a mnie brakuje jeszcze przywitania
Niedługo na stronie ak-centrum będą moje on-boardy z wyraźnym dyktowaniem pilota. Myślę że nie można zrobić uniwersalnego opisu na KJS-y. Każda próba wymaga czego innego. Myślę jednak że podstawą nie jest dobre opisanie próby, ale dobre jej zapamiętanie. Jeżdżę jako kierowca, ale na treningu raz z pilotem zamieniliśmy się miejscami. Ustawiłem próbę na Eko-Green pod tytułem 6 opon przejeżdżanych na wszystkie możliwe sposoby z każdej strony. Zrobiłem rysunek i zgubiłem sie w tym momencie, kiedy zapomniałem jak trasa idzie dalej. Doszedłem do wniosku że nie da się ze 100% pewnością prześledzić próby wzrokiem po odpowiedniej kresce nie pamiętając jak ta kreska idzie. Opis niektórych prób jest ograniczony do 4 słów. Np na Imoli (SL1 Mińsk) próba była ułożona mniej więcej w 8-kę z szykaną w 1-nym miejscu. Poprosiłem pilota żeby mi tylko mówił na rozjazdach w którą stronę mam jechać. Jeśli jedziemy po próbie między krawężnikami niektóre zakręty są tak oczywiste że nie trzeba ich opisywać. Natomiast na placach ze słupkami nie wystarczają proste komendy że lewy 90, albo prawy nawrót. Po nawrocie zazwyczaj trzeba jechać na kolejny punkt. Jeśli wszystkie słupki są identyczne to kicha. Pilot może nam tylko pokazać ręką odpowiedni. Ale w Mińsku jeździło się między wysepkami z drzewami. Na niektórych rosły 2 drzewa, na innych 3 a na innych jeszcze coś. Można powiedzieć "lewy narót na 3 drzewa", albo " lewy za drzewami na słupek". Jeśli po prawym nawrocie trzeba ominąć coś z prawej strony można dodać "zacisk". Jeśli z lewej to "wypuść". Taryfy łapie się na ogół przez błędy mające niewielki wpływ na czas przejazdu. Zazwyczaj pamięta się ogólny kształt trasy, ale nie pamięta się szczegółów, albo na których punktach ten kształt jest opisany. Inną ciekawą opisowo próbą jest znany wszystkim Maxbud. Trasa jest bardzo łatwa nawigacyjnie, więc pilot nie mówi mi tam pierduł w którą stronę jest nawrót, bo to wiem. Ważną informacją jest kształt nawrotu. Jak pewnie wiecie niektóre są ciasne, inne są szybkie, niektóre się zaciskają, a inne są ciasne na wejściu i łagodne na wyjściu. Bardzo ważną informacją jest też czy można zaczynać skręt z płyt chodnikowych, czy trzeba z asfaltu, albo czy na wyjściu jest blisko krawężnik, czy można spokojnie wyjechać na płyty.
