[1,3 8v] Rozrusznik ledwo kręci. Prąd jest

sojer_25

Po przyjechaniu z trasy i wyłączeniu silnika, przy próbie uruchomienia rozrusznik nie chciał zakręcić. Zachowuje się tak, jakby rozładował się akumulator. Prąd w aku jest (12V z kawałkiem). Klemy przeczyściłem - nic nie dało. Ktoś pamięta którędy biegną kable do rozrusznika i jak się do nich zabrać?

Qcharz

12 i jaki kawałek? Jak ma 12 i troszeczkę to raczej akumulator rozładowany. Mi przy 12 z małym hakiem już nie chce kręcić

sojer_25

12 i jaki kawałek?
Jak ma 12 i troszeczkę to raczej akumulator rozładowany. Mi przy 12 z małym hakiem
już nie chce kręcić

Ładuję aku. Było 11,5V
Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Mjecio

jak zapali to sprawdz jaki masz napiecie, jesli ponizej 14 V to ci niedoladowuje

adamo81

jak zapali to
sprawdz jaki masz napiecie, jesli ponizej 14 V to ci niedoladowuje

Albo aku się wysrał... Teraz robią takie badziewia, że bez żadnych przyczyn potrafi toto paść

sojer_25

jak zapali to
sprawdz jaki masz napiecie, jesli ponizej 14 V to ci niedoladowuje

Odpalił. I faktycznie niedoładowuje. Napięcie przy uruchomionym silniku 12,5V.
Trzeba przegrzebać forum i sprawdzić jak ugryźć temat. Chyba, że zostawię to kolejnemu właścicielowi.

adamo81

Odpalił. I
faktycznie niedoładowuje. Napięcie przy uruchomionym silniku 12,5V.
Trzeba przegrzebać
forum i sprawdzić jak ugryźć temat. Chyba, że zostawię to kolejnemu właścicielowi.

Pewnie szczotki się skończyły...

sawo29

Witam Ja bym najpierw naciągnął porządnie pasek i zmierzył raz jeszcze .Przy padniętych szczotach to kontrolka stale świeci.Pozdro

jajco112

Regulator napięcia... W Berlingo miałem ten sam motyw kontrolka się nie świeciła ładowania nie było wzbudzenie było szczotki i komutator też i wyszło na regulator...

GrzesiekCK

Ja miałem podobny przypadek i też mi nie świeciła kontrolka - wziąłem się za wyciąganie alternatora, a przy próbie odkręcenia grubego kabla zasilającego został mi on w ręce. Okazało się że przegniła końcówka trzymająca kabel przykręcana nakrętką.

sojer_25

No to ładowanie poszło w siną dal.
Potrzebny alternator, stąd pytanie czy do MK IV podejdzie alternator z MK II lub III i czy może to być z litrówki albo 1,6?
Muszę sprzedać swifta, a bez altka raczej się nie da... Jako, że chcę sprzedać kasy tez nie chcę dużo wydawać.

jajco112

Mam altek do sprzedania z 1.3 8v... W dobrej cenie z mk3 95r jak by co odezwij się na PW...

sojer_25

Alternator z MK III, silnik 1,3 różni się szerokością koła pasowego. Nowsza wersja ma szersze. Da się jednak to przełożyć. W moim przypadku niestety nie obyło się bez kątówki i wiertarki, bo nakrętek inaczej nie dało się ruszyć...
Gdyby ktoś potrzebował, to nakrętka fi 14
Problemem może być zdjęcie i założenie alternatora. Łapy są bardzo ciasno zrobione i teoretycznie powinno się je rozgiąć. O ile zdjąć się jakoś to dało, to założenie... Znów w użycie poszła kątówka... Siedzi, działa. To najważniejsze. Teraz pora sprzedać swifta.

jajco112

To dobrze że altek działa bo już zaczynałem się martwić po tym że są różne koła pasowe...

sojer_25

Działa, ale faktycznie znając finezję Japończyków spodziewać się można było wszystkiego (nie zdziwiłbym się, gdyby gwint na wirniku miał średnicę 13 mm...). Stare kółko pociąłem razem z nakrętką, przy zepsutym altku najpierw nawiercałem oś wirnika, by nie uszkodzić nakrętki, w końcu jednak powierciłem nakrętkę z dwóch stron i odkręciłem przecinakiem.
Ładowanie 14 V z kawałkiem więc jest git.
Dzięki

danbar

Sorki, że się wetne w temat, ale mam pytanko a propo demontażu rozrusznika.
Jakieś trudności mogą mnie napotkać podczas jego zdejmowania ? czy tylko kabelek i dwie śrubki i po kłopocie ?

jajco112

Z mojej strony powiem że stawiał się
Musiałem używać siły Ale musisz wyciągnąć wszystkie śrubki...

vipkaczmarczyk

Sorki, że się wetne
w temat, ale mam pytanko a propo demontażu rozrusznika.
Jakieś trudności
mogą mnie napotkać podczas jego zdejmowania ? czy tylko kabelek i dwie śrubki i po
kłopocie ?

Dosłownie Kabelek i dwie śrubki, przy czym jednak autko musisz unieść na lewarku aby dostać się do dolnej śruby.

danbar

Dosłownie Kabelek i
dwie śrubki, przy czym jednak autko musisz unieść na lewarku aby dostać się do
dolnej śruby.

aha tyle, że ja chciałem go z kanału wymontować i właśnie nie wiem jak tam z dojściem będzie, czy będę musiał kolektor dolotowy wykręcać, żeby dojść do górnej śruby ?
ps.
zapomniałem dodać że mam GTi

Z mojej strony powiem że stawiał się pukpuk
Musiałem używać siły jezor Ale musisz wyciągnąć wszystkie śrubki...

przykro mi z tego powodu
no ale najważniejsze że się udało

sojer_25

Prawie wszystko zrobiłem od góry.

Wykręcasz 1 śrubę u góry (od napinania), dobrze zluzować jest płaskownik, na którym reguluje się napięcie paska. Odkręcasz nakrętkę i zdejmujesz kabel +, wypinasz wtyczkę. Następnie zabierasz się za dolną śrubę, tę bliżej środka komory silnika, drugą dolna wykręcasz od dołu.
I teraz zaczyna się zabawa, bo alternator się rusza, ale diabelnie mocno siedzi. Oberwał z młotka parę razy (przed przedłużkę), w użycie poszła breszka... Koniec końców zlazł. Wyjąłem go do góry, dołem nie dasz rady ze względu na półoś.

Z założeniem... Może od dołu byłoby łatwiej, ze względu na bardzo ciasne spasowanie łap alternatora. Ja zeszlifowałem jeden tulejowaty fragment i wszedł.
Potrzebne klucze to 12 (śruby mocujące) i 10 nakrętka kabla.