[1.0] Wysokie obroty na luzie

Yeti

Sprawdź kody błyskowe potem instalacje podciśnienia te silniki są bardzo wrażliwe na to. Jeśli to silnik krokowy to powinno to wyjść w błyskach.

KaziK

A jeśli chcesz w tym czasie popsuć silniczek krokowy zmuszając co
silniczka krokowego do niczgo się nie zmusisz, jest sterowany z kompa i trzeba albo wykasować błąd, albo zmienić
silniczek, albo jedno i drugie

ale komputer steruje nim na podstawie innych czujników , w tym czujnika temperatury płynu chłodzącego, jeśli go nie ma zamiast płynu jest mocno schłodzone przez chłodnicę powietrze i komp włącza ssanie.

i lepiej nie sprawdzaj czy tak jest naprawdę , bo przegrzejesz silnik i tłoki Ci popękają (nie koniecznie odrazu , u mnie po 30 tys się rozpadł)

Bro

ale komputer steruje nim na podstawie innych czujników , w tym czujnika temperatury płynu
chłodzącego, jeśli go nie ma zamiast płynu jest mocno schłodzone przez chłodnicę powietrze
i komp włącza ssanie.
i lepiej nie sprawdzaj czy tak jest naprawdę , bo przegrzejesz silnik i tłoki Ci popękają (nie
koniecznie odrazu , u mnie po 30 tys się rozpadł)

zmartwię Cię ale w niepełnym układzie chłodzenia nie ma czegoś takiego jak schłodzone powietrze, wręcz przeciwnie wszystko jest gorące wprost proporcjonalnie do ubytku płynu chłodniczego. Układ wypełnia faktycznie powietrze ale gorące i przesycone oparami chłodziwa, które to opary mają temperaturę bliską lub równą temperaturze przegrzanego silnika, miały by one szansę na silne schłodzenie się tylko wtedy gdyby zostały odcięte od dopływu kolejnych porcji gorących oparów i resztek chłodziwa, co w przegrzanym silniku jest nie możliwe, chyba że zatnie się termostat w pozycji zamkniętej <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

frost

zmartwię Cię ale w niepełnym układzie chłodzenia nie ma czegoś takiego jak schłodzone powietrze,
wręcz przeciwnie wszystko jest gorące wprost proporcjonalnie do ubytku płynu chłodniczego.
Układ wypełnia faktycznie powietrze ale gorące i przesycone oparami chłodziwa, które to
opary mają temperaturę bliską lub równą temperaturze przegrzanego silnika, miały by one
szansę na silne schłodzenie się tylko wtedy gdyby zostały odcięte od dopływu kolejnych
porcji gorących oparów i resztek chłodziwa, co w przegrzanym silniku jest nie możliwe,
chyba że zatnie się termostat w pozycji zamkniętej

tak czy siak .. wylej polowę płynu chlodzącego z chlodnicy i cokolwiek nie bedziesz marudził i plakal obroty Ci podskoczą tak czy siak hehe i żadna mądra gadka tego nie zmieni <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
Pozdrawiam! <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" />

Colin

tak czy siak .. wylej polowę płynu chlodzącego z
chlodnicy i cokolwiek nie bedziesz marudził i
plakal obroty Ci podskoczą tak czy siak hehe i
żadna mądra gadka tego nie zmieni
Pozdrawiam!

No niestety ale tak jest. Dziwne, ale prawdziwe. Sam nie wierzylem, puki nie dotknolem i nie naprawilem - taki ze mnie niewierny Tomasz

KaziK

zmartwię Cię ale w niepełnym układzie chłodzenia nie ma czegoś takiego jak schłodzone powietrze, wręcz przeciwnie
wszystko jest gorące wprost proporcjonalnie do ubytku płynu chłodniczego. Układ wypełnia faktycznie powietrze
ale gorące i przesycone oparami chłodziwa, które to opary mają temperaturę bliską lub równą temperaturze
przegrzanego silnika, miały by one szansę na silne schłodzenie się tylko wtedy gdyby zostały odcięte od dopływu
kolejnych porcji gorących oparów i resztek chłodziwa, co w przegrzanym silniku jest nie możliwe, chyba że
zatnie się termostat w pozycji zamkniętej

przecież te gorące opary przechodzą przez chłodnicę i tam są zchładzane , czujnik jest za chłodncą i dlatego tak się dzieje a nie inaczej

Mickey

przecież te gorące opary przechodzą przez chłodnicę i
tam są zchładzane , czujnik jest za chłodncą i
dlatego tak się dzieje a nie inaczej

Ja powiem tylko jedno ... jak mi chłodnica strzeliła i cały płyn wyleciał to skaźnik był w połówce skali (silnik chłodzony powietrzem)
Dopiero po zatrzymaniu z powodu klekoczących zaworów wskaźnik dostał energii i podskoczył do HOT - skończyło się po roku pękniętym tłokiem i kapitalnym remontem silnika.

Tak więc nie wiem gdzie ten czujnik i jak reaguje bo powietrze było wg czujnika w dobej temperaturze.
Z drugiej strony jak mi się termostat zaciął na autostradzie i przyblokował duży obieg (niepełne otwarcie) to wskaźnik wahał się między środkiem a HOT.
Dlatego podejrzewam że odczyt na licznik jest z obudowy termostatu - a konkretnie przed nim.
Z drugiej strony jest pewnie drugi czujnik z którego komputer zczytuje temperaturę i dobiera ssanie...

Reasumując - wlać płyn do chłodnicy i jak się nie uspokoi to szukać dalej - po co ryzykować przegrzewanie silnika z tendencją do pękających tłoków <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Colin

Ja powiem tylko jedno ... jak mi chłodnica strzeliła i
cały płyn wyleciał to skaźnik był w połówce skali
(silnik chłodzony powietrzem)
Dopiero po zatrzymaniu z powodu klekoczących zaworów
wskaźnik dostał energii i podskoczył do HOT -
skończyło się po roku pękniętym tłokiem i
kapitalnym remontem silnika.
Tak więc nie wiem gdzie ten czujnik i jak reaguje bo
powietrze było wg czujnika w dobej temperaturze.
Z drugiej strony jak mi się termostat zaciął na
autostradzie i przyblokował duży obieg (niepełne
otwarcie) to wskaźnik wahał się między środkiem a
HOT.
Dlatego podejrzewam że odczyt na licznik jest z obudowy
termostatu - a konkretnie przed nim.
Z drugiej strony jest pewnie drugi czujnik z którego
komputer zczytuje temperaturę i dobiera ssanie...
Reasumując - wlać płyn do chłodnicy i jak się nie
uspokoi to szukać dalej - po co ryzykować
przegrzewanie silnika z tendencją do pękających
tłoków
Tak jest - do wskaznika i wentylatora sa w obudowie termostatu, a do komputera sa w glowicy.
Aby sprawdzic czy komputer sam podnosi obroty wystarczy odpiac silnik krokowy i zobaczyc jakie sa. Jak spadna do normalnych albo nizej, to wina kompa, jak nie spadna to trzeba srubka skrecic obroty i jak nie pomoze sprawdzic czy przypadkiem przepustnica nie jest uchylona.

Bro

No niestety ale tak jest. Dziwne, ale prawdziwe. Sam nie wierzylem, puki nie dotknolem i nie
naprawilem - taki ze mnie niewierny Tomasz

no to chyba tylko w Swifcie, moja szanowna małżonka często jeździ Matizem bez odpowiedniej ilości płynu chłodniczego i do czasu aż się silnik nie zaczyna przegrzewać to nie występują żadne objawy sugerujące ten niedobór, a nawet całkowity brak (zimą) <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Bro

Aby sprawdzic czy komputer sam podnosi obroty wystarczy odpiac silnik krokowy

tylko czy wtedy aby nie wczyta się błąd do kompa który otworzy w trybie awaryjnym silnik krokowy na stałe <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

Colin

tylko czy wtedy aby nie wczyta się błąd do kompa który
otworzy w trybie awaryjnym silnik krokowy na stałe

A jak moze otworzyc cos co jest odpiete?
Zawsze mozna jeszcze zdjac wezyk ktory idzie z obudowy filtra (prosto w dol) do elektrozaworka wolnych obrotow i poprostu zatkac go - przez niego zasysane jest powietrze do podnoszenia obrotow, a zatkanie bledu nie spowoduje.
A co do czujnika, to swego czasu (daaawno temu) w polonezie mi sie zdarzylo ze zjadlo caly plyn i wskaznik pokazywal normalna temperature... Tez dziwne, ale taki urok trabantow i tym podobnych <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Bro

A jak moze otworzyc cos co jest odpiete?

jak podepniesz spowrotem to mając wczytany błąd o braku działania silnika krokowego, działając w trybie awaryjnym otworzy <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Colin

jak podepniesz spowrotem to mając wczytany błąd o braku
działania silnika krokowego, działając w trybie
awaryjnym otworzy

Moze. Nie sprawdzalem. Ale z odpietymi czujnikami jest blad, ajak podepne to juz nie i dziala wszystko <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> Zreszta od czego sa klemy <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

arbal82

jak podepniesz spowrotem to mając wczytany błąd o braku działania silnika krokowego, działając w
trybie awaryjnym otworJeśli odepniesz klemy od akumulatora(wystarczy minus) żaden błąd ci w kompa nie wejdzie możesz być tego pewny i dopiero podłącz wtedy czujke krokowca

tomideri

Jak długo i jak mocno przegrzewał Wam (tym co potem pękły tłoki) się silnik...? Ja miałem swego czasu problem z chłodnicą i troche z tym jeździłem, co prawda nie dopuszczałem żeby wskaźnik dochodził do maksa ale było ponad normę... Przejechałem od tego czasu jakieś 10kkm i narazie wszystko OK. Teraz zacząłem sie obawiać, że w każdej chwili mogę spodziewać się że tłok mi pęknie... <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

Mickey

Jak długo i jak mocno przegrzewał Wam (tym co potem
pękły tłoki) się silnik...? Ja miałem swego czasu
problem z chłodnicą i troche z tym jeździłem, co
prawda nie dopuszczałem żeby wskaźnik dochodził do
maksa ale było ponad normę... Przejechałem od tego
czasu jakieś 10kkm i narazie wszystko OK. Teraz
zacząłem sie obawiać, że w każdej chwili mogę
spodziewać się że tłok mi pęknie...

U mnie było to jednorazowo - ale płyn poszedł cały, wczesniej wyciekał przez pękniętą chłodnicę (w połowie wysokości pęknięcie). I na trasie 50km w nocy pech chciał że resztka płynu uciekła przez tą dziurę o której nie miałem zielonego pojęcia bo wskaźnik nie sugerował jakoby coś złego się działo <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
Później jakieś pół roku minęło (od lutego/marca do grudnia) i coś zaczęło stukać w silniku na wzór zaworów. A że miałem jeszcze dziurę w tłumiku to pojechałem na ustawianie zaworów, później zrobiłem z tłumikiem, waliło dalej, zaś zawory i dupa ciągle to samo.
I jakieś 10km później na łuku drogi przy 80km/h wpadłem w dziurę i coś w silniku "pieprznęło" od tego czasu waliło jak oszalałe.
Na czymś takim przejechałem jakieś 200km (bo musiałem) w czasie tych 200km wsiąkło 4L +4L oleju, auto nie miało mocy itd... ten huk w silniku to był własnie rozpadający się w silniku tłok.

Inna sprawa że chłodnica zaczęła cieknąć po wymianie płynu chłodniczego w ASO (Wodzisław, ul Marklowicka 1 - na szczęście już zamknęli działalność).
Nic nie zapowiadało najgorszego, silnik nie kręcony powyżej 6krpm a jednak - porządne przegrzanie silnika wystarczy aby pozbyć się z portfela 2000PLN <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Colin

a jednak - porządne przegrzanie

silnika wystarczy aby pozbyć się z portfela 2000PLN

Ile????????
Przeciez silnik kosztuje pincet, przekladka z dobra popijawa drugie pincet a gdzie drugi tysiac?

A co do obrotow, to dzisiaj wlasnie walcze ze swoim, i po ustawieniu rozrzadu, zmianie plynu, odpowietrzeniu i cholera wie czym jeszcze dalej obroty nie sa jakie byc powinny:( Zaworek od wolnych ciagle otwarty (jak silnik zgaszony to zamkniety). Zostaje chyba tylko zmierzyc opornosc czujnika temperatury, ale limit 30min na naprawe samochodu w tym miesiacu wykorzystany <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Bro

nie żebym Cię tam pouczał czy cóś ale wykasuj sobie błąd silnika krokowego z kompa <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Colin

nie żebym Cię tam pouczał czy cóś ale wykasuj sobie błąd
silnika krokowego z kompa

Pudlo.

To nie wina silniczka i jego bledu - chyba ze jedynie jak ASO odpina akumulator to sie bledy kasuja.

Wina lezy po stronie czujnika temperatury.
Ogolnie silnik krokowy jest caly czas otwartyi utrzymuje obroty w zakresie 1100-1600obr (roznie) z malym wyjatkiem <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />. Otoz jak sie pokreci silnik do 5-6tys chwilke, to obroty spadaja na takie jak maja byc. Po chwili spowtotem. Jak odepne wtyczke od czujnika, to krokowiec utrzymuje kolo 800 na postoju i kolo 1000-1100 podczas jazdy, czyli jak byc powinno. W dodatku auto pali kolo 6l/100 jak ma zapiety czujnik, a jak odpiety pewno mniej (tzn zapewne normalnie 4,5), ale sprawdze dopiero wkrotce.
Wiec me podejrzenie pada na uwalony czujnik - musze poszukac danych i go sprawdzic, albo cos przytkany obieg wody przez kolektor ssacy. Pompe wydaje mi sie ze moge wykluczyc, bo plyn sie nie gotuje i problemow nie ma w gorace dni w korkach nawet, ogrzewanie dziala na postoju dobrze.

gti

Mam problem z obrotami jałowymi, utrzymują się przez większość czasu na wysokości 2k obr/min.
Niekiedy spadną do normalnej wartości ale przeważnie na chwile. stało się to po tym jak
dojeżdżałem do stacji na ostatnich resztkach paliwa, silnik przez 100 metrów się krztusił.
Początkowo myślałem że silnik zassał jakiś syf ale przejechałem od tego czasu 200 km i
chyba powinno się już odetkać/przepchać/naprawić? przyglądałem się troche silnikowi i na
łączeniu głowicy z blokiem pojawił się olej, nie wiem skąd to cieknie i jak długo ale gdyby
walnięta byłaby uszczelka pod głowica to skutkowałoby takimi właśnie obrotami? Uffff

I jak w końcu rozwiązałes problem, bo koledzy sie natrudzili odpowiedziami i wiekszosc chciałaby by wiedziec co było powodem usterki.
Według mnie za duzo faktów nie majacych ze soba powiazałes w jedna całosc

I tak niespadajace obroty ponizej 2000 lub spadajace sporadycznie wiażałbym w z zacinajaca sie linka gazu lub regulacja obrotów przepustnicy - gdyz to kazdy moze spawdzic
jazda na ostatkach benzyny moze pozniej wymagac czyszczenia wtrysków - chociazby dolewajac specjalny płyn do benzyny
peknieta uszczelka pod głowica daje inne tez posrednie objawy a to ,ze waz od chłodnicy twardnieje, wychodzi biały dym z rury wydechowej na wskutek pary wodnej w wyniku przedostowania sie wody do komory spalania a saczacy sie olej spod głowicy moze wymaga tylko mocniejszego jej dokrecenia albo.... ograniczenia jazdy do limitera obrotów <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />