[GTI] Gaz w tuningu mechanicznym i elektronicznym
-
Jak wiadomo od lat moc samochodu wiazala sie z duzymi kilku litrowymi motorami jak np w 1967 roku powstal recznie dopracowany kultowy Clasyk z Silnikiem Vidlastym V8 Zwany Shelby pelna nazwa FORD Mustang V8 Shelby 350GT 1967r Fastback oto foty http://f2.sfd.pl/sb.asp?w=650&p=1/images2002/20021102132643.jpg i http://f2.sfd.pl/sb.asp?w=650&p=1/images2002/20021102133725.jpg + uklad zasilania NOS jaki zostal pokazany w Filmie "60sekund" i sam diabel niema szans. Duza masa muzy motor duze mozliwosci i jak jest $$$$ duzo waluty to sa wtedy tylko 2 granice co czlowiek wymysli lub zasosuje celem przyrostu mocy osiagow lub zmiejszeniu masy 2 kryterium z ktorym coraz bardziej sie nielicza to prawa fizyki owe technologie czesci zastosowane i auto jedie a nie lezy gdzies w pokzywach bo sie wykoleilo lub silnik sie skonczyl.
Tyle celem w stepu Zagadnienie bylo takie mamy autko Suzuki Swift 1,3 GTi 16v DOHC zkas zakupione w ktorym zostal zamontowany gaz raczej nie za nowej generacji ale to gaz ktory ma 2 istotne zalety jest lepiej jak o polowe tanszy i niema odciecia jak w zasilaniu bezynowym. I tu na przykladzie gunio83 podlubal troche w silniku i zyskal duzo tylko ze na bezynie wykozystujac ta mac moze wyjsc jak zablocki na mysle ale na zasilaniu gazowym mozna kogos z niezlego furacza nabawic palpitacji i opadnieciu szczeki ze zdziwienia. Seryjne mk3 ma 8,9 sekundy do setki 101/6450 kucy/przy obrotach a Moment obrotowy [Nm] 113/4950. Patrzac na wykres gunio83 ma 40 kucy wiecej a to duzo !! wiekszy zakres obrotow o 2 tysiace i wieksze i 100 Nm co daje wedlug 7 sekund do setki i frajde na drodze ostra. Ale rozwiercanie dysz i zwiekszanie mocy dzieje sie kosztem PB 95 a to niejest mile i tu pytanko co zrobic z autem na gaz zeby ladnie pracowalo i je w osiagac podnosic ale zeby to niezagrazalo zywotnosci silnika. Co filtra powietrza to gaz lubi niska zawartosc powietrza w mieszace w odruznieniu do paliwa wiec filt stozkowy jest mocno niewskazany co do ukladu wydechowego musi byc dobrany bo od wydechu zalezy moc moment i ""kultura pracy silnika"" ktora jest najwazniejsza co proponujecie do tuningu zwiekszajacego osiagi a nie dokonca spalanie przy zachowaniu zywotnosci wiem ze bylo o instalacjiach gazowych ale diabel tkwi w szczegulach
-
Naprawdę nie można było tego prościej napisać? <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> Już nie wspomnę o słowniku (trudno się to czyta).
Odpowiedź moja jest taka - nie da się połączyć przyjemnego z pożytecznym (musiałby to być od początku silnik do gazu, a nie na benzynę). Więc jakiekolwiek przeróbki skończą się w tym wypadku wcześniej lub później źle. Nawet jeśli byś się bardzo uparł, że chcesz przerabiać i zachować jakąkolwiek żywotność samochodu, to będzie kosztowało majątek.Ogólnie temat był wałkowany do bólu, więc powiem to jeszcze raz: Silnik benzynowy + gaz = NIE NADAJE się do tuningu!
-
troche sie zmeczylem czytjac ten post ale przebrnalem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
piszesz ze gunio "troche podlubal w silniku i ma o 40KM wiecej"..jesli podlubiesz tak jak gunio "troche" w silniku to moze nie 40KM ale sporo wiecej niz w serii bedziesz mial na tym swoim gazie <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />
problem lpg II generacji (bo zapewne taka jest twoja instalka) to duza bezwladnosc ukladu oznaczjaca nieprecyzyjne dawkowanie paliwa..mowiac prosciej zwykle jest za uboga albo za bogata mieszanka w trakcie jazdy z czesta zmiana predkosci obrotowej..co innego w trasie;)
abstrachujac od blosa ktory ma MKV to przy tradycyjnej podcisnieniowej instalce nalezaloby mocno poszerzyc caly dolot tak zeby zwezka venturiego byla o szerokosci zblizonej do oryginalego dolotu to nie tyle podniesloby moc co pozwoliloby uniknac jej spadku zwiazanego z wymogiem wezszego dolotu dla lpg
ogolnie jesli masz stara instalacje to tylko blos..reszta to rzezba ktora skonczy sie raczej twoim zniecheceniem do lpg niz podniesieniem osiagow
moze na poczatek pojedz na hamownie i zobacz jakie parametry ma twoj samochod na benzynie i na lpg..bo przypuszczam ze obecnie masz z 10KM mniej w stosunku do oryginalu i juz sam powrot do parametrow fabrycznych bylby zauwazalny
-
Ogólnie temat był wałkowany do bólu, więc powiem to jeszcze raz: Silnik benzynowy + gaz = NIE
NADAJE się do tuningu!Na szczęście nadaje się chociaż do poprawy fabryki <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Co do pytania:
1. Tragicznie się to czyta!! Zero jakichś odstępów tylko wszystko ciurkiem.
2. LPG ze stożkiem współpracuje bez problemu... ale z wtryskiem sekwencyjnym albo z BLOS'em jak masz instalację podciśnieniową.
3. Nie ma czegoś takiego jak dobrze i tanio - jest albo dobrze albo tanio. Co najwyżej może być pewien kompromis między bardzo ograniczonym zwiększeniem mocy a używaniem LPG.
4. Gunio z tego co wiem jeździ na PB98 dla bezpieczeństwa <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> -
Patrzac na wykres gunio83 ma 40 kucy wiecej a to duzo !! wiekszy zakres obrotow o 2
tysiace i wieksze i 100 Nm co daje wedlug 7 sekund do setki i frajde na drodze ostra. Ale
rozwiercanie dysz i zwiekszanie mocy dzieje sie kosztem PB 95 a to niejest mile i tu
pytanko co zrobic z autem na gaz zeby ladnie pracowalo i je w osiagac podnosic ale zeby to
niezagrazalo zywotnosci silnika.Gunio na to "dłubanko wydał pewnie ponad 5 tysi i pewnie wyda jeszcze troche bo ta zabawa wciaga.
I myslę ze on raczej smiga na 98. Ja też zacząłem dłubac. Pozbyłem sie instalki lpg (niektórzy mówili ze jestem <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> ) Nie rozumiem jeśli ktoś chce wydać na przeróbke silnika kilka tysięcy a potem szuka oszczędności na gazie <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> najlepiej kupić sobie dwa gti. Zagazowane na dzień powszedni i dłubane benzynowe na niedziele <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
Gunio na to "dłubanko wydał pewnie ponad 5 tysi i pewnie wyda jeszcze troche bo ta zabawa
wciaga.
I myslę ze on raczej smiga na 98. Ja też zacząłem dłubac. Pozbyłem sie instalki lpg (niektórzy
mówili ze jestem ) Nie rozumiem jeśli ktoś chce wydać na przeróbke silnika kilka tysięcy a
potem szuka oszczędności na gazie najlepiej kupić sobie dwa gti. Zagazowane na dzień
powszedni i dłubane benzynowe na niedzielealbo wsadzic 2 silniki do jednej budy <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
-
najlepiej kupić sobie dwa
gti. Zagazowane na dzień powszedni i dłubane
benzynowe na niedzielePojęcie "niedzielny kierowca" zmieniłoby swe znaczenie <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
-
4. Gunio z tego co wiem jeździ na PB98 dla bezpieczeństwa
podczepie się nieco pod temat jazdy GTIkiem
<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
na jakim paliwie jeździcie..... 98 czy 95 .. bo ja leje tylko 98 do swojego GTi <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
podczepie się nieco pod temat jazdy GTIkiem
na jakim paliwie jeździcie..... 98 czy 95 .. bo ja leje tylko 98 do swojego GTilalem 95v-power, potem caly bak Vp99+ i zadnych pozytywnych skutkow nie widzialem <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
teraz leje pb95 ze stacji shell <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
podczepie się nieco pod temat jazdy GTIkiem
na jakim paliwie jeździcie..... 98 czy 95 .. bo ja leje tylko 98 do swojego GTiLeje 95 na byle jakiej stacji <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
A to, że na 98 auto jest wolniejsze niż na 95 jest potwierdzone badaniami, jedynie kultura pracy jednostki może się nieco poprawić bo 98 spala się wolniej czy cuś.
Wyjątkiem może być (ale podkreślam, że tylko może) jakiś wynalazek w stylu v-power racing 99 albo coś takiego. Osobiście tego nie próbowałem bo szkoda mi kasy na coś co i tak nie podniesie mi jakoś znacząco osiągów auta albo i w ogóle bo może mi się tylko zdawać "aaa wlałem v-p r99 teraz to mi auto zapi*****a" <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />
Więc nie widzę żadnego powodu do lania droższej od i tak już drogiej wachy <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> -
lalem 95v-power, potem caly bak Vp99+ i zadnych pozytywnych skutkow nie widzialem
teraz leje pb95 ze stacji shellAaa i jeszcze powiem szczerze(nie akurat do Ciebie, znaczy się nic osobistego <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />), że śmieszy mnie to ślepe i wierne tankowanie na stacji jednej konkretnej firmy.
Tak się składa, że mam styczność z branżą paliwowo-gazową i mogę powiedzieć, że na dzień dzisiejszy większość paliwa w Polsce pochodzi z tego samego miejsca(czyt. identyczne paliwo na większości stacji).
A już najlepszy jest właśnie shell, którego spora część stacji jest w ajencji u kogoś innego a paliwo i gaz biorą skąd popadnie(nie zawsze od jednego dostawcy). Więc mówiąc "paliwo shellowskie" nawet nie wiem jakie paliwo mam na myśli, bo nie wiem skąd akurat teraz jest. Może ze Statoil'a? <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> -
Może ze Statoil'a?
wiadomo skąd...
z orlenu z płocka..
a całe v-powery powstają dzięki mieszaniu "polepszaczy" z beną z orlenu.. -
Kolego, co do tuningu samochodu na gazie powie Ci MKV, bo na dniach odbiera głowicę po obróbce. Zobaczymy czy będzie zadowolony. U niego pod maską jest zwykły gaz w połączeniu z BLOSem i stożkiem, więc wbrew temu co pisałes powyżej stożek może zdać egzamin przy LPG.
Oczywiście najlepiej byłoby założyć sekwencję i wgrac sobie agresywny program, ale o jego skuteczności tylko słyszałem i nie moge powiedzieć że coś jest "na pewno"Pozdrawiam
-
Gunio na to "dłubanko wydał pewnie ponad 5 tysi i pewnie wyda jeszcze troche bo ta zabawa
wciaga.
I myslę ze on raczej smiga na 98. Ja też zacząłem dłubac. Pozbyłem sie instalki lpg (niektórzy
mówili ze jestem ) Nie rozumiem jeśli ktoś chce wydać na przeróbke silnika kilka tysięcy a
potem szuka oszczędności na gazie najlepiej kupić sobie dwa gti. Zagazowane na dzień
powszedni i dłubane benzynowe na niedzieleMoje niedzielne GTI będzie zaturbione <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
podczepie się nieco pod temat jazdy GTIkiem
na jakim paliwie jeździcie..... 98 czy 95 .. bo ja leje tylko 98 do swojego GTiA ja co popadnie... (tyle, że nie leje na jakiś "szemranych stacjach" i unikam Orlenu- bo nie lubie ich stacji). Ostatnio leje VPower Raceing + buteleczke "magicznego dodatku (od kolegi)" i mam 108 oktanów - nawet fajnie jeździ, ale muszę przestać bo temperatura spalin mocno wypala tłumik.
-
A ja co popadnie... (tyle, że nie leje na jakiś "szemranych stacjach" i unikam Orlenu- bo nie
lubie ich stacji). Ostatnio leje VPower Raceing + buteleczke "magicznego dodatku (od
kolegi)" i mam 108 oktanów - nawet fajnie jeździ, ale muszę przestać bo temperatura spalin
mocno wypala tłumik.niech zgadne toluen <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Aaa i jeszcze powiem szczerze(nie akurat do Ciebie, znaczy się nic osobistego ), że śmieszy mnie
to ślepe i wierne tankowanie na stacji jednej konkretnej firmy.
Tak się składa, że mam styczność z branżą paliwowo-gazową i mogę powiedzieć, że na dzień
ciachto nie jest slepe tankowanie <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" /> bo tankuje tylko na dwoch stacjach. Jedna mam w miejscu zamieszkania a shella tam gdzie pracuje.
To ze ta pierwsza jest dystrybutorem na malopolske i dostarcza paliwo do shella i nie tylko to wiem <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> , tylko nie moge pojac dlaczego silnik lepiej chodzi na shell'owskiej benie jesli to ten sam dostawca!! <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
-
To ze ta pierwsza jest dystrybutorem na malopolske i dostarcza paliwo do shella i nie tylko to
wiem , tylko nie moge pojac dlaczego silnik lepiej chodzi na shell'owskiej benie jesli to
ten sam dostawca!!Może przez dodatki do paliwa?? Ja tankuje tylko paliwa typu PREMIUM, a co ostatnio w Auto Świecie oraz niemieckiej jego wersji AUTO BILD testowo udowodniono, że opłaca się tankować paliwa typu PREMIUM (np. Shell V-Power, BP Ultimate itp) ze względu na ich właściwości oczyszczające silnik z nagaru. Jeśli nie to przynajmniej raz na jakiś czas powinno się dolewać środków czyszczących do paliwa.
Były pokazane ładne zdjęcia np zaworów po jeździe na zwykłej PB95 i wersji PREMIUM (np właśnie V-power 95)Ja osobiście tankuję właśnie V-Power 95 na Shellu bo np. BP ma paliwo Ultimate tylko 98 oktanów
-
Ja osobiście tankuję właśnie V-Power 95 na Shellu bo np. BP ma paliwo Ultimate tylko 98 oktanów
te niby vp95 to zwykla orlenowska 95 do tego kierowca cysterny dostaje butelke specyfiku, miesza to i wychodzi vp95.
jest fajny temat na streetracingu o naszej benie i bylych pracownikow dystrybucji paliw orlenu <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
-
To ze ta pierwsza jest dystrybutorem na malopolske i dostarcza paliwo do shella i nie tylko
Mówisz o takiej zapyziałej stacyjce w rejonie Tarnowa? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />