Wysokie spalnie 1,3 8V MK III - jedziemy jeszcze raz

Ejnoej

A powiedzcie mi jak to w swifcie mkv jest z jezdzeniem na luzie? spali mniej niz dojezdzanie na
biegu? bo czytajac ostatnio o tym spalaniu itp doczytalem sie informacji ze w NOWYCH
silnikach bardziej oplaca sie dojezdzac na biegu....wiec hmm jak to jest?:)

Tu nie chodzi o to czy masz swifta mk 3 czy 5... każde auto z wtryskiem paliwa ma komputer, który odcina dopływ paliwa, gdy hamujesz silnikiem. Zbliżasz się do skrzyżowania i widzisz czerwone -> puszczasz gaz, hamujesz silnikiem a jak obroty spadną poniżej 2000 redukujesz... Choć czasem opłaca się jechać na luzie, sam mam po drodze na uczelnię taki kawałek drogi gdzie wbijam luz i auto toczy się z łagodnej górki, nie tracąc w ogóle prędkości (ani też jej nie nabierając). Ale generalnie na luzie nie jeździmy <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> kiedyś na kursie prawa jazdy uczyli inaczej, ale prawda jest taka, że hamowanie silnikiem to podstawa jazdy w górach i w trudnych warunkach (śnieg, lód, ostre zakręty)

Zapraszam do wątku na motomanii: o tu!

A co do filtra paliwa, to jest to cholerstwo złośliwe z dwóch powodów:

zwiększa zużycie paliwa gdy jest brudny - nie wiem jak to możliwe, ale zwiększa...
trzeba wejść pod auto żeby się do niego dobrać, a wiadomo jak może wyglądać sprawa z wymianą kiedy nie był ruszany tak jak u mnie wcale przez 14 lat...

Reno22

A powiedzcie mi jak to w swifcie mkv jest z jezdzeniem na luzie? spali mniej niz dojezdzanie na
biegu? bo czytajac ostatnio o tym spalaniu itp doczytalem sie informacji ze w NOWYCH
silnikach bardziej oplaca sie dojezdzac na biegu....wiec hmm jak to jest?:)

Na logikę i fizyke wyglada na to że jeśli bedziesz jechał na luzie bedziesz miał niższe obroty niż na biegu więc powinien mniej spalić. w przeciwnym razie wyższe obroty znaczyłyby mniejsze spalanie...Gdyby tak było to każdy pałowałby do odcinki i miał spalanie 5 litrów na setkę <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Erde

Na logikę i fizyke wyglada na to że jeśli bedziesz
jechał na luzie bedziesz miał niższe obroty niż na
biegu więc powinien mniej spalić. w przeciwnym
razie wyższe obroty znaczyłyby mniejsze
spalanie...Gdyby tak było to każdy pałowałby do
odcinki i miał spalanie 5 litrów na setkę

Na logike i fizyke Reno to na luzie caly czas jest podawane paliwo zeby silnik nie zgasl (ok 1L/100km?) a na biegu po zdjeciu nogi z gazu ECU odcina wtryskiwacze (czyt. 0L /100km <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />) niezaleznie od aktualnych obrotow silnika. A silnik nie gasnie dzieki inercji i ukladowi przeniesienia napedu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Ergo -> nie jeździmy na luzie tylko delikatnie hamujemy silnikiem - taniej i bezpieczniej <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

sebas_g

Na logike i fizyke Reno to na luzie caly czas jest podawane paliwo zeby silnik nie zgasl (ok
1L/100km?) a na biegu po zdjeciu nogi z gazu ECU odcina wtryskiwacze (czyt. 0L /100km )
niezaleznie od aktualnych obrotow silnika. A silnik nie gasnie dzieki inercji i ukladowi
przeniesienia napedu

Ergo -> nie jeździmy na luzie tylko delikatnie hamujemy silnikiem - taniej i bezpieczniej

Dokładnie tak, po za tym na luzie nie wolno jeździć! Gdy auto nam zgaśnie hamulce nie mają wspomagania i są bardzo słabe, w autach ze wspomaganiem bardzo ciężko skręcić kierownicą, a przy jeździe na biegu nie ma prawa silnik zgasnąć.

fetorman

Na logikę i fizyke wyglada na to że jeśli bedziesz jechał na luzie bedziesz miał niższe obroty
niż na biegu więc powinien mniej spalić. w przeciwnym razie wyższe obroty znaczyłyby
mniejsze spalanie...Gdyby tak było to każdy pałowałby do odcinki i miał spalanie 5 litrów
na setkę

oj Reno ale gafy ladujesz <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Reno22

oj Reno ale gafy ladujesz

pojedz 100 km majac srednio 2,5 tys obrotów, a następne 100 mając średnio 5 tys obrotów to zobaczysz o czym mówię. <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Reno22

Ergo -> nie jeździmy na luzie tylko delikatnie hamujemy silnikiem - taniej i bezpieczniej

Powiedz to mojej Beemce która jakimś cudem puszczana na luz pali mniej <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Erde

Powiedz to mojej Beemce która jakimś cudem puszczana na
luz pali mniej

Ok, to jezdzij na luzie jak chcesz <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> Ja tylko napisalem jak silniki z ECU dzialaja... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Erde

pojedz 100 km majac srednio 2,5 tys obrotów, a następne
100 mając średnio 5 tys obrotów to zobaczysz o czym
mówię.

Reno, możesz mieć na obrotomierzu 5 tyś bo właśnie się rozpędzasz i deptasz do oporu a możesz mieć 5 tyś bo właśnie się toczysz na wysokim biegu i auto schodzi sobie powoli z 7 tyś w dół... Widzisz różnicę czy to jedno i to samo dla Ciebie? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Bo już nie wiem czy można jaśniej... <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

sebas_g

Powiedz to mojej Beemce która jakimś cudem puszczana na luz pali mniej

to przejedź jeden cały zbiornik hamując biegami a drugi jeżdżąc na luzie to się przekonasz że nie masz racji...

Reno22

to przejedź jeden cały zbiornik hamując biegami a drugi jeżdżąc na luzie to się przekonasz że
nie masz racji...

Przjeździłem tak już kilka baków. Oszczędność około 80 km puszczając auto na luzie.
Z kolei Świętej Pamięci Vectra puszczana luzem zaoszczędziła mi maksymalnie 107 km.
Sprawdzone na własnej skórze i własnym portfelu <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

molten

Przeglądałem wiele wcześniejszych tematów na forum, wielu ma ten sam problem jednak rozwiązanie
jego nie jest jednoznaczne. Dlatego postanowiłem założyć temat gdzie będę opisywał czy dają
coś wprowadzane zmiany w samochodzie i jak rozwiązać ten problem. Swifta MK III 1.3 8v w
moich rękach od 2 tygodni. Przebieg 155kkm

Do tej pory przejechałem cały jeden bak tankowany pod korek, spalanie wyszło 10,1l, Cykl
mieszany 50/50% jeśli miasto to w większości bez korków, trasa do 110km/h. Obroty 2000 -
3000, biegi zmieniam pod dojściu do 3000.

hamulce nie obcierają

bak nie cieknie, przewody też nie

Samochód dogrzewa się idealnie, tak jak powinno być, trzyma temperaturę na środku skali. Obroty
biegu jałowego na ciepłym silniku schodzą po chwili stania do 900 jak wcisnę lekko gaz to
się podnoszą i pomimo tego że dawno odpuściłem to i tak rosną i spadają do pierwotnego
poziomu bardzo wolno.

Przed tankowaniem wymieniłem.

olej, także w skrzyni

filtr powietrza i oleju

termostat

pompę wody

płyn chłodniczy

płyn hamulcowy

świece

rozrząd

tłoczki hamulcowe

Jak widać nic to nie dało.

Na stole czekają już:

kable zapłonowe

kopułka i palec

pasek klinowy

filtr paliwa

Sprawdzę szczelność doprowadzenia powietrza czy nie jest jakiś przewód dziurawy lub obluzowany
(na co tutaj zwrócić szczególną uwagę?)

Później znowu sprawdzę spalanie po tych zmianach.

Następna w kolejności jeśli to nie pomoże:

sonda lambda

czujnik TPS

czyszczenie przepustnicy

Jeśli macie jeszcze jakieś uwagi to chętnie skorzystam z waszych doświadczeń.

A walkę z wysokim spalaniem muszę wygrać:) nie spocznę póki się nie uda:)

==========
1.3 8V Sedan - węgier - 1999r /przebieg 140tyś./
Miałem podobny problem.
Niby wszystko sprawdzone i w porządku /nawet wstawiony nowy katalizator/, a spalanie nie do zaakceptowania /uwzględniając przy tym warunki i technikę jazdy oraz obciążenie pracą klimy/ - ciągle w okolicach 10 l miasto i 6.5-7 trasa.
Serwis radził "lżejsze buty". Jak dokładnie przejrzałem dostępne dokumentacje do tego modelu, natknąłem się na pewną nieścisłość....Otóż w jednej, ten silnik ma mieć punkt zapłonu ustawiony na 5 stopni +/-1, a w wersji pisanej po węgiersku na 6 +/-1.... Opinie podawane na naszym forum sugerują nawet 8 stopni. Serwis Suzuki ustawiał mi to raz, właśnie na 5 stopni. Po zmianie z owych 5 na 7 auta nie poznałem. Zdecydowanie żwawsze i spalanie niższe w mieście o ponad 1,5 l
w porównywalnych warunkach. "Buta" raczej nie żałuję, obroty użyteczne - 2,5-4,5 tyś., najczęściej w okolicy 3 tyś.

Jasiek23

Kable zapłonowe niestety nie dały żadnego efektu, spalanie spadło bardzo nieznacznie i wyniosło 9,7l. Szukam dalej przyczyny. W weekend zajmę się tym filtrem paliwa.

Czy przestawienie stopnia zapłonu jest zabiegiem bardzo skomplikowanym? Potrzeba do tego specjalnego sprzętu?

Reno22

Ok, to jezdzij na luzie jak chcesz Ja tylko napisalem jak silniki z ECU dzialaja...

Może i masz rację...nie mowię że nie...w każdym razie nawet nie wiem co to jst ECU, a przy okazji doszedłem do wniosku czemu możemy mieć tak odmienne zdania. Ja jeżdżę na gazie. Zaden komputer do gazu nie jest tak inteligentny żeby rozpoznawać hamowanie silnikiem i odcinać paliwo... Gdyby tak było nie byłaby potrzebna benzyna <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Reno22

ciągle w okolicach 10 l miasto i 6.5-7 trasa.

Zdecydowanie żwawsze i spalanie niższe

w mieście o ponad 1,5 l

Nawet po tym zabiegu z mojej matematyki wychodzi że masz spalanie rzędu 8 l w mieście co jak na mój gust jest dość sporo.
Moje GTI paliło w mieście 6 l, a w trasie 5 l na setkę...

Jasiek23

Do wymienionych wcześniej rzeczy dołaczyły:

filtr paliwa
pasek klinowy
kopółka i palec
kable zapłonowe

Efekt? Żaden, nadal spala 10l jak zaczarowany.
Teraz wymieniam sonde. Na allegro jest jednożyłowa NGK za 78PLN, nie wiem czy będzie pasować do mojego MKIII. Czy zaryzykować i kupić ją czy wykręcić starą i zobaczyć jak będzie dobra?

Jest jakiś sposób na te obroty na biegu jałowym gdzie po lekkim muśnięciu gazu obroty wzrastają do ponad 2tys i utrzymują się przez kilka/kilkanaście sek zanim spadną.

adamo81

Do wymienionych wcześniej rzeczy dołaczyły:

filtr paliwa

pasek klinowy

kopółka i palec

kable zapłonowe
Efekt? Żaden, nadal spala 10l jak zaczarowany.
Teraz wymieniam sonde. Na allegro jest jednożyłowa NGK za 78PLN, nie wiem czy będzie pasować do
mojego MKIII. Czy zaryzykować i kupić ją czy wykręcić starą i zobaczyć jak będzie dobra?
Jest jakiś sposób na te obroty na biegu jałowym gdzie po lekkim muśnięciu gazu obroty wzrastają
do ponad 2tys i utrzymują się przez kilka/kilkanaście sek zanim spadną.

Co do sondy to będzie dobra na bank.
A co do podwyższonych obrotów na biegu jałowym, które spadają po kilkunastu sekundach to pewnie pierdnął Ci słynny już zaworek PCV...

adamo81

Kable zapłonowe niestety nie dały żadnego efektu, spalanie spadło bardzo nieznacznie i wyniosło
9,7l. Szukam dalej przyczyny. W weekend zajmę się tym filtrem paliwa.
Czy przestawienie stopnia zapłonu jest zabiegiem bardzo skomplikowanym? Potrzeba do tego
specjalnego sprzętu?

Do ustawienia stopnia opóźnienia zapłonu potrzebna jest lampa strobokopowa. Samo przestawianie odbywa się po poluzowaniu śrub mocujących aparat zapłonowy do głowicy i przekręceniu go w żądaną stronę. Ale bez lampy nie próbuj bo nie będziesz wiedział jak zapłon był ustawiony do tej pory, ile masz przekręcić aparat zapłonowy i w którą stronę. Jesli nie masz takiej lampy to chyba lepiej podjechać do jakiegoś mechaniora. Drogo chyba nie zapłacisz.

Mickey

Do ustawienia stopnia opóźnienia zapłonu potrzebna jest
lampa strobokopowa. Samo przestawianie odbywa się
po poluzowaniu śrub mocujących aparat zapłonowy do
głowicy i przekręceniu go w żądaną stronę. Ale bez
lampy nie próbuj bo nie będziesz wiedział jak
zapłon był ustawiony do tej pory, ile masz
przekręcić aparat zapłonowy i w którą stronę. Jesli
nie masz takiej lampy to chyba lepiej podjechać do
jakiegoś mechaniora. Drogo chyba nie zapłacisz.

trzeba jeszcze zworkę w gniazdo diagnostyczne aby komp nie zmieniał mieszanki przy ustawianiu.

adamo81

trzeba jeszcze zworkę w gniazdo diagnostyczne aby komp nie zmieniał mieszanki przy ustawianiu.

Tego nie wiedziałem... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Niedawno ustawiałem z ojcem zapłon bez tej zworki i jakoś to poszło... Na razie nie narzekam