Witam wszystkich zlosnikiów...
Ostatnio wymieniałem szczęki z tyłu... (najtańsze
40zł/komplet)
Bezpośrednio po ich wymianie zrobił sie bardzo długi
skok pedału no i przestał praktycznie działac
hamulec ręczny - wniosek praktycznie jednoznaczny
-Rozebrałem wiec bębny ponownie i okazało się, że
samoregulatorowi skończył się zakres (ten trójkatny
klin z ząbkami doszedł do samego końca).
No i teraz mam takie pytania:
1. Czy spotkał sie ktoś z niewymiarowymi szczękami....?
(przeciez na starych było ok a nowsze przecież
grubsze)
2. Czy patentował ktoś zdynsansowanie szcęk od dolnej
ich podpory (cos podłozyc pomiedzy podpore a
szcęke, aby przyblizyc do bebna) - co teoretycznie
powinno przesunac ich zakres pracy...
3. Jaka jest taka faktycznie maksymalna średnica
wewnetrzna bebna - ksiązkowo podaja, ze
maskymanlnie moze sie zetrzec milimetr... ale tro
chyba przesadnie mało..

Powiem tak - rok temu zmieniałem szczęki - kupiłem jakieś polskie (całkiem niedrogie) i od momentu założenia zdecydowanie PODORSZYŁ mi sie hamule z tyłu. Z początku tłumaczyłem to sobie niedotarciem szczęk do bębnów ale raczej do tej pory sie niewiele poprawiło. Teraz kupiłem w końcu czeski sazczęki, zamierzam kupić bębny i zrobić z tym porządek - na bezpieczeństwie NIE MA CO OSZCZĘDZAĆ

No właśnie raczej sa w dobrym stanie... Miałem całe półosie w rękach jak zmieniałem sprzęgło...
no i luz był, ale taki tyci... napewno to nie przyczyna (auto mozna przetoczyć 15-20cm). Po
drugie przy otwartej masce i przetaczaniu auta widać jak przegub wewnetrzny się obraca
zanim luz nie zostanie skasowany.
Co do sprzęgła jednak, to wyglądało ono w porównaniu z sachsem (który był oryginalny)
beznadziejnie prosto. sachs maiał podwójne spręzyny (mała w dużej) w lucasie tylko jedna
duża pozatym wersja 1.6 i 1.9 ma drugi tłumik, który tez taki herlawy był w stosunku do
luasa. Pytanie tylko czy może to być powodem...

Trudno powiedzieć. Osobiście robię zawsze tak, że staram się kupować oryginalne części. A jeżeli chodzi o elementy takie jak sprzęgło, którego wymiana wiąże się z dużą ilością roboty, to tym bardziej wolę zapłacić więcej i mieć pewniaka niż potem bawić się jeszcze raz.
Moja Felicia też ma luzy, też się zasstanawiałem nad tym kiedyś i wydaje mi się, że chyba tak musi być. Bo jeżeli sprzęgło Ci nie ciągnie i chodzi leciutko, a cała reszta jest OK to nie widzę problemu.

Chciałem poruszyć ten temat, czy przypadkiem ktoś nie
próbował czegoś takiego:
Włożenie drążka stabilizującego do favority, czy
felicji. Moim zdaniem konstruktorzy fatalnie
zrobili że nie wyposarzyli w niego tych samochodów.
Na zakrętach to dosłownie rozpacz, auto sie
wywraca.
Do niedawna myślałem że samo zastosowanie przekłądni
kierowniczej w tym miejscu gdzie mją skody pociąga
za sobą rezygnację z drążka (np łada samara ma
przekłądnie na wysokości dolnej podstawy sprężyny
na kolumnie, a tam gdzie skoda ma przekłądnie, ona
ma drążek).
Ale nidawno widziałem jak to ma ford rozwiązane - no i
jednak się da !
I teraz mam pytanie, czy ktoś coś takiego przemyślał,
czy też widział favoritke, czy felicje z
drążkiem....?

Poszukaj, dawałem nawet linka do opisu jak człowiek zrobił to w UNO.

No mi chodzi o to, ze ta spirala co ją nazywasz
bimetalową (a to chyba nie jest bimetal, tylko
normalnie pasek stalowy zwinięty żeby zwiększyć
obrót przy jego rozszerzaniu, gdyby był bimetal to
by sie ta spirala bardziej splatała, lub
rozplatała) za wolno się rozszerza. W warunkach
statycznych wszystko jest ustawione na "zero"
zgodznie z serwisówką i nic się nie zacina.
Generalnie chodzi mi o to czy ktoś miał problem że
musiał to wymienić, bo było np zbyt dużo osadów w
komorze gdzie płyn przepływ, przez co spirala się
mniej, albo wolniej rozszerza.

To jest spirala bimetalowa i tego jestem pewien na 10000000% nie wierzysz podgrzej zapalniczką zobaczysz jak się odkształca pod wpływem tmp.
ona musi się wolno rozgrzewać bo co z tego jak przy -20 stopniach wyłączy ssanie po przejechaniu 500 m?
sprawdż czy masz sprawny element grzejny w tm ustrojstwie jest pod spiralą bimetalową albo po prostu sprawdź czy masz przejście pomiędzy tym czarnym drucikiem a masa

co do osadów zrób jak pisał DDX

nwymieniałem gażnika i tez bardzo długo się ssanie wyłączało a na ereczkach była na max do kabiny
3 śrubki odkręcone zdjęta obudowa wsadzony śrubokręt w tę końcówkę która wchodzi w dżwignie sterującą zamykaniem gardzieli obrót śrubokręta w przeciwną stronę (tak bu rozwinąć sprężynę) powtóżone z umiarem 3 razy
efekt ssanie się wyłącza prawidłow i poezyjnie