[s-gti] Dławi, muli na zimnym silniku i kilka innych problemów

fetorman

skalibruj TPS'a <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

jartechnology

skalibruj TPS'a

A jak to można ustawić?

jacq

no więc tak: wybłyskałem błędy wyszło 12, także wszystko okej, czujnik przepustnicy ustawiony na oko lub na słuch

mik jak się ustawia czujnik na 0.65mm, mógłbyś jakoś to opisać pokolei, żebym mógł to dłubnąć?

Mjecio pewnie jakby był padnięty tps to by mi go komp wybłyskał (kod 15)

skalibruj TPS'a
jak tylko wrócę z delegacji to to zrobię jak mik lub ktoś z Was wytłumaczy mi jak to zrobić to będę sobie dłubać, bo na mechaników to pewnie nie ma co liczyć <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> a remont robił mi kumpel i z nim też wcześniej regulowałem tpsa i zapłon (na ucho i oko). Z zapłonem też pojadę na lampę

kolejne pytanie: skład mieszanki na ssaniu regulujemy za pomocą śrubki na przepustnicy? (jeśli tak to jedynie ta śrubka steruje ilością powietrza dostarczanego przy zamkniętej przepustnicy). W sumie to ta śrubka reguluje ilość powietrza na wolnych obrotach ale czy tez i na ssaniu?

Dzięki za porady. Za 2 tygodnie jak wrócę to się odezwę i jak się uda naprawić to oczywiście napiszę o rezultatach napraw.

fetorman

A jak to można ustawić?

a szukales wogole <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" />

mik

a szukales wogole

bede dobry wujek i dam wersje kompaktowa

jacq

bede dobry wujek i dam wersje kompaktowa

Dziękuję dobry wujku <img src="/images/graemlins/526.gif" alt="" />

I oto stała się rzecz niesłychana: po wymianie bezpiecznika (pisałem w innym temacie, bezpiecznik od lampki wewn, zegarka i tylnego światła p-mgielnego (tak mam podłączone)) objaw dławienia na zimnym silniku zniknął <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" /> jak, dlaczego nie wiem. Wymieniłem bezpiecznik i naraz naprawiły się trzy rzeczy

Natomiast dalej jest nierozwiązany trzeci problem. Poradźcie co i gdzie dłubać? Naprowadźcie mnie na coś to będę grzebał.

3. Trzeci problem to to, że jak włączę światła i np. wentylatorek do szyb na drugi bieg wolne
obroty spadają mi o około 500obr/min. Czy to w normie czy za dużo?

Nadmienię, iż bawiłem się śrubką na przepustnicy, która zapewne reguluje ilość powietrza na
wolnych obrotach (mam nadzieje, że wiece o którą chodzi ) i mam ustawione wolne obroty
tak, że przy włączonych światłach i wentylatorku na pierwszym biegu mam około 800obr/min.
Przy wyłączonych wszystkich odbiornikach mam wolne obroty na poziomie 1000obr/min.

mlodyboruch

Dziękuję dobry wujku

I oto stała się rzecz niesłychana: po wymianie bezpiecznika (pisałem w innym temacie,
bezpiecznik od lampki wewn, zegarka i tylnego światła p-mgielnego (tak mam podłączone))
objaw dławienia na zimnym silniku zniknął jak, dlaczego nie wiem. Wymieniłem bezpiecznik
i naraz naprawiły się trzy rzeczy

musisz miec ładnie nagrzebane w elektryce...

Natomiast dalej jest nierozwiązany trzeci problem. Poradźcie co i gdzie dłubać? Naprowadźcie
mnie na coś to będę grzebał.

jedyna myśl jaka mi przychodzi to za slaby aku albo alternator się kończy...

jacq

musisz miec ładnie nagrzebane w elektryce...
jedyna myśl jaka mi przychodzi to za slaby aku albo alternator się kończy...

altek dałem do regeneracji i po sprawdzeniu nie chcieli go robić, bo wszystko tam w nim w środku było w świetnym stanie. Natomiast akumulator, to bardzo możliwe, że jest słaby.

mik

Natomiast dalej jest nierozwiązany trzeci problem.
Poradźcie co i gdzie dłubać? Naprowadźcie mnie na
coś to będę grzebał.

Obroty maja byc 800-900obr/min wiec cokolwiek od tego jest zlem.
Mam podobne objawy co u ciebie tylko mniej regularne. Stawiam na instalacje el. Najlepiej podlaczyc 10 kanalowy (czy sa takie?) oscyloskop i mierzyc wszystko co wchodzi do zafajdanego kompa.

jacq

Natomiast dalej jest nierozwiązany trzeci problem. Poradźcie co i gdzie dłubać? Naprowadźcie
mnie na coś to będę grzebał.

Panowie chyba mam, jest to dla mnie znów pełnym zaskoczeniem, bo dotyczy to odpowietrzenia skrzyni korbowej <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />

Otóż: przy kilkukrotnym szybkim ruszaniu i kręceniu silnika do powiedzmy 6500tys wysuwa się (tak na 2cm) króciec do odpowietrzania skrzyni skrzyni korbowej zamontowany w pokrywie rozrządu. Efektem tego jest to, że jadąc normalnie i puszczę gaz i wcisnę sprzęgło, obroty spadają do 200obr/min i potem wracają na ustawione wolne obroty czyli około 800, czasem jest tak, że po wciśnięciu sprzęgła obroty spradają tak nisko, że silnik gaśnie.

Po wciśnięciu głębiej tego króćca wszystkie te objawy znikają i po wciśnięciu sprzęgła obroty ładnie spadają na wcześniej ustawione (nie piszę, że 800, bo mam podkręcone troche wyżej, na około 900).

Rozumiem, że opary ze skrzyni korbowej lecą do dolotu, ale nie rozumiem dlaczego po wysunięciu tego dzyndzka mam takie przeboje z wolnymi obrotami? Czyżby po wysunięciu się zasysał jakieś lewe powietrze? Jak przyspieszam to się nie dławi, przyspiesza ładnie, liniowo.

Za dwa tygodnie odłącze odpowietrzenie z dolotu i zobaczymy co się będzie działo.

jacq

halo halo czy nikt mi nie odpowie? <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

odłączyłem odpowietrzenie skrzyni korbowej z dolotu, przewód idący od dolotu zatkałem szczelnie, a odpowietrzenie póki co puściłem wężem pod auto (tak wiem, biedne środowisko <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" /> )

Co zaobserwowałem po krótkiej przejażdżce: wszelkie objawy opisane wyżej przeszły, lecz stojąc na światłach falowały mi wolne obroty w zakresie powiedzmy max 100obr/min (mniej) zdażyło się to tylko raz. Jeszcze przereguluje wolne obroty na regulaminowe 800 i będę obserwował dalej.

jacq

Otóż: przy kilkukrotnym szybkim ruszaniu i kręceniu silnika do powiedzmy 6500tys wysuwa się (tak
na 2cm) króciec do odpowietrzania skrzyni skrzyni korbowej zamontowany w pokrywie rozrządu.
Efektem tego jest to, że jadąc normalnie i puszczę gaz i wcisnę sprzęgło, obroty spadają do
200obr/min i potem wracają na ustawione wolne obroty czyli około 800, czasem jest tak, że
po wciśnięciu sprzęgła obroty spradają tak nisko, że silnik gaśnie.

jednak nie pomogło, teraz te objawy są częstsze: no rozgrzanym silniku przegazuje parę razy już tylko do 5000obr wcisnę sprzęgło obroty spadają do zera, silnik gaśnie. kody to oczywiście 12.
Przy normalnej jeździe (obroty powiedzmy do 3200 i zmiana biegu) ten objaw się nie ujawnia!

co byście mi zaproponowali, od czego zacząć?

Przeglądnąłem forum i tak planuje:

zmienie kable wn
przeczyszczę przepływomierz
zaworek PCV (zatkam lub wymienię)
jednak ustawię TPSa tak jak pan Buk (mik) przykazał
? co jeszcze?

fetorman

jednak nie pomogło, teraz te objawy są częstsze: no rozgrzanym silniku przegazuje parę razy już
tylko do 5000obr wcisnę sprzęgło obroty spadają do zera, silnik gaśnie. kody to oczywiście
12.
Przy normalnej jeździe (obroty powiedzmy do 3200 i zmiana biegu) ten objaw się nie ujawnia!
co byście mi zaproponowali, od czego zacząć?
Przeglądnąłem forum i tak planuje:

zmienie kable wn

przeczyszczę przepływomierz

zaworek PCV (zatkam lub wymienię)

jednak ustawię TPSa tak jak pan Buk (mik) przykazał

? co jeszcze?

podnies obroty

jacq

podnies obroty

podnosi się śrubką na przepustnicy? Jak tak to już nią kręciłem, przed wypuszczeniem odmy po za dolot i pomogło powiedzmy na chwile (albo nie jeździłem tak ostrzej). Wolne obroty mam tak ustawione, że przy wyłączonych wszystkich odbiornikach mam wolne obroty około 1100obr, jak włącze światła, wentylator to jest 900obr.

fetorman

podnosi się śrubką na przepustnicy? Jak tak to już nią kręciłem, przed wypuszczeniem odmy po za
dolot i pomogło powiedzmy na chwile (albo nie jeździłem tak ostrzej). Wolne obroty mam tak
ustawione, że przy wyłączonych wszystkich odbiornikach mam wolne obroty około 1100obr, jak
włącze światła, wentylator to jest 900obr.

a zmasowales wyjscie serwisowe jak to robiles? <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

jacq

a zmasowales wyjscie serwisowe jak to robiles?

yyy... no to ja się jeszcze muszę duuuużo nauczyć

czy mógłbyś mi napisać po co jak i dlaczego trzeba to zrobić? proszę

fetorman

yyy... no to ja się jeszcze muszę duuuużo nauczyć
czy mógłbyś mi napisać po co jak i dlaczego trzeba to zrobić? proszę

panie magistrze inzynierze, prosze uzyc polecenia szukaj <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />

jacq

panie magistrze inzynierze, prosze uzyc polecenia szukaj

czyli pewnie trzeba zewrzeć E i D? wolę się dopytać niż coś zepsuć, ba z elektryką ja się nie lubię

Wymieniłem kable WN (bo i tak już trzeba było) nie pomogło.

Inna rzecz jest taka: odłączyłem przewód gumowy idący do zaworka pcv i sam zaworek zaślepiłem. Spowodowało to obniżenie wolnych obrotów o około 200obr/min. Przy normalnej jeździe i wciśnięcia sprzęgła obroty spadały do 100 lub zera i silnik gasł. Po odetkaniu zaworka (zasysał sobie powietrze z komory silnika, wężyka nie podpiąłem) spadanie obrotów do zgaśnięcia silnika zanikło.

Czy to wszystko jest normalne?
A może po zaślepieniu zaworka pcv trzeba ponownie ustawić wolne obroty, zapłon itp?
A może to wszystko wina słabego akumulatora? Ładowanie mam dobre.

bardzo bym prosił o jakieś sugestie.

Opcja szukaj nie boli ale po tygodniu używania tylko szukajki już na nią nie można patrzeć <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Mickey

czyli pewnie trzeba zewrzeć E i D? wolę się dopytać niż
coś zepsuć, ba z elektryką ja się nie lubię

Tak zwierasz DiE aby wybłyskać kody błędów,
Zwierasz DiB przy ustawianiu kąta wyprzedzenia zapłonu - blokuje zmiany mieszanki podczas ustawiania.

Co do obrotów się nie wypowiadam ale z tego co wiem ludzie zaślepiają zaworek i da się jechać bez szarpania.
Nie spala Ci auto zbyt dużo oleju ?

c_zar

Tak zwierasz DiE aby wybłyskać kody błędów,
Zwierasz DiB przy ustawianiu kąta wyprzedzenia zapłonu - blokuje zmiany mieszanki podczas
ustawiania.

Odwrotnie. D+B - kody błędów, D+E - przy ustawianiu zapłonu