Witam wszystkich zlosnikiów... Ostatnio wymieniałem szczęki z tyłu... (najtańsze 40zł/komplet) Bezpośrednio po ich wymianie zrobił sie bardzo długi skok pedału no i przestał praktycznie działac hamulec ręczny - wniosek praktycznie jednoznaczny -Rozebrałem wiec bębny ponownie i okazało się, że samoregulatorowi skończył się zakres (ten trójkatny klin z ząbkami doszedł do samego końca). No i teraz mam takie pytania: 1. Czy spotkał sie ktoś z niewymiarowymi szczękami....? (przeciez na starych było ok a nowsze przecież grubsze) 2. Czy patentował ktoś zdynsansowanie szcęk od dolnej ich podpory (cos podłozyc pomiedzy podpore a szcęke, aby przyblizyc do bebna) - co teoretycznie powinno przesunac ich zakres pracy... 3. Jaka jest taka faktycznie maksymalna średnica wewnetrzna bebna - ksiązkowo podaja, ze maskymanlnie moze sie zetrzec milimetr... ale tro chyba przesadnie mało.. Powiem tak - rok temu zmieniałem szczęki - kupiłem jakieś polskie (całkiem niedrogie) i od momentu założenia zdecydowanie PODORSZYŁ mi sie hamule z tyłu. Z początku tłumaczyłem to sobie niedotarciem szczęk do bębnów ale raczej do tej pory sie niewiele poprawiło. Teraz kupiłem w końcu czeski sazczęki, zamierzam kupić bębny i zrobić z tym porządek - na bezpieczeństwie NIE MA CO OSZCZĘDZAĆ

No właśnie raczej sa w dobrym stanie... Miałem całe półosie w rękach jak zmieniałem sprzęgło... no i luz był, ale taki tyci... napewno to nie przyczyna (auto mozna przetoczyć 15-20cm). Po drugie przy otwartej masce i przetaczaniu auta widać jak przegub wewnetrzny się obraca zanim luz nie zostanie skasowany. Co do sprzęgła jednak, to wyglądało ono w porównaniu z sachsem (który był oryginalny) beznadziejnie prosto. sachs maiał podwójne spręzyny (mała w dużej) w lucasie tylko jedna duża pozatym wersja 1.6 i 1.9 ma drugi tłumik, który tez taki herlawy był w stosunku do luasa. Pytanie tylko czy może to być powodem... Trudno powiedzieć. Osobiście robię zawsze tak, że staram się kupować oryginalne części. A jeżeli chodzi o elementy takie jak sprzęgło, którego wymiana wiąże się z dużą ilością roboty, to tym bardziej wolę zapłacić więcej i mieć pewniaka niż potem bawić się jeszcze raz. Moja Felicia też ma luzy, też się zasstanawiałem nad tym kiedyś i wydaje mi się, że chyba tak musi być. Bo jeżeli sprzęgło Ci nie ciągnie i chodzi leciutko, a cała reszta jest OK to nie widzę problemu.

Chciałem poruszyć ten temat, czy przypadkiem ktoś nie próbował czegoś takiego: Włożenie drążka stabilizującego do favority, czy felicji. Moim zdaniem konstruktorzy fatalnie zrobili że nie wyposarzyli w niego tych samochodów. Na zakrętach to dosłownie rozpacz, auto sie wywraca. Do niedawna myślałem że samo zastosowanie przekłądni kierowniczej w tym miejscu gdzie mją skody pociąga za sobą rezygnację z drążka (np łada samara ma przekłądnie na wysokości dolnej podstawy sprężyny na kolumnie, a tam gdzie skoda ma przekłądnie, ona ma drążek). Ale nidawno widziałem jak to ma ford rozwiązane - no i jednak się da ! I teraz mam pytanie, czy ktoś coś takiego przemyślał, czy też widział favoritke, czy felicje z drążkiem....? Poszukaj, dawałem nawet linka do opisu jak człowiek zrobił to w UNO.

No mi chodzi o to, ze ta spirala co ją nazywasz bimetalową (a to chyba nie jest bimetal, tylko normalnie pasek stalowy zwinięty żeby zwiększyć obrót przy jego rozszerzaniu, gdyby był bimetal to by sie ta spirala bardziej splatała, lub rozplatała) za wolno się rozszerza. W warunkach statycznych wszystko jest ustawione na "zero" zgodznie z serwisówką i nic się nie zacina. Generalnie chodzi mi o to czy ktoś miał problem że musiał to wymienić, bo było np zbyt dużo osadów w komorze gdzie płyn przepływ, przez co spirala się mniej, albo wolniej rozszerza. To jest spirala bimetalowa i tego jestem pewien na 10000000% nie wierzysz podgrzej zapalniczką zobaczysz jak się odkształca pod wpływem tmp. ona musi się wolno rozgrzewać bo co z tego jak przy -20 stopniach wyłączy ssanie po przejechaniu 500 m? sprawdż czy masz sprawny element grzejny w tm ustrojstwie jest pod spiralą bimetalową albo po prostu sprawdź czy masz przejście pomiędzy tym czarnym drucikiem a masa co do osadów zrób jak pisał DDX nwymieniałem gażnika i tez bardzo długo się ssanie wyłączało a na ereczkach była na max do kabiny 3 śrubki odkręcone zdjęta obudowa wsadzony śrubokręt w tę końcówkę która wchodzi w dżwignie sterującą zamykaniem gardzieli obrót śrubokręta w przeciwną stronę (tak bu rozwinąć sprężynę) powtóżone z umiarem 3 razy efekt ssanie się wyłącza prawidłow i poezyjnie