Papierowo-aluminiowa rurka i przelacznik lato-zima


  • Użytkownik archiwalny

    Czesc,
    gazownik zdemontowal mi rurke papierowo-aluminiowa doprowadzajaca cieple powietrze znad kolectora do filtra powietrza. Nie potrafil uzasadnic dlaczego. Odpowiedz brzmiala: "Tak sie robi przy gazie". Bez tej rurki przelaczenie dolotu wstepnie podgrzanego powietrza na polozenie "zima" nie ma sensu.
    Czy rzeczywiscie ta rurka powinna byc zdemontowana?
    Druga sprawa:
    Jezdze 180km dziennie (2x90km) do pracy czyli silnik glownie bedzie pracowal cieply aczkolwiek przy dosc duzym pradzie zimnego powietrza (120km/h). Kiedy spalanie bedzie nizsze w zimie? W pozycji zima (z rurka) czy lato?

    Przepraszam jesli temat pojawil sie w przeszlosci ale firewall uniemozliwia mi grzebanie w archiwum.
    Serdeczne dzieki za pomoc.
    Jarek


  • Użytkownik archiwalny

    Czesc,
    gazownik zdemontowal mi rurke papierowo-aluminiowa doprowadzajaca cieple powietrze znad
    kolectora do filtra powietrza. Nie potrafil uzasadnic dlaczego. Odpowiedz brzmiala: "Tak
    sie robi przy gazie". Bez tej rurki przelaczenie dolotu wstepnie podgrzanego powietrza na
    polozenie "zima" nie ma sensu.
    Czy rzeczywiscie ta rurka powinna byc zdemontowana?

    Nie posiadam gazu, wiec nie umiem odpowiedziec na to pytanie.

    Druga sprawa:
    Jezdze 180km dziennie (2x90km) do pracy czyli silnik glownie bedzie pracowal cieply aczkolwiek
    przy dosc duzym pradzie zimnego powietrza (120km/h). Kiedy spalanie bedzie nizsze w zimie?
    W pozycji zima (z rurka) czy lato?

    Gdy silnik sie nagrzeje, to spalanie jest nizsze w pozycji LATO.

    Przepraszam jesli temat pojawil sie w przeszlosci ale firewall uniemozliwia mi grzebanie w
    archiwum.
    Serdeczne dzieki za pomoc.
    Jarek


  • Użytkownik archiwalny

    Czesc,
    Witam,
    gazownik zdemontowal mi rurke papierowo-aluminiowa doprowadzajaca cieple powietrze znad
    kolectora do filtra powietrza. Nie potrafil uzasadnic dlaczego. Odpowiedz brzmiala: "Tak
    sie robi przy gazie".

    Mam Gaz i w/w rurka nie zostala zdemontowana. Czasem demontuja caly przelacznik zima-lato aby zmiescic reduktor, ale jezeli to u Ciebie zostalo, poprostu zaloz rurke i juz..
    Swoja droga, gazownik podal bzdurne uzasadnienie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

    Bez tej rurki przelaczenie dolotu wstepnie podgrzanego powietrza na
    polozenie "zima" nie ma sensu.
    Czy rzeczywiscie ta rurka powinna byc zdemontowana?

    Nie widze zadnego powodu... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

    Druga sprawa:
    Jezdze 180km dziennie (2x90km) do pracy czyli silnik glownie bedzie pracowal cieply aczkolwiek
    przy dosc duzym pradzie zimnego powietrza (120km/h). Kiedy spalanie bedzie nizsze w zimie?
    W pozycji zima (z rurka) czy lato?

    Stawiam na "lato", choc pewnie dluzej bedzie sie rozgrzewal..


  • Użytkownik archiwalny

    Jezdze 180km dziennie (2x90km) do pracy czyli silnik
    glownie bedzie pracowal cieply aczkolwiek przy dosc
    duzym pradzie zimnego powietrza (120km/h). Kiedy
    spalanie bedzie nizsze w zimie? W pozycji zima (z
    rurka) czy lato?

    Przy dowolnych trasach spalanie generalnie jest niższe w pozycji 'lato'.
    Główna różnica jest w mocy, którą dysponuje silnik (im niższa temperatura powietrza dochodzącego do gaźnika, tym większa moc), a więc gdy dolot jest ustawiony w pozycji 'zima' trzeba wcisnąć głębiej pedał żeby wykonać określony manewr.

    pzdr
    Maciuch


  • Użytkownik archiwalny

    Przy dowolnych trasach spalanie generalnie jest niższe w
    pozycji 'lato'.
    Główna różnica jest w mocy, którą dysponuje silnik (im
    niższa temperatura powietrza dochodzącego do
    gaźnika, tym większa moc),
    DOKŁADNIE. To samo dotyczy również diesli: Dlatego wymyślono silniki Turbo Diesel Intercooler czyli z chłodnicą powietrza doładowującego.
    a więc gdy dolot jest
    ustawiony w pozycji 'zima' trzeba wcisnąć głębiej
    pedał żeby wykonać określony manewr.
    I wtedy ten manewr drożej kosztuje.... <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
    Ogólnie powiedziałbym tak: Wg mnie ten mechanizm zima/lato jest zbędny. Po zamontowaniu instalacji PLG wszystko wywaliłem w diabły i została tylko sama obudowa filtra powietrza. Także jeżdżę tak, jakby cały czas było na summer. Jak próbowałem jeździć na winter, auto więcej paliło.
    Pozdrowienia!
    Wołos


  • Użytkownik archiwalny

    DOKŁADNIE. To samo dotyczy również diesli: Dlatego wymyślono silniki Turbo Diesel Intercooler czyli z chłodnicą
    powietrza doładowującego.

    I juz tylko w kwestii formalnej - TDI to nie jest skrot od Turbo Diesel Intercooler bynajmniej <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    I juz tylko w kwestii formalnej - TDI to nie jest skrot
    od Turbo Diesel Intercooler bynajmniej

    Czyżby Turbo Diesel Intercooler z bezpośrednim wtryskiem posiada symbol TDII ??

    <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    DOKŁADNIE. To samo dotyczy również diesli: Dlatego
    wymyślono silniki Turbo Diesel Intercooler czyli z
    chłodnicą powietrza doładowującego.

    W tym wypadku powietrze jest porzadnie grzane w sprezarce, ale wniosek ten sam -> zimne lepsze.

    Ogólnie powiedziałbym tak: Wg mnie ten mechanizm
    zima/lato jest zbędny.

    Jestem sklonny sie zgodzic, aczkolwiek sceptycznie. W epoce obnizania kosztow produkcji nie ma szans na przepchniecie do produkcji czegos co nie ma sensu.

    Po zamontowaniu instalacji

    PLG wszystko wywaliłem w diabły i została tylko
    sama obudowa filtra powietrza. Także jeżdżę tak,
    jakby cały czas było na summer. Jak próbowałem
    jeździć na winter, auto więcej paliło.
    Pozdrowienia!
    Wołos

    Dzieki za odpowiedz. Przekonaliscie mnie do jady na SUMMER. Moze jak naprawde sie ochlodzi sprobuje przejechac jeden bak na WINTER i porownam wyniki.

    Serdeczne dzieki,
    Jarek


  • Użytkownik archiwalny

    I juz tylko w kwestii formalnej - TDI to nie jest skrot
    od Turbo Diesel Intercooler bynajmniej
    A to ja wiem. TDI to trejdmark <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Volkswagena. Pewnie Koledze chodzi, że z Dużej Litery napisałem? <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
    Przypadek był to.


  • Użytkownik archiwalny

    Jestem sklonny sie zgodzic, aczkolwiek sceptycznie. W
    epoce obnizania kosztow produkcji nie ma szans na
    przepchniecie do produkcji czegos co nie ma sensu.
    No rzeczywiście to dziwne... Masz całkowitą rację, implikującą zasadność sceptycyzmu w odniesieniu do mojej konstatacji <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
    Pozdrowionka!
    Wołos


  • Użytkownik archiwalny

    W tym wypadku powietrze jest porzadnie grzane w sprezarce, ale wniosek ten sam -
    Jestem sklonny sie zgodzic, aczkolwiek sceptycznie. W epoce obnizania kosztow produkcji nie ma szans na
    przepchniecie do produkcji czegos co nie ma sensu.

    Przydaje sie jesli jezdzisz zima krotkie odcinki po miescie (zreszta po to to auto zostalo stworzone), jesli srednie lub dlugie, to juz sie nie przydaje... W trasach wcale.


  • Użytkownik archiwalny

    A to ja wiem. TDI to trejdmark Volkswagena. Pewnie Koledze chodzi, że z Dużej Litery napisałem?
    Przypadek był to.

    Tredjmark czy nie trejdmark, wzial sie z Injection - chodzi o wtrysk bezposrdni do komory spalania...

    Intercooler zreszta montuje sie w TDI w VAG od niedawna. Jesli sie nie myle <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Czyżby Turbo Diesel Intercooler z bezpośrednim wtryskiem posiada symbol TDII ??

    Niee, TDI Intercooler raczej <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

    Ale jakby spojrzec... TDCI, CDTI (zwlaszcza drugi skrot, oplowski, jakos niefortunnie sie uklada) - moze i TDI2 czy TD2I powstanie... <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    I juz tylko w kwestii formalnej - TDI to nie jest skrot od Turbo Diesel Intercooler bynajmniej

    A może kolega zauważył że niektóre VW mają czerwoną literkę I a niektóre nie <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    A może kolega zauważył że niektóre VW mają czerwoną literkę I a niektóre nie

    Niektore maja nawet dwie czerwone literki. Z trzema nie widzialem.

    BTW Toyota tez ma w swoich silnikach TDI !!



  • Niee, TDI Intercooler raczej
    Ale jakby spojrzec... TDCI, CDTI (zwlaszcza drugi skrot, oplowski, jakos niefortunnie sie uklada) - moze i TDI2 czy
    TD2I powstanie...

    ......... a ja mam turbodiesla z intercoolerem i oznaczenie ma 1.7D <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Niektore maja nawet dwie czerwone literki. Z trzema nie
    widzialem.
    To zależy od mocy silnika. Np. podstawowe 1,9 TDI ma wszystkie literki srebrne. Mocniejsze 110 zdaje się konne ma czerwone I a najmocniejsze 150 konne zdaje się że DI ma w kolorze red. Z trzema czerwonymi nie ma bo 150 koni z 1,9 diesla to narazie max... Przyjamniej jeżeli o WAG chodzi.


  • Użytkownik archiwalny

    ......... a ja mam turbodiesla z intercoolerem i oznaczenie ma 1.7D

    Masz z intercoolerem?

    Hmmm... naprawde myslalem, ze na poczatku nie montowali tych schladzaczy...


  • Użytkownik archiwalny

    Niektore maja nawet dwie czerwone literki. Z trzema nie widzialem.

    BTW Toyota tez ma w swoich silnikach TDI !!

    W tej chwili nie pamietam od czego zalezy ilosc czerwonych literek, ale to jest do sprawdzenia <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

    Jak rozumiec "Toyota tez ma TDI"? Toyota nazywa swoje silniki D4D, natomiast jakie sa rozwiazania, to juz nie pamietam...



  • Masz z intercoolerem?
    Hmmm... naprawde myslalem, ze na poczatku nie montowali tych schladzaczy...

    Mam z intercoolerem <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> i na dodatek mam jeszcze trzecią chłodnicę - chyba wiesz do czego <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />


Log in to reply