[1.3 8V] Ekonomia, dynamika i żywotność - czyli jak używać?
-
- Jak wiadomo oszczędna jazda to unikanie gwałtownych przyspieszeń i wysokich obrotów, ale czy
jazda w mieście na trójce 40km/h przy około 2 tys obrotów, nie zamula silnika ?
Mym zdaniem nie.
Ważne żeby np nie przyśpieszać z wolnych obrotów wciskając pedał gazu do oporu (np2tys obr/4rty bieg - trzeba redukować do 2jki).Co do ekonomiki. Kup sobie za kilka groszy wakuometr z PF125p <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Ja mam coś takiego. Pokazuje chwilowe podciśnienie w dolocie (czyli chwilowe zużycie paliwa). Doskonale pokazuje zamulanie silnika w niskich obrotach.- Czy to prawda że przy jeździe na krótkich miejskich dystansach, poniżej 3000 obrotów tłumik
końcowy nie wygrzewa się porządnie i zostaje w nim woda, powodując korozję ?
Moim zdaniem bujda. Już po kilku km tłumnik jest ciepły, jeżeli nie gorący <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
- Jak wiadomo oszczędna jazda to unikanie gwałtownych przyspieszeń i wysokich obrotów, ale czy
-
Wakuometr z PF125p ?? mozna to gdzies kupic jeszcze??:D bo w sumie... chetnie bym cos takiego wrzucil do swojego Swifta:)
Co do grzania...nigdy nie grzeje na postoju... mam tyle dogodna sytuacje ze zanim dojade do miasta to mam kawalek prostej drogi... spokojne przyspieszanie, 4 bieg 2000 obr i zanim dojade do 1 swiatel mam juz podgrzany silniczek:)
Styl jazdy... roznie z tym bywa... generalnie nie szaleje po miescie, choc to w glownej mierze zalezy od tego jak pozno wstalem i kto staje na swiatlach obok:D Ale zazwyzcaj krece do 3000-3500 jak sie rozpedzam...i do ok 2500 jak wiem ze na nastepnym biegu bede jechal juz stala predkoscia (wychodzi jakies 2000 na biegu wyrzej i tak trzymam:)) Oczywiscie przy przyspieszaniu redukcja... bo z 2000 to ani oszczedne ani efektywne:)
Woda w tlumiku i para po odpaleniu standard... szczegolnie przy krotkich dystansach i parkowaniu "pod chmurka":). Jak juz z para w czasie jazdy jest przegiecie... to proponowal bym poobserwowac zbiorniczek z plynem chlodzacym....
-
Jeśli jest zimno - odpalasz autko, nie gazujesz, czekasz az zadziała ssanie. Wychodzisz z autka,
drapiesz szybki z szronu, palisz papieroska, otwierasz bramę podwórka, wracasz i jedziesz.Moim zdaniem nalezy odpalić auto i od razu spokojnie ruszyć.
Pomijając aspekt bezsensownego zużywania paliwa na postoju, w warunkach drogowych (wyższe obroty) silnik szybciej się nagrzeje, olej lepiej będzie rozprowadzany po silniku.Poniżej 2000 obrotów jazda zamula silnik i więcej pali.
Tylko w przypadku, gdy zachce nam się "mocniej" przyspieszyć. Jazda ze stałą prędkością obrotową i stałym obciązeniu silnika (nawet na niskich obrotach) nie zamula silnika.
Recepta prosta - utrzymywać silnik w okolicach efektywnego momentu obrotowego, po to silnik
został stworzony.Uściślijmy. Utrzymywać silnik w takim zakresie obrotów, gdzie moment obrotowy jest duży.
W 1.3 8V ok. 90% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne od ok. 2500rpm. (Klik) -
Czyli lepiej jest jeździć w zakresie 2500-3500 RPM niż 2000-3000 RPM jeśli dobrze rozumiem?
Bo do tej pory starałem się jeździć ekonomicznie w tych drugich "widełkach".
-
Wakuometr z PF125p ?? mozna to gdzies kupic jeszcze??:D
[color:"blue"] Na allegro jest masa -
...
Uściślijmy. Utrzymywać silnik w takim zakresie obrotów, gdzie moment obrotowy jest duży.
W 1.3 8V ok. 90% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne od ok. 2500rpm. (Klik)Czyli w gti powinno sie jezdzic w okolicy 5000rpm ? <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
Czyli lepiej jest jeździć w zakresie 2500-3500 RPM niż 2000-3000 RPM jeśli dobrze rozumiem?
To nie jest takie proste wcale...
Musiałbyś sobie wyobrazić mapę wtrysku paliwa.
Jeżeli założymy, że obciążenie w funkcji czasu dla tych dwóch wartości obrotów będzie takie samo, to oszczędniej (w kontekście ilości spalonego paliwa) jest jeździć w niższym zakresie.
Ale... wtedy pokonasz mniejszą drogę i spalanie na 1km w rezultacie będzie wyższe.W przypadku spalania chwilowego spalanie przy mniejszej prędkości obrotowej (i takim samym obciązeniu jak w przypadku wyższej prędkości) będzie niższe.
przykładowa mapa paliwa (zrobiona całkowicie na pałę, ale sens zagadnienia jakoś oddaje)
obciążenie[bar]/obroty[rpm] 1000 2000 3000 4000
0,3..........................1....2.....3....4
0,5.........................1,3..2,4..3,5..4,6
0,7.........................1,6..2,9..4,1..5,7
0,9..........................2....4....6.....8Wartości to czas wtrysku [ms]
Jak widzisz jazda na 2000rpm z gazem wciśniętym na 0,7 bara może być bardziej oszczędna niż jazda na 3000rpm z gazem wciśniętym na 0,5 bara.
-
...
Czyli w gti powinno sie jezdzic w okolicy 5000rpm ?Nie.
W takim zakresie prędkości obrotowej, w którym jest duży moment (np. powyżej 90% wartości max, wykresy są na stronie klubowej) -
Jak widzisz jazda na 2000rpm z gazem wciśniętym na 0,7 bara może być bardziej oszczędna niż
jazda na 3000rpm z gazem wciśniętym na 0,5 bara.to wiadomo logiczne jest bo im wieksze podcisnienie tym przepustnica mniej uchylona <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
to wiadomo logiczne jest bo im wieksze podcisnienie tym przepustnica mniej uchylona
Podałem wartości ciśnienia liczone względem 0 bar (próżnia), czyli im więcej bar, tym bardziej wciśnięty pedał gazu.
-
przykładowa mapa paliwa (zrobiona całkowicie na pałę, ale sens zagadnienia jakoś oddaje)
obciążenie[bar]/obroty[rpm] 1000 2000 3000 4000
0,3..........................1....2.....3....4
0,5.........................1,3..2,4..3,5..4,6
0,7.........................1,6..2,9..4,1..5,7
0,9..........................2....4....6.....8
Wartości to czas wtrysku [ms]
Jak widzisz jazda na 2000rpm z gazem wciśniętym na 0,7 bara może być bardziej oszczędna niż
jazda na 3000rpm z gazem wciśniętym na 0,5 bara.Dlatego dobrze jest mieć w.w. wakuometr. Często jadąc na 5tce zmusza mnie do redukcji na 4ke. Dodatkowo wychwytuje błędy obchodzenia sie z przepustnicą. Wydaje się że troszeczkę dodajemy gazu... A podciśnienie wzrasta diametralnie (większy wir w baku)...
-
Podałem wartości ciśnienia liczone względem 0 bar (próżnia), czyli im więcej bar, tym bardziej
wciśnięty pedał gazu.<img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> wyglada to troche jakbys dmuchal do kolektora, a nie zasysal <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
ale to na jedno wyjdzie bo przy Twoich 1.0bar na wakuometrze bedzie 0bar <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
-
Dlatego dobrze jest mieć w.w. wakuometr. Często jadąc na 5tce zmusza mnie do redukcji na 4ke.
Dodatkowo wychwytuje błędy obchodzenia sie z przepustnicą. Wydaje się że troszeczkę
dodajemy gazu... A podciśnienie wzrasta diametralnie (większy wir w baku)...ale jak moze byc wir w baku przy domknietej przepustnicy (duze podcisnienie) <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
cos ci sie pomyrdało <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
no chyba ze podchodzisz do tego jak piter34 czyli od prozni <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> -
ale jak moze byc wir w baku przy domknietej przepustnicy (duze podcisnienie)
cos ci sie pomyrdało
no chyba ze podchodzisz do tego jak piter34 czyli od prozniNie wiem jak podchodzi do tego wakuometr. Nie czytałem tam tej skali. Tylko patrzę na wskazówke jak przechodzi z pól zielonych na czerwone <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
-
Nie wiem jak podchodzi do tego wakuometr. Nie czytałem tam tej skali. Tylko patrzę na wskazówke
jak przechodzi z pól zielonych na czerwonezawsze mierzone jest od zera
-
Nie.
W takim zakresie prędkości obrotowej, w którym jest duży moment (np. powyżej 90% wartości max,
wykresy są na stronie klubowej)Wlasnie szukam wykresow i nie moge znalezc <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
Edit: mam, slepota ze mnie <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
-
zawsze mierzone jest od zera
Bo to jest wakuometr (próżniomierz). <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
edit: po lekturze google stwierdzam, że wakuometry są skalowane różnie.
-
Bo to jest wakuometr (próżniomierz).
no, a o czym my tu polemizujemy <img src="/images/graemlins/santa.gif" alt="" />
edit: po lekturze google stwierdzam, że wakuometry są skalowane różnie.
poka, poka inny niz ten u gory <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
no, a o czym my tu polemizujemy
O pomiarze ciśnienia/podciśnienia. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
poka, poka inny niz ten u gory
Cyfrowy. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Przyznaję Ci rację.
Wakuometry są skalowane tak, że położenie początkowe wskazuje ciśnienie atmosferyczne.tutaj jest fajna hybryda:
i to:
Więcej fotek na images.google.pl
-
O pomiarze ciśnienia/podciśnienia.
maslo maślane <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
Cyfrowy.
eee <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
Przyznaję Ci rację.
spoko <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />, piwo na spocie wystarczy <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
