nie ma co gdybać, niestety jedyna metoda to wyprucie calego srodka- od foteli po wykladziny. miałem podobnie, wyprułem wszystko, znalazłem plamki rdzy, które po wyszlifowaniu okazały sią dorodnymi dziurami <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" /> a że nie chciałem wchodzić ze spawarką, użyłem włókna szklanego i żywicy (oczywiście wszystko wcześniej dokładnie oczyszczone i odtłuszczone) - sprawdza się dobrze, nie rdzewieje - no i cały środek pomalowalem na nowo lakierem (z pędzla - i tak bedzie pod wycieraczka, ale wyszło ładnie).
sama woda może się dostawać kilkoma metodami:

1. rdza wygryzła dziury (niekiedy wyglądają na małe plamki rdzy a potem sie okazuje <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />)
2. gumowe korki w podłodze puszczają (uszczelnić silikonem)
3. przez przerdzewiale progi
4. przez zgrzewy tylnych nadkoli <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

współczuję <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
dobrze tylko że cały wyszedłeś.

Jest sens ściągać jak mam silnik 1.0? Tzn. czy jakieś przydatne dla mnie info tam będą?

na pewno coś przydatnego się znajdzie, choćby sama metodyka działania. w sumie te silniki tak bardzo sie nie różnią (litr to praktycznie okrojony z jednego cylindra 1.3). Jeśli chcesz robic remont polecam ten manual + informacje o G10A wrzucone wczesniej przeze mnie (zbiór PDFów dostępny w FAQ - wszystkie niezbędne informacje, momenty dociągania śrub itd) <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Wspaniała robota

dzieki

Dobrze że Cię wypatrzyłem pod tą polibudą w Gliwicach...

też jestem tego zdania <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

PS.: sorki za ocenkę, pomyliło mi się. Miało być jak najwiecej...

nie ma sprawy, ten serwer i tak jest tymczasowy, kombinuje umieścić manuala na jakimś bez tych durnych poczekalń i wpisywania kodów. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

oh shit... sorry nie przyjrzałem się i zamiast 8000 zobaczyłem 80 000

<img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />
mój błąd <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

Witam
---ciach---

hm.... moje zdanie: toyota corolla. dlaczego?
moj stary kupił corolke z salonu (w 2005) 1.4D4D (turbodiesel) za 60ileś kpln. początkowo sceptycznie patrzyłem na silnik (1.4 - no przeciez to maleństwo) ale po paru przejazdzkach całkowicie zmienilem zdanie - jak na 1.4 silniczek jest rewelacyjny, dynamiczny i bardzo elastyczny, świetnie się zbiera (maks 190 na autostradzie) przy średnio spokojnej jezdzie spalanie 5.2l/100km (BP diesel ultimate), pracuje cicho i kulturalnie, nie to co VWjowskie klekoty-grzechotniki
Wykonanie autka jest genialne - ma prawie 2 lata, nic nie skrzypi nie trzeszczy, wszystkie plastiki solidnie spasowane i całkiem dobrej jakości materiały wykończeniowe. Poza tym toyota ma bardzo dobry serwis (nie to co ASO Suzuki), nie robią ludzi w balona, długi okres gwarancji i nardzo niska awaryjność (jak na razie żadna <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> )
całkiem niezłe wyposażenie - klima, elektryka, poduchy, radio CD (nawet ładnie gra) i wszelkie pierdoły
spora pakowność, duży bagaznik, a po zlozeniu tylnych siedzień prawie jak ciężarówka.
chciałbym napisać o jakichś minusach, ale przez prawie 2 lata uzytkowania żadnych nie stwierdzilem <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> , może poza tym że osobiście wolałbym 2.0D4D

<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Jak w temacie. Manual składania do kupy silnika 1.3 8v (G13BA)napisany w taki sposób, żeby nawet poseł samoobrony zrozumiał <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Ale żeby nie było zbyt wesoło to PDF waży 37mega <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" /> (sporo zdjęć)
Jedyny host jaki to łyknął to bigupload.com (ZUO), więc tutaj prośba do kogoś kto dysponuje miejscem na jakimś serwerku, żeby "przygarnął plika" i wystawił linke.
PLIK DO POBRANIA PRZEZ WWW
Trzeba odczekać 30 sekund, potem przepisać text z obrazka. Pobieranie około 35kb/s <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
a tak poza tym napiszcie co sądzicie, wszelkie sugestie poprawek mile widziane... <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Sholek rację ma! popieram <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> jeśli koszty rozłożą się na większa liczbę osób to nie będzie dotkliwe <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> ciekawe tylko czy cała seria tarcz będzie na folii świecącej tym samym kolorem <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

witam wszystkich na forum.Mam takie pytanko macie moze problem ze swoimi swistakami jak pada
deszcz bo ja mam taki problem.Jak pada deszcz i sa kaluze to wystarczy ze troche szybciej
wiade w kaluze odrazu silnik przerywa nie pali na wszystkie gary jak myslicie co moze sie
zalewac woda zakrywalem kopulke folia cewke ale nic to nie dalo

zdecydowanie kable WN. miałem to samo <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> wymieniłem (wczesniej miałem kable od JC... o zgrozo) i wszystko zaczęło śmigać idealnie.

kostki raczej bym nie obstawiał, rzadko zdarza się że ona sie wypina, ale na wszelki wypadek podsylam zdjecie gdzie ona jest (otworz klape, zdejm boczną wykładzine po lewej i patrz zdjęcie).
raczej obstawiałbym bezpiecznik w puszce pod deska (na pokrywce opisany jako "LICENCE" - rejestracja)

A co to jest "markowy gaz"?
Czyli jak tankujesz na markowej stacji (Statoil/BP/Shell - bo chyba o to Ci chodziło) to
tankujesz markowy gaz?

może niektórzy się nie zgodzą - ale na BP lub Shell naprawde warto tankować gaz. powód jest taki: w domu mamy dwa auta zagazowane: maj preszyssss swift <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" /> oraz ojca poldolot (no w zasadzie juz nie ojca ale dalej w domu, ojciec aktualnie smiga corollą 1.4D4D <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> ) - ja tankowałem na najbliższej stacji LPG (zupełny no-name) - ojciec zawsze na BP. ja wymieniałem filterek z gazu co 5k km i byl za każdym razem zasyfiony doszczętnie węglem (grafitem) a po rozebraniu silnika warstwa nagarów była zatrważająca. Natomiast ojca poldolot - filtr wymienilem w nim po raz pierwszy po przebiegu 30k km na gazie - zero węgla... jak nowy. a przy wymianie uszczelki pod głowicą - nagary na poziomie normalnym jak na swój przebieg.
Więc tak. z całą pewnością mogę powiedzieć że na BP gaz jest OK. a cena? no cóż, jezeli kogoś pokusi zeby oszczędzić 1 czy 2 peeleny na całym zbiorniku gazu, gratis dostaje węgiel. <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
Nigdy juz nie zatankuje gazu na innej stacji niż BP <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

ja moze wielkim znawca nie jestem, ale pusty wydech, to mniejsze opory wydostawania sie spalin,
sportowy filtr pow. (zamontowany w miejscu gdzie dostaje duzo swiezego luftu) ma wieksza
przepustowos niz standart, a wiec cos powinno dac( nie mowie ze jest to 10 Kucy, bo ja nie
z tych co w historyjki z reklam wieza, ale te 1-2 KM)

no cóż... pusty wydech nie zawsze oznacza wzrost mocy - nadmierne odetkanie pogarsza wyniki, poza tym trzeba uwzględniać wymiary całego wydechu... to samo tyczy sie modyfikacji układu dolotowego - wsadzenie stożka na chybił trafił wychodzi przeważnie na chybił <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> o ile zimny luft zawsze jest dobry, o tyle pojemność doloty to już inna bajka.
przykład - w zeszłym roku "bawiliśmy" się w pomiary na hamowni tłumików do motocykli (konkretnie CBR 900) - na tłumiku Yoshimura +2KM, a na Ixilu -5KM <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
wiec może zamiast rozważać +1-2KM poyśł czy czasem nie -5KM <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

ja bym podejrzewał że może to być woda w baku - po dostaniu sie do przewodu paliwowego zamarza i silnik nie dostaje paliwa. rozwiązanie (nie smiać sie mówie serio <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ) - wlać pół litra denaturatu do baku - miesza się z wodą (nie z benzyną) i obniża sie temperatura zamarzania takiej mieszanki. wtedy nawet jesli poleci do przewodu i do silnika, pójdzie w wydech i bedzie OK.
Nawet jesli okaże sie ze to nie był powód i tak nie zaszkodzi. Może ktoś ma inne podejrzenia?

pewnie tez tak pracuje

no pracuje idealnie, równiutko - oczywiście jak tylko zamontuje zpowrotem gaz zmienie zdanie <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

pewnie ręce nieżle pokancerowane ?

właściwie to nawet nie <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> dziwne...

moje sliczne

widać że zadbany i wyczyszczony <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
fajnie utrzymany <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

Nio a ile tak przyjemnośc malowania silniczka kosztue ? naprawde sliczny

wszystko było robione przy okazji kapitalnego remontu silnika, koszty - znikome. zużyłem 3 puszki wysokotemperaturowego lakieru aluminiowo-cynkowego (blok, głowica, kolektory, skrzynia biegów, zawieszenie silnika, niektóre elementy pod maską i chlodnica oraz cokolwiek co sie dało pomalować) oraz dwie puszki czarnego matowego lakieru (elementy plastikowe, niektóre blachy i co sie tylko nawinęło). o ile czarny mozna dostac w kazdym sklepie, troche gorzej jest z tym srebrnym cynkowo-aluminiowym - zaopatrzyłem się w niego w zaprzyjaznionej firmie... raz udało mi sie go zauważyć w sklepie - z tego co pamietam kosztował okolo 30pln/puszke (400ml).
Oprócz tego potrzebne są: benzyna ekstrakcyjna, wszelkiego rodzaju szczotki druciane, szczotka na wiertarkę, oraz wszelkie narzędzia pomocne przy zdzieraniu starych osadów w silnika i innych częsci.

Jesli chodzi o sam silnik i skrzynię - najpierw mycie benzyną (lub rozpuszczalnikiem) z oleju i wszelkiego syfu - potem w dłoń małe szczoteczki druciane, nożyki i wszelkiego rodzaju narzędzia którymi można się dostać do najbardziej ukrytychy fragmantów silnika (i skrzyni) - brud króty nie zszedł benzyną mozna już tylko zeskrobać. po paru ładnych dniach pracy ponowne czyszczenie benzyną (odtłuszczenie), zasłonięcie "wrażliwych" elementów np. taśmą klejącą, i kładziemy lakierek. elementy bardzo zardzewiałe - kolektor, metalowe "łapy" mocowanie silnika itd - ratuje nas tylko szlifierka (najlepiej jakas wysokoobrotowa) - oczywiście nie wszędzie nią dosięgniemy - więc bez ręcznego czyszczenia tez sie nie obejdzie.
Silnik + osprzęt silnika + skrzynia - zajęły mi około 45-50 godzin pracy. (sporo, ale na silniku nie zostało nawet jedno ziarenko brudu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> )
Elementy plastikowe (np. pokrywa rozrządu) - do wanny i porządna kąpiel - potem odtłuszczenie i matowy czarny lakier.

Idziemy teraz pod maskę - jest sporo demontowania - wszelkie elementy metalowe pokryte już daaawno brudem lub rdzą (albo jednym i drugim, przeważnie) poddajemy działaniu szczotki drucianej na wiertarce (lub jakiejś szlifierce) - i jak zwykle odtłuszczenie i lakier. Elementy plastikowe - kąpiel w wannie lub mycie benzyną, potem można położyc na nie matowy czarny lakier - wyglądają po tym jak nówki z fabryki <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Gumowe węże układu chłodzenie itd - mycie mycie i jeszcze raz mycie (oczywiście ich nie lakierujemy)
Same ściany komory silnika traktujemy benzyną - słoiczek, pędzel i dużo ścierek (lub ręczników papierowych, ewentualnie srajtaśmy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> )
Pamiętamy cały czas aby dla bezpieczeństwa zrobic sobie po drodze pare zdejć - pamięć bywa ulotna, a kiedy cos demontujemy, to warto potem zamontowac tak jak było <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Praca nad samą komorą silnika zajęła mi 3 dni (mniej wiecej 25-30 godzin pracy)

całkowite koszty na pewno zamykają się poniżej 200pln (lakiery, okolo 3 litrow benzyny, kilka nowych szczoteczek, ewentualnie nowe osłony przewodów elektrycznych i taśma izolacyjna). Jednak jeżeli chcemy mieć wszystko zrobione idealnie - potrzeba bardzo dużo czasu i jeszcze więcej cierpliwości... ale za to potem możemy być z siebie dumni i podziwiać efekty <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

tyle że wtedy ... uszczelka kolektor-rura idzie zazwyczaj do wymiany bo się rozsypie...

no tak, przecież nowa kosztuje całe 8 pln.... <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

przed rozpoczęciem prac:

i po zakończeniu <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

<img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> i musze się jeszcze pochwalić że po kapitalnym remoncie odpalił za pierwszym razem, a to mi się często nie zdarza <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

mozesz odłączyć i nic mu nie będzie...
... ale czy nie lepiej jest zdjąć wydech do spawania niż wchodzić z "ogniem" pod auto?

<img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
... na pewno wygodniej sie spawa, a i w razie czego podłoga nie ucierpi... <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />