Dlaczego obrotomierz z4-cyl.silnika działa w3-cyl.
-
Pisałem już o tym wcześniej (link w "Pytanie o obrotomierz")
Ech, Andree... Już dawno miałem w moim wątku dać linka do Twojego postu z tą sprawą... Ale zapomniałem. Poprawię się i, jak tylko znajdę, dorzucę odnośnik.
Pozdrawiam.
-
W książce "Nowoczesne zabawki" są tabele z wartościami kondensatorów dla obrotomierzy w zależności od liczby cylindrów. Nie pamiętam w tej chwili dokładnych wartości, ale ogólnie rzecz biorąc, dla 4 cylindrów pojemność kondensatora jest około 2 razy mniejsza niż dla 2 cylindrowych, idąc tym tropem można wywnioskować, że dla 3 cylindrowych silników będzie coś pomiędzy. Dla przykładu - jeżeli w obrotomierzu od Poloneza byłby kondensator 1uF, to do auta 3 cylindrowego należało by go zmienić na około 1,5uF a dla 2-cylindrowego na 2uF.
-
W książce "Nowoczesne zabawki" są tabele z wartościami
kondensatorów dla obrotomierzy w zależności od
liczby cylindrów.To może jakieś skany <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />
-
Dobra, przyznam się, że napisałem o bezwładności "magnetoelektrycznej" w ślad za Artu (...)
Usiłowałem wytłumaczyć dlaczego takie zjawisko przy opisywanym typie obrotomierza nie może wystąpić, ale już mniejsza o to. Ja też nie posiadam żadnej wiedzy elektronicznej wynikającej z wykształcenia. nie wiem czy istnieje termin "bezwładność magnetoelektryczna" <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />. Po prostu nie wystarcza mi że coś działa, ja MUSZĘ wiedzieć jak! <img src="/images/graemlins/diabel.gif" alt="" />
Dobra, przyniosę świeżo nabytą deskę do domu i obfocę. Zdjęcia wystarczą, prawda? (...)
Chodzi mi generalnie o zasadę działania tego obrotomierza, więc chciałbym dowiedzieć się czegoś na temat budowy elektrycznej. Jeśli nie masz chęci to jej nie rozbieraj specjalnie dla mnie ;-) <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" />, to tylko mój egoizm i nie wiem, czy będę potrafił wysnuć jakieś konstruktywne wnioski.
Pozdrowionka
-
chciałbym dowiedzieć się czegoś na temat budowy elektrycznej. Jeśli nie masz chęci to jej nie
rozbieraj specjalnie dla mnieCały obrotomierz bazuje na układzie RC (resistor-capacitor = rezystor-kondensator). Przy impulsie z cewki kondensator ładuje się poprzez rezystor ograniczający prąd, dając określone napięcie. Jego wartość pokazuje wskazówka obrotomierza. Im większy prąd (mniejszy opór rezystora R (m.in. potencjometra do regulacji), tym większe napięcie się zgromadzi na kondensatorze w danej chwili. Im większa pojemność kondensatora, tym większe napięcie zostanie uzyskane. Oczywiście w założeniu napięcie zależy wprost od częstotliwości impulsów.
W tico (w porównaniu z polonezem) trzeba dać większy kondensator, by przy tej samej liczbie obrotów (mniejszej niż w polonezie liczbie impulsów) uzyskać takie samo napięcie (wychylenie wskazówki).Cała reszta elementów służy zniesieniu wpływu napięcia instalacji na wskazania i odfiltrowaniu zakłóceń.
Też nie jestem elektronikiem, jeśli coś pokopałem, to wybaczcie <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
Pozdrawiam!
-
No i dzięki Andree już chyba wiem o co chodzi. Po prostu Leo podłączył obrotomierz jak to sam określił "na wariata" owijając kabel wokół kabla WN w ten sposób tworząc cewkę, zamiast jak to było prawdopodobnie w oryginale do zacisku cewki (tego wychodzącego na przerywacz) co spowodowało pojawianie się na wejściu obrotomierza impulsów o wyższym napięciu, co zniwelowało niższą częstotliwość pojawiania się tych impulsów. Traf chciał, że niechcący dobrał odpowiednią ilość zwojów. I dlatego to wszystko u niego działa! Teraz i ja jestem wielki <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Pozdrawiam
-
Sulti, po prostu weź i podepnij tego "funkiela" do +, - i znajdź przewód od impulsów, owiń go parokrotnie wokół
kabla wychodzącego z cewki (zobacz to na jednym z moich zdjęć). Potem odpal silnik, pozwól mu się zagrzać do
NORMALNEJ TEMPERATURY PRACY i wtedy zobacz na wskazania... Możesz się zdziwić, że będzie pokazywał prawidłowo
... Ja się tak właśnie zdziwiłem. Jeśli masz dobrze ustawione obroty na jałowym biegu (950 plus/minus 100
obr/min), to sądzę, że wskazówka zjedzie Ci właśnie poniżej kreski z 1000. To tylko tak orientacyjnie; jeśli
chcesz sprawdzić dokładnie, pojedź do mechanika albo pożycz np. lampę stroboskopową z licznikiem obrotów,
podepnij Twoje urządzenie i porównaj obroty... Wy twierdzicie (Ty i Przemneu), że "pewnie jest różnica"; a
sprawdzaliście?A więc proponuję - najpierw spróbuj! Powtarzam - ja mam obrotek z poldka, ale starszego niż caro (tarcze były
kwadratowe) i nie musiałem KOMPLETNIE NIC robić ze wskazaniami (tylko potem mała regulacja potencjometrem, ale
to kosmetyka, którą mogłem sobie darować).Czy stroboskop był przełączony na 3 cylindry? Ja miałem styczność z elektronicznym stroboskopem, który nie posiadał tej funkcji, bo miał ilość cylindrów ustawianą od 4 do 8. Jeśli posługiwaliście sie takim samym, to wskazania na stroboskopie i twoim obrotomierzu musiały być identyczne i wskazywały błędne wartości.
Nie ma możliwości, aby obrotomierz na 4 cylindry pracował poprawnie w naszych autkach, a jeśli tak jest to coś jest sknocone <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" /> -
o wyższym napięciu, co zniwelowało niższą częstotliwość pojawiania się tych impulsów. Traf chciał, że niechcący
dobrał odpowiednią ilość zwojów. I dlatego to wszystko u niego działa! Teraz i ja jestem wielkiMuszę trochę zmniejszyć Twój entuzjazm - na wejściu praktycznie każdego obrotomierza jest układ stabilizujący, aby właśnie uniezależnić się od wartości napięć wejściowych, a głównym kryterium były tylko impulsy.
Można to łatwo sprawdzić, bo sam obrotomierz można podłączyć zarówno po stronie WN (zwoje na przewodzie WN), jak również po stronie niskiego napięcia sterującego pracą cewki.
W pierwszym przypadku indukowane impulsy napięciowe mogą osiągnąć wartość kilkudziesięciu woltów, w drugim - od 12 do 14.5V.Część posiadaczy obrotomierzy może potwierdzić, że włączenie tych urządzeń zarówno po stronie WN (oplot na kablu WN), jak i niskiego napięcia daje jednakowe odczyty <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
-
To w takim razie czym tłumaczyć prawidłowość wskazań obrotomierza u Leo? Bo ja już zgłupiałem... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Pozdrawiam
-
To może jakieś skany
Bardzo proszę - to jest oczywiście tylko fragment z dość obszernego działu dotyczącego obrotomierzy, ale pokazuje to, o co mi chodziło.
-
I druga część:
-
I druga część:
Sama elektronika. Ładnie opisana zasada działania. Jednak nie pisze nic o tym na sto procent że do trzy cylindrowego silnika może być zastosowany.
A czy ten obrotek od poldka ma taki sam schemat??
-
To w takim razie czym tłumaczyć prawidłowość wskazań obrotomierza u Leo? Bo ja już zgłupiałem...
Tego to na razie tak na 100% nikt nie wie. Co jeszcze zauważyłem, to różnice w testowaniu obrotomierza - Leo opisuje metodę z podłączeniem transformatora sieciowego, który daje na wyjściu 50 Hz, czyli częstotliwość prądu w sieci domowej. Powinno to się przekładać na 2000 obr/min (50 * 60 sekund = 3000 imp/min = 2000 obr/min). O ile tą metodą nastawiałem obrotomierz cyfrowy i było OK, to ten z poloneza ani drgnął. A Lea działał poprawnie. Może nasze obrotomierze polonezowe mają różną elektronikę?
Nie zmienia to faktu, że w polonezie obrotomierz dostaje więcej impulsów na obrót niż w tico, ale może jeden z nich jakoś to ignoruje, jeśliby się nakładały 2 impulsy.Co do cewki, to Sharky ma w pełni rację - po to się obrotomierz nie składa z rezystora, kondensatora i wskaźnika, żeby nie było tak, jak piszesz <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Pozdrawiam!
-
Tego to na razie tak na 100% nikt nie wie.
Już wiem - obrotomierz z Poloneza ma funkcję AUTO DETECT i dlatego wszystko pracuje poprawnie <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />
-
Co jeszcze zauważyłem, to różnice
w testowaniu obrotomierza - Leo opisuje metodę z podłączeniem
transformatora sieciowego, który daje na wyjściu 50 Hz, czyli
częstotliwość prądu w sieci domowej. Powinno to się przekładać na 2000
obr/min (50 * 60 sekund = 3000 imp/min = 2000 obr/min).Gwoli ścisłości - to metoda podana przez Sharky'ego. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
A jeśli chodzi o mnie - to nie testowałem obrotka na transformatorze, nie było takiej potrzeby. Ja podłączyłem prowizorycznie pod akumulator, owinąłem wyjście na kabel WN - obrotomierz ruszył i reagował podczas dodawania gazu. To było zachętą dla mnie, aby adaptować ten obrotek; kwestię regulacji zostawiłem na deser, gdy już zrobię obudowę i zamontuję urządzenie do auta. Jak wiadomo, regulacja okazała się zbędna. <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" /> -
Sama elektronika. Ładnie opisana zasada działania. Jednak nie pisze nic o tym na sto procent że
do trzy cylindrowego silnika może być zastosowany.Fakt, nie pisze - w czasie wydawania tej książki chyba nie było 3-cylindrowych czterosuwów <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />. Jednak chodziło mi głównie o to, że pojemność kondensatorów w obrotomierzach zależy od liczby cylindrów (patrz tabelka na skanie) - nie jest to wartość uniwersalna. Jeszcze mały OT - obrotomierz wykonany na podstawie tego schematu działa (chyba) poprawnie w Komarze <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
-
Proponuje aby twe osoby co maja deski z "fabrycznie wmontowanym obrotkiem" podzielily sie swoimi spostrzezeniami. Przeciez ten kto wkladal tam obrotomierze najlepiej wie. O ile dobrze pamietam to potwierdzil mi to ze sa to obrotomierze od poldka czy kredensu.
Pzdr.
