[MK1] -jaki płyn hamulcowy?
-
pewnie ze mozesz a nawet raz na jakisz czas trzeba
tylko nie zapomnij potem odpowietrzyc dobrze ukladutzn.?
dopiero zaczynam poznawać tajniki silnika... <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> -
tzn.?
dopiero zaczynam poznawać tajniki silnika...Chodzi o odpowietrzenie ukladu hamulcowego a nie silnika <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
ja seryjnie mialem R3 ale jak tylko bede cos robil z
ukladem hamulcowym to wymienie na DOT4 bo jest
mniej szkodliwy dla ukladu hamulcowego bo nie jest
tak zracy jak R3DOT3/4 ma już inne właściwosci (choćby wyższą temp. wrzenia) niz R3 i z analizy przypadków przez mechaników wynika czasem ze zastosowanie płynu DOT3/4 do układu do którego zalecany i używany był R3 może spowodować rozszczelnienie np. na tłoczkach hamulcowych. Nie wiem czym obecnie jest zalany układ ale chyba poszukam R3 niż mam się potem babrać przy wymianie cylinderków :-) Analogicznie wydaje mi się, ze można porównać do zalania starego silnika syntetykiem gdzie wczesniej był używany mineralny. To ze silnik zacznie "gubić" w różnych miejscach olej ze względu na lepsze właściwości myjące i penetrujące syntetyka niż mineralnego jest prawie pewne. Moje pytanie wynikneło poprostu z jakze zaawansowanej technologi japońskiej. BO pomyslec ze w czasach kiedy istniał swift, w Polsce produkowano jeszcze Syrenę, która w układzie hamulcowym z pewnościa miala R a nie DOT ;-)
-
tzn.?
dopiero zaczynam poznawać tajniki silnika...Jak dopiero "wchodzisz" w tajniki motoryzacji to lepiej jedz do servisu. Sa pewnie takie w twojej okolicy, ze za wymiane nic nie zaplacisz jak kupisz u nich plyn.
A moim zdaniem smialo mozna wlac DOT4. -
Chodzi o odpowietrzenie ukladu hamulcowego a nie silnika
Ja rozumiem, ale powiedziałem tak ogólnie, ale nie wierzę żeby to było jakoś trudne <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
-
Jak dopiero "wchodzisz" w tajniki motoryzacji to lepiej
jedz do servisu. Sa pewnie takie w twojej okolicy,
ze za wymiane nic nie zaplacisz jak kupisz u nich
plyn.
A moim zdaniem smialo mozna wlac DOT4.Znalazłem trochę opisów na internecie więc nie powinno być źle. Taki ciemny to nie jestem żeby komuś dawać auto do odpowietrzania <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Znalazłem trochę opisów na internecie więc nie powinno być źle. Taki ciemny to nie jestem żeby
komuś dawać auto do odpowietrzaniaJa się boję zamieczonych śrub na cylinderkach... <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Jestem ciekaw. Czy jakbym powiedzmy z trzech albo z jednego tylko spuścił stary płyn? A resztę zalał nowym płynem? Czy te płyny by się zmieszały w przewodach? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
Ja się boję zamieczonych śrub na cylinderkach...
Jestem ciekaw. Czy jakbym powiedzmy z trzech albo z
jednego tylko spuścił stary płyn? A resztę zalał
nowym płynem? Czy te płyny by się zmieszały w
przewodach?Odpowiem Ci na Twoją wątpliwość moją wątpliwością.
Czy żeby dostać się do odpowietrzników poszczególnych kół muszę zdejmować koła (nie mam nigdzie blisko kanału itp.)?
Poza tym jak już robić to robić wszystko i porządnie, chcesz zmieszać nowy ze starym płynem? Wydaje mi się, że one się gdzieś tam łączą w tym całym obwodzie.Pozdrawiam.
-
Czy żeby dostać się do odpowietrzników poszczególnych
kół muszę zdejmować koła (nie mam nigdzie blisko
kanału itp.)?Jak nie masz kanalu to raczej zdejmowanie kol cie nie minie. Inaczej nie dojdziesz ani wzrokiem ani reka ani kluczem. A dokladne zalozenie klucza (najlepiej oczkowego) na kruciec odpowietrznika to polowa sukcesu. Jak krzywo zalozysz to mozesz zrobic z szesciokata kolo
<img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> i wtedy zegnaj odpowietrzenie <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> Chyba, zejakis specjalny klucz <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
A mieszanie plynow <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" /> tylko i wylacznie wymiana <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Stary wypompowac (usunac) nowy nalac, odpowietrzyc i dolac do pelnego zbiorniczka.
Najlepiej by bylo, gdybys polaczyl to z wymiana klockow, szczek, tarcz, bebnow itp itd. Ale to wszystko zalezy od stanu faktycznego <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" /> -
OK.
Jeszcze jedna rzecz mnie nurtuje.. gdzie konkretnie szukać tych odpowietrzników, to będę wiedział jakiego klucza szukać <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> może na manualu będzie widać?niestety/stety tarcze i klocki jeżdżą dopiero 4 miesiące. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
A mieszanie plynow tylko i wylacznie wymiana Stary wypompowac (usunac) nowy nalac,
odpowietrzyc i dolac do pelnego zbiorniczka.Ze zbiorniczka odesssę strzykawką.
A;e jak nie odkręcę odpowietrznika <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Będę mieć w połowie nowy płyn... <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" /> -
Jeszcze jedna rzecz mnie nurtuje.. gdzie konkretnie szukać tych odpowietrzników, to będę
wiedział jakiego klucza szukać może na manualu będzie widać?Przy cylinderkach... Za piastami koła...
-
a moze masz jeszcze jakies mocniejsze tarcze bebny i no i leprze klocki niz seryjne?
Tarcze i klocki na przedzie mam od MK2.Są to jak najbardziej seryjne elementy.Natomiast w celu polepszenia hamowania warto poszukać tarcz Brembo lub Zimmermann (najlepiej nacinane lub nawiercane) do tego klocki Ferrodo i będzie LUX
-
Tarcze i klocki na przedzie mam od MK2.Są to jak najbardziej seryjne elementy.Natomiast w celu
polepszenia hamowania warto poszukać tarcz Brembo lub Zimmermann (najlepiej nacinane lub
nawiercane) do tego klocki Ferrodo i będzie LUXtylko powiedz jeszcze jedno czyli do mk1 pasuja hamulce od mk2? tylko pewnie gti ma inne hamusce niz 1,3 8V
-
Z tegp co ja się orientuje to Dot 4 jest rzeczywiscie mniej szkodliwy niz R3. Dot 4 nie jest bez dodatku silikonu i ma wiekszą temp. wrzenia. A jak ktoś jeżzi dość agresywnie lub hamuje z duzych prędkości na autostradach to większą tem wrzenia od Dot4 ma DOT 5 ale on ma dodatek silikonu. Więc szczytem juz w płynach hamulcowych ma Dot 5.1 który ma najwyższą tem wrzenuia jest stosowany w rajdówkach i innych samochodach spoprtowych i wąłsnie nie jest robiony na silikonie wiec z uszczelkami sie nic nie stanie.Ce3ny sa różne najczesciej sie kupuje Ferodo bo to znana marka ja używam płynu firmy Organika i tez jest bardzo dobrze choc cena duzo niższa.
A tez mam pyutanie ile wchodzi płynu hamulcowego do układu w Swifcie GTi???????
-
tylko powiedz jeszcze jedno czyli do mk1 pasuja hamulce od mk2? tylko pewnie gti ma inne hamusce
niz 1,3 8VDo MK1 da rade założyć hmulce z MK2, tylko u mnie wystąpił jeden problem.Musiałem dorabiać na zamówienie półośki napędowe, bo te co miałem od MK1 były za cienkie(za mała srednica)Jak z kolei jest w kwestii 1,3 8v to nie mam bladego pojęcia <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
Czy to jest to coś koło numerku 10 przy tarczy?
-
Czy to jest to coś koło numerku 10 przy tarczy?
Błąd, zle! Odpowietrzniki masz przy kołach a nie w komorze silnika. Powinny mieć gumowe kapturki, więc po tym je poznasz. Nie używaj klucza marnej jakości, bo jak obrobisz czub odpowietrznika to po temacie <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> tu mówię o przodzie, bo z tyłu to zawsze łatwiej sobie poradzić.Tak wyglądają wykręcone odpowietrzniki.
-
Czy to jest to coś koło numerku 10 przy tarczy?
Nie.
Np tył:
Odpowietrznik cylinderka to 16
-
Błąd, zle! Odpowietrzniki masz przy kołach a nie w
komorze silnika. Powinny mieć gumowe kapturki, więc
po tym je poznasz. Nie używaj klucza marnej
jakości, bo jak obrobisz czub odpowietrznika to po
temacie tu mówię o przodzie, bo z tyłu to zawsze
łatwiej sobie poradzić.ale to zdjęcie chyba pokazuje to, o co mi chodzi. Wziąłem to z zakładki Układh Hamulcowy ze strone Sholka. Jedyne co mi się wydaje wzięte z komory na tym obrazku to pojemnik na płyn. Poza tym, ten klucz to jaki kształt ma mieć (chcę być przygotowany przed robotą)? Jakiś zwykły płaski czy co?
