Nierównomierne zużycie bieżnika

bareq

Ścięło mi lewe przednie od zewnętrznej strony sam róg opony. Ale przy mniejszych prędkościach od
początku mnie ściągało na lewo bo przy 60 jest Ok leci prosto. A może to jednak wina
ciśnienia w ogumieniu tylko dziwi mnie że ścięło tą jedną tylko.

sproboj bardziej dopompowac te strone na ktora cie sciaga, powinno pomoc. A przy okacji to - "zabkowanie" opony swiadczy o tym ze amortyzator upomina sie o wymiane, oczywiscie wymieniamy parami

ticotico

sproboj bardziej dopompowac te strone na ktora cie sciaga, powinno pomoc. A przy okacji to -
"zabkowanie" opony swiadczy o tym ze amortyzator upomina sie o wymiane, oczywiscie
wymieniamy parami

Mam dopompować więcej niż zaleca producent i w obu kołach z lewej strony, czy tylko w przednim.
Czy ustawianie geometri w tym przypadku z waszego doświadczenia coś pomaga.

ticotico

Doczytałem na innym wątku że to ściąganie na lewo to może być wina hamulca i faktycznie wydaje mi się że jak przyspieszam to jest lepiej, ale musze to sprawdzić. Co jednak nie tłumaczy zjechanej opony. Pyzatym jak jadę z prędkością 80 i więcej czuje nieprzyjemne wibracje. Może to koła są źle wyważone. Co do wyważania kół to słyszałem opinie od "fachowca" że przy 12" nie ma sensu wyważać. Więc jak to w końcu jest wyważacie je czy nie ?

Artu

Co do wyważania kół to słyszałem opinie
od "fachowca" że przy 12" nie ma sensu wyważać.
Więc jak to w końcu jest wyważacie je czy nie ?

Dobrze, że zaznaczyłeś jaki to "fachowiec" <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
Jak jest różnicapo między kołem 12" a 16" (oprócz rozmiaru) <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Każde koło trzeba koniecznie wyważać <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Skutki nie wyważenia, lub złego wyważenia natychmiast czuć na kierownicy (trzęsienie) i na kieszeni ("rozklekotanie" układu zawieszenia i kierowniczego)
Powracając do wątku <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Jesli ściąga na niskich prędkościach ta tak jak juz przedówcy (przedpisy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />) pisali:
1.Nie równe cisnienie w kołach (tych z przodu)
2.Blokowanie koła przez klocki ham. lub zwiększone opory toczenia (łozyska)
3.Geometria (zbierzność) Choć to powinno wystepować na całym zakresie predkości.
Trzęsiawka kierownicy:
1.Wyważenie kół
2.Krzywa felga
3.Uszkodzenie obwodowe opony (guzy, pęknięty kord)
4.Amortyzatory (słabe "gaszenie" drgań spowodowanych nierównością drogi)

To chyba na tyle co mam do powiedzenia na ten temat <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

przemneu

U mnie tez opony z tylu sa nieco bardziej zuzyte na zewnetrznych krawedziach - nie wiem od czego to zalezy - przeciez z tylu nie ustawia sie geometrii <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Artu

U mnie tez opony z tylu sa nieco bardziej zuzyte na
zewnetrznych krawedziach - nie wiem od czego to
zalezy - przeciez z tylu nie ustawia sie geometrii

Zurzycie opony na zewnetrznych krawedziach (obu jednej opony) to skutek jazdy na zbyt niskim ciśnieniu w kołach. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

przemneu

Zurzycie opony na zewnetrznych krawedziach (obu jednej
opony) to skutek jazdy na zbyt niskim ciśnieniu w
kołach.

Nieprecyzyjnie się wyraziłem - na zewnętrznych stronach samochodu - czyli opona zdziera się bardziej tylko na jednej krawędzi!

leo

Nieprecyzyjnie się wyraziłem - na zewnętrznych stronach samochodu - czyli
opona zdziera się bardziej tylko na jednej krawędzi!

A może jeździsz przeważnie bez żadnego obciążenia z tyłu (bez pasażerów i bagażu - czyli odciążony tył)? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

przemneu

A może jeździsz przeważnie bez żadnego obciążenia z tyłu
(bez pasażerów i bagażu - czyli odciążony tył)?

W 80% przypadków :|
Tylko czy to ma znaczenie? Np. w maluchu wahacze były poprzeczne (jak wyciągnąłeś silnik to koła były tak: --/
W Tico jest inne zawieszenie przecież... czy to też może mieć wpływ?

leo

W 80% przypadków :|
Tylko czy to ma znaczenie? Np. w maluchu wahacze były poprzeczne (jak
wyciągnąłeś silnik to koła były tak: --/
W Tico jest inne zawieszenie przecież... czy to też może mieć wpływ?

Nie wiem, przypuszczam, że może... Jeździsz na LPG, więc możliwe, że w baku wozisz niewiele benzyny, więc tył może być bardzo odciążony...

A Twoje autko nie miało czasem jakiegoś dzwona (albo o tym nie wiesz)?
Mój poprzedni wóz przeszedł niezłe uderzenie boczne, w efekcie którego miał nieco odchylone koło tylne w ten sposób: I--\ . To powodowało również ścinanie bieżnika z jednej strony (tyle, że wewnętrznej).

przemneu

Nie wiem, przypuszczam, że może... Jeździsz na LPG, więc
możliwe, że w baku wozisz niewiele benzyny, więc
tył może być bardzo odciążony...
A Twoje autko nie miało czasem jakiegoś dzwona (albo o
tym nie wiesz)?
Mój poprzedni wóz przeszedł niezłe uderzenie boczne, w
efekcie którego miał nieco odchylone koło tylne w
ten sposób: I--\ . To powodowało również ścinanie
bieżnika z jednej strony (tyle, że wewnętrznej).

Może i miało - kto to wie - ale konstrukcja nie mogła zostać naruszona - tak przynajmniej twierdzili fachowcy na geometrii.

leo

Może i miało - kto to wie - ale konstrukcja nie mogła zostać naruszona - tak
przynajmniej twierdzili fachowcy na geometrii.

No to IMO w tym przypadku winę ponosi chronicznie niedociążenie tyłu. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Dodam jeszcze, że ja również najczęściej podróżuję sam (podobnie, jak Ty) i na pierwszym komplecie opon również stwierdziłem mocniejsze starcie jednego boku protektora (chociaż nie pamiętam, czy to było na gumach przednich, czy tylnych... a może i na jednych, i na drugich... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />). Dodam, że dbam o geometrię przodu i wyważenie wszystkich kół.
Sądzę, że jeśli zużycie jednostronne nie jest o wiele większe od reszty powierzchni bieżnika (tak było u mnie), to nie masz się czym przejmować; polecam tylko okresowe przekładki kół (tylne, mniej starte, na przód i odwrotnie).

zipek

Nieprecyzyjnie się wyraziłem - na zewnętrznych stronach samochodu - czyli opona zdziera się
bardziej tylko na jednej krawędzi!

ja tak mialem , balem sie nawet ze trefne auto kupilem (pomogla wymiana lozysk i opon)

zipek

Nie wiem, przypuszczam, że może... Jeździsz na LPG, więc możliwe, że w baku wozisz niewiele
benzyny, więc tył może być bardzo odciążony...
.
niezgadzam sie w zbiorniku jest 30 litrow benzyny co niewazy 30 kg
natomiast butla napelniona gazem wazy wiecej niz 30 kg wiec skad to odciazenie nawet bez Pb <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

troche paliwa + butla + lpg = wiecej niz 30kg

esen

.
niezgadzam sie w zbiorniku jest 30 litrow benzyny co niewazy 30 kg
natomiast butla napelniona gazem wazy wiecej niz 30 kg wiec skad to odciazenie nawet bez Pb
troche paliwa + butla + lpg = wiecej niz 30kg

Dolicz jeszcze mase [BIP] ktory kazdy wozi. Jakies flaszki z olejem, plynem do spryskiwacza. JEsli takowe wozisz oczywiscie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

przemneu

No to IMO w tym przypadku winę ponosi chronicznie
niedociążenie tyłu.
Dodam jeszcze, że ja również najczęściej podróżuję sam
(podobnie, jak Ty) i na pierwszym komplecie opon
również stwierdziłem mocniejsze starcie jednego
boku protektora (chociaż nie pamiętam, czy to było
na gumach przednich, czy tylnych... a może i na
jednych, i na drugich... ). Dodam, że dbam o
geometrię przodu i wyważenie wszystkich kół.
Sądzę, że jeśli zużycie jednostronne nie jest o wiele
większe od reszty powierzchni bieżnika (tak było u
mnie), to nie masz się czym przejmować; polecam
tylko okresowe przekładki kół (tylne, mniej starte,
na przód i odwrotnie).

Będę mierzył co jakiś czas - obecnie na zimówkach mam różnice ok. 1mm - krawędź wewnętrzna ok. 6mm, a zewnętrzna 5mm.

leo

niezgadzam sie w zbiorniku jest 30 litrow benzyny co niewazy 30 kg
natomiast butla napelniona gazem wazy wiecej niz 30 kg wiec skad to
odciazenie nawet bez Pb
troche paliwa + butla + lpg = wiecej niz 30kg

Fakt - zapomniałem o butli... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

cavalinio

Witam!
Ja mam także problem nawiazujacy do zuzycia bieznika, chodzi geometrie. Gdy kupiłem tikacza mial zdarte opony na krawedziach, wlasciwie wszystkie (tzn. różnica w głebokości bieżnika na środku i krawędziach opon byla widoczna ale nie tragiczna, wiec sie tym specjalnie nie przejąłem). Po zakupieniu nowych zimówek przyszla pora na ustawienie geometrii. Po konieczniej wymianie lewego wahacza i ustawieniu zbieżności samochód ściąga na lewo. Mechanik uprzedzał mnie że może ściągać na prawo ponieważ kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnicy są różne od siebie o ok. 20 minut ale mieszczą sie w środku fabrycznej tolerancji. Jeżeli ta różnica jest przyczyna ściągania to "podobno" opon nie bedzie mi darło.
A ja to właściwie nie wiem o co tym myśleć <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />. Dodam że mam zaufanie do tego mechanika, wszystkie poważniejsze rzeczy zawsze robiłem u niego.
Szkoda mi opon, i tak pisze bo chciałbym poznać Waszą opinie w tym temacie... <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Sprawdzić geometrie u kogoś innego? Czy olać to i jeździć tak?