Co dziś dłubałem w tico? (2020, 2021, 2022)
-
Jesteście w stanie powiedzieć czy na tył powinny być łożyska z powiększonym luzem (łożyska z oznaczeniem C3) czy zwykłe 6204 i 6205?
Pytałem sprzedawcę i w zestawach naprawczych są łożyska C3 - z powiększonym luzem, czyli wychodzi na to, że mam dobre. Pozostaje jeszcze tuleja dystansująca.... -
Witaj, sprawdź gniazda pod łożyska i czop , ja miałem luzy i napunktowałem stalowym ostrym punktakiem czop i dałem nowe bębny - i spokój , widziałem też jak napawają czop i potem obróbka . Na temat tulei trzeba to sobie pomierzyć na stole
-
oględziny dmuchawy.
Od jakiegoś pół roku dmuchawa czasem nie działa. Trzeba było uderzyć mocniej w nagrzewnicę to ruszała. I tak stopniowo coraz częściej, coraz mocniej. Postanowiłem to wyjąć i zobaczyć co się dzieje. Trzeba przyznać, że demontaż tego to istne sk... . Dmuchawa jest z lewej strony, po kierownicą mocowana na 3 śrubach. 2 odkręca się łatwo, 3 to już problem. Kolejny etap to porozłączanie szerokich złączek kablowych które są tuż nad dmuchawą, żeby było trudniej jest tam też wężyk do spryskiwaczy i linka chyba od prędkościomierza. Bardzo ciężko się tam pomieścić. Dalej przeszkadza mocowanie dolne kierownicy, pedałów i serwa. Jest tam co odkręcać: 4 nakrętki (12-tki) trzymające serwo, 2 śruby do karoserii nad kierownicą, jedna nakrętka dostępna od strony maski na prawo od serwa i dwie nakrętki trzymające kierownicę. Do tego kierownicę też należy poluzować dwoma nakrętkami na górnym mocowaniu. Na koniec zdjąć zabezpieczenie i oddzielić pedał od serwa, od strony maski podciągnąć trochę samo serwo.
Dopiero teraz wiatrak wyjdzie.
Dla wersji bez klimy wydaje mi się powinno być łatwiej wystarczyłby włożyć rękę przez tubus zastępujący parownik, wykręcić wiatrak od silnika (śruba M8 lewostrkętna) i wykręcić 3 śruby od strony silnika.
Całość robi się na leżąco leżąc na fotelu pasażera z głową opartą o wycieraczkę. Masakra.Zastanawiam się czy kupować nowy silnik czy bawić się w naprawę starego. Dostęp do silnika prawie niemożliwy.
Wygląda tak jakby się szczotki zawieszały. W środku silnika pełno paprochów (brak filtra pyłkowego w tico). Komutator trochę wytarty, szczotki mało wytarte. Na szczotkach i komutatorze delikatne nacięcia w kształcie okręgów. Panewki suche, nie wydają się wytarte.
Przy okazji warto włożyć rękę do nagrzewnicy i wyjąć liście. -
Wrzuciłem nowiutki silnik nawiewu. Montaż kilka godzin.
Silnik oryginalny przyszedł z nieprzyklejoną uszczelką. Na szczęście dało się bez klejenia zamocować.
Efekty szokują. Na 2-cim poziomie wieje trochę słabiej jak ze starym silnikiem na 3-ójce. Nowy jest trochę lepiej wyważony (nieco mniej drży). Jak poczyściłem szczotki i cały silnik w środku to poza autem wiały tak samo. Jestem przekonany, że powodem padnięcia starego nie były jeszcze panewki, ani komutator, tylko zacinające się szczotki i ich niedostateczny docisk.
Patrząc jednak ile trwa wymiana tego... Nowy silnik ma się dobrze. -
Wreszcie, wczora z wieczora wymieniłem koła na letnie. :-)
-
Zamiana starych zimówek na 4-ro letnie letnie Falkeny. W końcu! Znów jest lekko, cicho, miękko na dziurach i nie szumi.
-
W dniu wczorajszym wymieniłem olej w skrzyni biegów.
Stary olej Castrol Syntrans 75W-90 miał przejechane ok 80.000km i wyglądał tak:
Skrzynię biegów zalałem tym samym olejem co poprzednio tzn Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90Dodatkowo wymieniłem chłodnicę (wytrzymała 10lat) ponieważ zaczynała się już pocić na dole oraz wymieniłem wentylator (od nowości ten sam) ponieważ podczas ostatnich wysokich temperatur coś zaczynał dziwnie pracować i "terkotać"
Zamontowana chłodnica to Thermotec oraz wentylator prawdopodobnie oryginalny choć różnił się tym stosowanym na pierwszy montaż. Stary wentylator byłw ramie metalowej, ten nowy w ramie plastikowej.
Oryginalny wentylator w ramie metalowej jaki szedł na pierwszy montaż:
Wentylator prawdopodobnie również oryginalny z zamontowaną już chłodnicą thermotec:
Nazwa Dong Yand w Internecie widnieje i można spotkać wentylatory tej firmy w samochodach, jednak nie potwierdzę czy jest to produkt na 100% oryginalny.
Chyba, że wypowiedzą się osoby posiadające Tico z rocznikami od 1997-2000. W moim Tico na pierwszy montaż był wentylator z ramą metalową.
-
@tom83ek napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):
Wentylator prawdopodobnie również oryginalny z zamontowaną już chłodnicą thermotec:
Nazwa Dong Yand w Internecie widnieje i można spotkać wentylatory tej firmy w samochodach, jednak nie potwierdzę czy jest to produkt na 100% oryginalny.
Chyba, że wypowiedzą się osoby posiadające Tico z rocznikami od 1997-2000. W moim Tico na pierwszy montaż był wentylator z ramą metalową.W Tico z 1997, 1998 i z 2000 r miałem wentylatory z metalową obudową i silnikiem Pong Sung. Jednak z uwagi na to, że metalowa obudowa koroduje wymieniłem w Tico z 2000 r wentylator z obudową metalową na wentylator z obudową plastikową. Jednak wdaje mi się, że oba wentylatory były montowane fabrycznie. Wg mnie te z obudową metalową (nr katalogowy 17100A62D50-00 wg katalogu z 1995 r) miały silniki Pong Sung a te z obudową plastikową (nr katalogowy 171100A78B00-000 wg katalogu z 1995 r) miały silniki Dang Yang. Aby w 100 % to potwierdzić musiałbym mieć dostęp do najnowszych katalogów, do których akurat teraz nie mam dostępu.
-
@tom83ek napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):
W dniu wczorajszym wymieniłem olej w skrzyni biegów.
Stary olej Castrol Syntrans 75W-90 miał przejechane ok 80.000km i wyglądał tak: ......Skrzynię biegów zalałem tym samym olejem co poprzednio tzn Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90
Też stosunkowo niedawno bo w jesienią 2019 r wymieniałem olej w skrzyni biegów gdy musiałem spuścić trochę oleju by nie wylewał się ze skrzyni biegów po wyjęciu półosi napędowych w związku z wyjęciem silnika do naprawy blacharskiej prawej podłużnicy. Olej był podobnie ciemny. Wymieniłem cały olej (2l) na nowy olej przekładniowy czerwony f-my OPEL (GM) 1940182 75W85 klasa GL4. Wcześniej wymieniałem olej w 2006 r tak więc przejechałem na nim (olej GM, nie pamiętam oznaczenia) ok 200 tyś km.
-
@ryszard napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):
W Tico z 1997, 1998 i z 2000 r miałem wentylatory z metalową obudową i silnikiem Pong Sung. Jednak z uwagi na to, że metalowa obudowa koroduje wymieniłem w Tico z 2000 r wentylator z obudową metalową na wentylator z obudową plastikową. Jednak wdaje mi się, że oba wentylatory były montowane fabrycznie. Wg mnie te z obudową metalową (nr katalogowy 17100A62D50-00 wg katalogu z 1995 r) miały silniki Pong Sung a te z obudową plastikową (nr katalogowy 171100A78B00-000 wg katalogu z 1995 r) miały silniki Dang Yang.
Czyli jest szansa, że wentylator trochę posłuży :)
-
@tom83ek
Myślę, że tak. W moim Tico z 1998 r wentylatora (wentylator z metalową obudową) jeszcze nie wymieniałem. Jedyne co robiłem to pomalowałem rdzewiejącą u dołu obudowę wentylatora. Auto ma 22 lata i 270 tyś km przebiegu. -
@tom83ek napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):
Czyli jest szansa, że wentylator trochę posłuży :)
Metalowe obudowy faktycznie trochę rdzewieją, ale poza tym nic się z nimi raczej nie dzieje. W moich autkach (22 i 27 lat) nadal są, jedynie chłodnice były wymieniane.
-
@leo napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):
@tom83ek napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):
Czyli jest szansa, że wentylator trochę posłuży :)
Metalowe obudowy faktycznie trochę rdzewieją, ale poza tym nic się z nimi raczej nie dzieje. W moich autkach (22 i 27 lat) nadal są, jedynie chłodnice były wymieniane.
U mnie jest już 3 chłodnica. Pierwsza oryginalna wytrzymała chyba z 14lat, zamiennik 10lat i teraz kolejny zamiennik.
Wczoraj musiałem się dobrze przysłuchać nowemu wentylatorowi czy chodzi. Stary chodził zdecydowanie głośniej no i wydawał dziwne dzwięki podczas pracy. Być może jeszcze udało by się go przełożyć ale dobrze zrobiłem, że kupiłem nowy za całe 70zł. Za jednym razem wymieniłem chłodnicę z wentylatorem. Tym bardziej, że dolne mocowanie wentylatora jest już mocno zniszczone przez rdzę. -
Wymieniłem dzisiaj uszczelkę pod pokrywą zaworów. Stara przepuszczała już olej, poza tym pamiętała jeszcze czasy serwisu jak ASO :)
-
Wymiana świec w Tico
Denso W16TT wytrzymały 35000km. Silnik pracował normalnie ale profilaktycznie wymieniłem na nowe.
-
@tom83ek
Od ostatniej wymiany świec przejechałem ponad 50 tyś km. Oczywiście sprawdzałem szczelinę i czyściłem szczotką drucianą elektrody z nagaru. Jakoś nie zauważyłem wyraźnego pogorszenia pracy silnika, ale producenci zalecają wymianę co ok 20 tyś km bo z upływem czasu zmienia się ciepłota świecy itd. W sumie świece nie są drogie więc częsta ich wymiana wiele nie kosztuje i na pewno nie zaszkodzi. -
Przesmarowałem pierścień ślizgowy kierownicy. Ostatnio słychać było wyraźnie jak styk przełącznika zespolonego "szura" po pierścieniu ślizgowym kierownicy. Najprawdopodobniej w gorące upalne dni spłynęła resztka smaru.
-
Przejechałem kolejne 10 000km tak więc czas na serwis olejowy
Dzisiaj wymieniłem olej i filtry. Ponownie wlałem:
W dodatku zacząłem wymieniać tulejki w drążku zmiany biegów oraz wyciągnąłem roczny akumulator do domu w celu podładowania.
Okazało się że w temperaturze pokojowej miał gęstość 1,25 więc podładuję go tyle ile da rady ładowarka CTEK (szkoda, że jeszcze kulon nie dojechał) :)Jutro chciałbym skończyć zabawę z tulejkami drążka zmiany biegów.
-
W dniu dzisiejszym zakończyłem prace przy Tico.
Tulejki drążka zmiany biegów wymieniłem wszystkie przy jednej okazji. Największe luzy były na tulejkach składających się z 2 części (tulejki wewnętrznej i zewnętrznej.)
Na pozostałych tulejkach jakiegoś większego luzu nie było.
Cały zestaw tulejek był od nowości i wytrzymał 156 000km.Przy parkowaniu odczułem wyraźną poprawę przy wrzucaniu biegów.
Ponadto zrobiłem mały przegląd antykorozyjny i zabezpieczyłem parę znalezionych ognisk korozji środkiem przeznaczonym do podwozi RUST STOP B. Środek jest bardzo gęsty, ma konsystencję przypominający galaretę.
W zeszłym roku użyłem tego środka pierwszy raz na ogniska korozji przy tylnych wahaczach (ogniska zostały tylko oczyszczone z powierzchownej rdzy) i zdziwiłem się pozytywne gdy teraz te ogniska wyglądały tak samo a mimo wszystko był na nich jeszcze Rust Stop
