest zupełnie inna. Np. niektórzy sygnalizowali kiedyś, że przyczyną trudnych do zlokalizowania stuków może być luz na zaciskach hamulcowych...


  • Użytkownik archiwalny

    Tuleja kolumny wygląda tak, jak na załączonym zdjęciu. Nie sądzę, żeby były zamienniki (innego
    koloru), bo ta część nie jest ani droga, ani często kupowana. Jednak cena sugeruje, że
    wymieniono Ci właśnie tą tuleję. Wymiana tulei kolumny jest bowiem prostszą czynnością niż
    wymiana tulei przekładni (za tą drugą serwisy zwykle życzą sobie sto-kilkadziesiąt
    złotych). Podsumowując - nie mam pojęcia, co Ci wymieniono (może jakąś jeszcze inną
    tuleję).
    Co do linków...
    Tuleja przekładni 1
    Obie tuleje
    Tuleja przekładni 2
    Tuleja przekładni 3
    Tuleja przekładni 4
    Obie tuleje 2
    ... to tylko niektóre z wątków. Proponuję, żebyś spróbował zdiagnozować - w oparciu o te wątki -
    czy przyczyną stuków jest luz na którejś z omawianych tulei. Być może przyczyna jest
    zupełnie inna. Np. niektórzy sygnalizowali kiedyś, że przyczyną trudnych do zlokalizowania
    stuków może być luz na zaciskach hamulcowych...

    Wielkie dzięki, zajmę sie tą tuleja przekladni teraz. Rozumiem że Ty dzięki tej wymianie masz błogą ciszę?


  • Użytkownik archiwalny

    Wielkie dzięki, zajmę sie tą tuleja przekladni teraz. Rozumiem że Ty dzięki tej wymianie masz
    błogą ciszę?

    Jak kupiłem Tico, to drażniły mnie stuki pojawiające na niewielkich nierównościach. Po wymianie tulei przekładni (spojrzałem na rachunek - 120 zł) stuki na niewielkich nierównościach zniknęły. Pozostały za to stuki pojawiające się na dużych nierównościach (nierówny bruk, tory), którym towarzyszyły drgania występujące na pedale sprzęgła (wyczuwalne gdy podczas przejeżdżania przez nierówności trzymałem nogę na sprzęgle). Na tą przypadłość pomogła wymiana tulei kolumny kierowniczej. Teraz błoga cisza, tylko wymieniając tą drugą tuleję serwisanci odwalili trochę fuszerki i teraz kierownica mi się "ciężej obraca" (kiedyś sam się tym zajmę).


  • Użytkownik archiwalny

    Małe OT: Nikodem, tnij cytaty podczas odpowiedzi do tych informacji na które odpowiadasz <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Ok dzwoinłem do mechanika powiedział, że wymienił tą na przekładni białą. Swoja drogą to chyba tym sposobem drugim łatwiejszym, ktos tu coś pisał na ten temat w linkach co mi podales.

    Czyli tej szarej nie wymienilem na kolumnie nie. Zaciski jeszcze sprawdze. Aha ten rysunek techniczny na linku Tuleja 3 to chyba ta własnie na przekładni biała?
    Masz fote jakąś ?


  • Użytkownik archiwalny

    Tak to jest ta tulejka nr 18. Mam jeszcze jedna rade, poniewaz ja tez chcialem wymieniac tulejke
    ale okazalo sie to zbedne. Jezeli masz dostep do kanalu to spojrzyj na przkladnie
    kierownicza od dolu. W miejscu polaczenia z kolumna kierownicy jest od tylu duzy gumowy
    kaptur. Po jego zsunieciu widac teflonowa czworokatna srube.mozna sprobowac ja
    dokrecic.

    Dzięki za potwierdzenie.
    A tę "śrubę tłumika drgań zębatki" spróbuję dokręcić i zobaczymy co to da <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />



  • Mam w "nogach kierowcy" puste częste stuki tylko na małych częstych
    nierównościach np. bruk to musowo. Wymieniłem już tuleje
    stabilizatorów, drążek kierowniczy i taką białą plastikową
    tuleję kolumny kierownicy.

    Identyczne objawy miałem przy uszkodznej końcówce drążka kierowniczego.


  • Użytkownik archiwalny

    <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" />
    No zrobione po miesiącu poszukiwań - cisza. Oto moje cenne rady:

    1. LUZY W UKŁADZIE KIEROWNICZYM - przekładni lub drążku to było przyczyną - jak zlikwidował luz
    to chyba jego tajemnica bo zaczął coś bąkać - ale najważniejsze że jest git.
    2. Na nic wymiana tuleji.
    3. A co najwazniejsze jedź do mechanika specjalizujacego się w Daewoo to częsta usterka. Takiego jak kiedyś od maluchów 126 p. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)))))) - 1/5 godziny auto zrobione.

    Pozdrawiam i działajcie z TIKACZAMI.... <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />



  • No zrobione po miesiącu poszukiwań - cisza.

    Gratulacje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

    Oto moje cenne rady:
    1. LUZY W UKŁADZIE KIEROWNICZYM - przekładni lub drążku to było przyczyną - jak zlikwidował luz
    to chyba jego tajemnica bo zaczął coś bąkać - ale najważniejsze że jest git.

    .... czyli nadal nie wiemy, w czym była usterka <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />


Log in to reply