Chciałbym sie zorientowac czy także wam Tico słuzy czasami jakos ciezarówka

Mi sie zdarza to dosc czesto

hehehehe <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

ale jazda, gratulacje, musieliście się nieźle namęczyć żeby załadowwać wersalke

moj bolid często robi za paszowóz i nawozowóz <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> w gospodarstwie mojch rodziców
zdażało mi się ładować cały tył po sam dach workami z nawozem (sztcznym oczywiście <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />) albo z paszą
a było tego czasami z 300-400 kg.
Tikacz siadał ale nic się nie tarło i zawsze doleciał
Wielki, mały wóz <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Już ktoś kiedyś o tym pisał, ale przypomnę bo doświadczyłem tego na własnej skórze. Miałem objaw twardego hamulca w chłodne dni. Objaw ten ustąpił zupełnie po naprawie tylnich hamulców. Myślę że winne wszystkiemu były zapiekające się cylinderki hamulcowe.
To tylko tyle!
Pozdrawiam wszystkich forumowiczów. Życzę bezawaryjnego korzystania z Tikaczy.

Opisalem ten problem bardzo dlugo i obszernie, niestety nie wiem dlaczego nie zostala ona
opublikowana, po szukaniu w historii alby skopiowac, a nie pisac znowu dlugi czas
zobacyzlem blad ?.
Moja frustracja osiagnela wysoki punkt, takze postaram sie opisac to jeszcze raz, tym razem
zwiezlej.
Otoz, moj problem polega na tym, ze co jakis czas w okreslonych sytuacjach zapala mi sie
kontrolka hamulcow. Oto sytuacje gdy zauwazylem zapalona kontrolke
-dlugie hamowanie z predkosci ok. 60km/h jadac z gorki (mignela na chwile)
-po staniu w korku rybnickim, gdy hamowalem jadac z gorki z 50 km/h do zera
-zaraz po w/w zdarzeniu musialem hamowac do kolejnego stopu (a spieszylem sie, wiec wtedy
przyspieszenia mialem tez duze) po jakichs 400 metrach podobne hamowanie do zera na
kolejnym stopie (znowu z gorki)
Zdazyla sie podobna sytuacja kilka razy jeszcze. Wtedy to zauwazalem zapalona kontrolke hamulcow
(ta od recznego), gasla po puszczeniu calkiem pedalu hamulca.
Czy jest mozliwe ze to wynik wysokiej temperatury plynu hamulcowego? Czy moze przez jazde z
gorki i dodatkowym "kladzeniu" sie samochodu uaktywnia sie czujnik recznego?
Dodam, ze plynu hamulcowego jest w sam raz (dokladnie miedzy min. i max.); hamulce sa w dobrym
stanie, tzn. spokojnie blokuje kola na asfalcie, bez klopotow. Co do hamulca recznego, to z
latwoscia blokuje tylne kola na sniegu, na suchym asfalcie z drobnymi trudnosciami
wyhamowuje samym recznym z powiedzmy 30 km/h, takze mysle ze reczny jest ok (a co za tym
idzie tyle hamulce), poza tym na postoju gdzie auto stoi pod gorke, na 4 zabku nie zjezdza
w dol (wg. inz. Trzeciaka to dobry wynik)
p.s Sry za chaotycznosc z lekka opisu, ale 1. pisze to drugi raz, 2. od kilku godzin ucze sie na
jutrzejszy kolos i jestem troche zametlony.
Z gory dziekuje za ew. sugestie lub konkretne porady, moze ktos mial podobny objaw, lub wie czy
przypadkiem uklad hamulcowy ma jakis czujnik temperatury.
Pozdrawiam,

Miałem również ten problem. Hamulce były dobre - blokowałem spokojnie koła przednie po mocnym naciśnięciu pedłau hamulca, ale właśnie wtedy świeciła się konrolka od hamulców. Na początku z żadka migneła a potem zoraz częściej, aż pewnego pięknego dnia (01 listopada tegoż roku) poszedł cykinderek hamulcowy z lewej ztrony z tyłu. Płyn wyciekł i po jeżdzie. Wymieniłem cylinderki, bębny i szczenki i proble już się nie pojawił.
Moim zdaniem masz zużyte bębny, ewntualnie szczęki. Przypominam iż nominalnie mają 180mm średnicy a maksymalnie mogą mieć 182mm więc różnicę 2mm trudno zauważyć "na oko". Ja na swoich starych bębnach miałem już duży rant który zeszlifowałem i jeżdziłem dalej ale skończyło się to tak jak powyżej opisałem. Tak jak to opisał któryś z kolegów cylinderki wysuwają się daleko i potrzeba na to dużo płyny hamulcowego, z tąd ta świecąca się kontrolka.
Ewentualnie sprawdź też tarcze i klocki hamulcowe z przodu. Nie pamiętam jakie może być ich maksymalne zużycie ale też kiedyś się kończą.
Wiem że ludzie wymieniają szczęki i klocki a nie przywiązują wagi do bębnów i tarcz, no bo jeśli "wyglądają" na dobre to po co wymieniać, ale w Tico to nie przechodzi. Producent chyba przewidział niewielki margines tolerancji <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Cześć.
Subiektywne odczucia mogą być mylne - podjedź do stacji diagnostycznej, gdzie dokonywane są
przeglądy rejestracyjne i poproś o dokładną kontrolę układu hamulcowego, najlepiej ze
wszystkimi wydrukami i wykresami. Takie badanie nie powinno być droższe niż 30zł.
Ja za pomiar całego zawieszenia, geometrii, hamulców i układu kierowniczego zapłaciłem 35zł i to
bez żadnych znajomości.

Problem w tym że działają, tzn. zatrzymują samochód, ale pedał hamulca jest bardzo nisko i nie ma sposobu na jego podniesienie żeby łapał tak jak w każdym normalnym samochodzie ze sprawnymi hamulcami. To jest właśnie moim celem.

Skoro hamulce są na "cacy" to po co je regulować?

Z tyłu rzeczywiście są na cacy. Zrobiłem tam wszystko co można było i rzeczywiście ręczny jest rewelacyjny. Na początku (po naprawie hamulców tylnich) nie można było zahamować z piskiem opon. Teraz się dotarły i można zablokować koła ale pedał nadal jest strasznie nisko.

Sądzę, że najważniejsza jest regulacja hamulców i to bardzo dokładna, a przede wszystkim
sprawdzenie, czy przypadkiem tłoczki powoli nie zapiekają się. Kolejna sprawa to kontrola
elementów współpracujących jak swobodny ruch zacisku na prowadnikach, bezproblemowy ruch
samoregulatorów, poprawne naciągnięcie linki hamulca ręcznego, odpowiedniej grubości tarcze
i bębny, dobry stan okładzin ciernych klocków i szczęk, płyn hamulcowy w dobrym stanie,
odpowietrzenie całego układu ......
Warto też oprócz sprawdzenia ewentualnych zapieczeń tłoczków skontrolować, czy nie ma nawet
delikatnych wycieków płynu.
I już na koniec, nie wymieniajmy na raz całego układu hamulcowego, bo skutki będą opłakane.
Najlepiej zrobić hamulce na jednej osi, wszystko delikatnie dotrzeć, aby się poprawnie
ułożyło i dopiero przystępować do wymiany na drugiej osi.

Tak też właśnie zamierzam. Zrobiłem tył i jestem pewien że jest dobrze. Teraz zabiorę się za przód. Sprzwdzę zaciski i tłoczki i chyba wymienię tarcze. Dzisiaj pytałem - jedyne 32 zł sztuka.

PS.
Twardy pedał hamulca, szczególnie po dłuższym postoju (choć nie tylko) w chłodzie jest oznaką,
że zaworek w wężyku do serwo trochę szwankuje i należy wymienić cały wężyk - nr kat.
51030A78B01-000 (spisuję z trzymanego właśnie w ręku wężyka).
Jak on wygląda i w którym miejscu się znajduje jest dokładnie opisane TU

No niestety, u mnie wymiana wężyka nie pomogła. Pedał również jest twardy po dłuższym postoju i nisko łapie.

A jak u kolegi jest z tym pedałem ??? Czy skok pedału w granicach 1-8 mm jest możliwy do osiągnięcia w Tico ??? Czy też to nie jest możliwe i jeśli hamulce pozwalają na zablokowanie kół to może lepiej dać sobie spokój z tym hamulcem i jeżdzić??

hmmm, w zasadzie szukałem tu informacji na temat ogrzewania w Tico (zima przyszła:-( ), ale
widzę, że temat kiepskich hamulców jest dość popularny, więc dorzucę swoje 3 grosze.
Jakiś czas temu (będzie ze 3 lata) wymieniałem cylinderki przy tylnych hamulcach. Mniej więcej w
tym czasie odczułem sporo gorsze działanie hamulców. Mechanik powiedział, że to "musi się
ułożyć", ale nie ułożyło się... Podczas następnej wizyty u tego mechanika stwierdziliśmy,
że między cylinderkami a szczękami są duże szczeliny (ok. 1 cm z każdej strony) a przecież
tam powinna być minimalna szczelina aby przy naciśnięciu pedału hamulca cylinderki
natychmiast zaczęły rozpierać szczęki. Mechanik nie wdając się w szczegóły po prostu
dospawał kawałki blachy do szczęk aby zniwelować ten odstęp, ale to własciwie nic nie
pomogło, hamulce dalej były kiepskie.
Występuje też podobny efekt jak opisywany przez kolegów, że pedał hamulca jest bardzo niski. U
mnie sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana, po odpaleniu zimnego samochodu pedał jest
wysoki i bardoz ciężko go wcisnąć, ale za to hamulce praktycznie nie działają, dopiero po
chwili naciskania, odpuszczają, pedał opada i hamulce zaczynają działać, czasem podczas
naciskania na taki wysoki pedał słychać jakieś syczenie. Nieco ponad rok temu wymieniłem
pompę i serwo (na używane) nic to nie zmieniło oczywiście mogłem kupić uszkodzona
pompę/serwo, ale wątpię aby było to takie samo uszkodzenie, więc może problem leży gdzie
indziej? W sumie przyzwyczaiłem się do takich delikatnie działających hamulców, ale czasem
w sytuacjach awaryjnych trzeba ostro zahamować.

Po lekturze tego oraz innnych postów, oraz po konsultacji ze sprzedawcami w sklepach z częściami dochodzę do wniosku że problem z hamulcami leży po stronie lipnego serwo hamulcowego. Trudno mi powiedzieć czy tak mają od nowości bo nie posiadam fabrycznie nowego Tico, ale sprzedawcy części twierdzą że w wielu przypadkach ich klijentów pomagała dopierow wymiana serwo.
Ja u siebie dopracowałem hamulce z tyły, więc w najbliższym czasie dopracuję i z przodu (tzn. wymiana tarcz hamulcowych i klocków) a potem to już tylko serwo i to wyłącznie nowe bo używane nie daje gwarancji poprawnego działalnia gdyż z tego co widzę na forum słabe hamulce to dość powszechny objaw w Tico.
Pozdrawiam!
Marcin

Ja z takiego powodu (miękki pedał hamulca, blisko przegrody) wymieniłem nawet pompę hamulcową.
Podejrzewałem ją że coś przepuszcza. Założyłem nówkę i niewiele się zmieniło. Przy okazji
stwierdziłem że wygląd tego łączenia pomy i serwa odbiega od tego co jest w książce. Nie
było tam żadnego wkręta regulacyjnego tylko zwykły wyjmowany z serwa trzpień współpracujący
z gniazdem w pompie. Tym samym nie wiem jak wyregulować skok pedału hamulca, może jest on
zapewniony fabrycznie i nie regulowany? Moje Tico jest 1996 r.

Zdjąłem w sobotę pompę hamulcową z serwa i ku memu zdziwieniu rzeczywiście to co zobaczyłem rzeczywiście odbiega od rysunków i opisu w Trzeciaku. Nie ma żadnej możliwości regulacji długości trzpienia serwa. Na ten trzpień jest nasadzony tłoczek który jak sądze popycha tłoczki w pompie hamulcowej.
Co gorsza poodkręceniu pompy hamulcowej od serwa z pompy zaczął sączyć się płyn hamulcowy. Zastanawiam się czy to jest normalne, czy też pompa hamulcowa się skończyła. Co prawda ten tłoczek nasadzany na trzpień serwa jest uszczelniony zarówno w pompie jak i w serwie ale chyba w tym miejscu nie powinno być płynu hamulcowego ????
Także z serwem lipa, ale jest też dobra wiadomość <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> Tylnie hamulce zaczynają się docierać. Po zaciągnięciu hamulca podczas jazdy koła się blokują. Myśle że mam jeszcze do wymiany przednie tarcze. Chociaż są jeszcze grube to po przeciągnięciu po nich palcem wyczuwam pofalowanie. Możliwe że to efekt ich przegrzania <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Ale to już pieśń przyszłości.

Kolego Marcinie ja wcześniej prowadziłem identyczne rozumowanie - nie wprowadzone jeszcze w
czyn.

To tak jak ja

Ponieważ mam założone nowe bębny, szczęki - samoregulatory sprawne i u mnie również pedał za
niski.
Dziwne jest to, że kolega Zbyszek stwierdził że brak jest możliwości regulacji

Też mnie to martwi

Może jeszcze ktoś coś robił przy pompie hamulcowej i potwierdzi brak regulacji serwa - wskazany
odzew

Przyłanczam się do apelu

Przy niepracującym silniku pedał jest względnie wysoko, natomiast po uruchomieniu - zapada się
beznadziejnie nisko - wniosek serwo przyczyną całego nieszczęścia.

U mnie pedał hamulca zachowuje się identycznie i też nasuwa mi się identyczny wniosek <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Ja z takiego powodu (miękki pedał hamulca, blisko przegrody) wymieniłem nawet pompę hamulcową.
Podejrzewałem ją że coś przepuszcza. Założyłem nówkę i niewiele się zmieniło.
Myslę że jeśli coś niedobrego dzieje się z pompą to ona cieknie. W tym przpadku to raczej problemy z serwo.
Przy okazji
stwierdziłem że wygląd tego łączenia pomy i serwa odbiega od tego co jest w książce. Nie
było tam żadnego wkręta regulacyjnego tylko zwykły wyjmowany z serwa trzpień współpracujący
z gniazdem w pompie. Tym samym nie wiem jak wyregulować skok pedału hamulca, może jest on
zapewniony fabrycznie i nie regulowany? Moje Tico jest 1996 r.

Tu mnie kolego zasmuciłeś. Ja jeżdżę rocznikiem 98r. .Zobaczę jak będzie u mnie z tą regulacją
Pozdrawiam.

Witam a jaki przebieg maja szczeki i wkladkihamulcowe?? wyregulowane regulatory w tylnych
hamulcach tez masz ok??

Wymieniłem bębny i szczęki i przejechałem jakieś 300 km. Wyregulowałem samoregulatory, wyczyściłem tarcze kotwiczne w miejscach gdzie współpracują ze szczękami i nawet leciutko posmarowałem smarem grafitowym, a pedał hamulca jak był nisko tak jest. No i co najgorsze nie można zablokować kół podczas mocnego hamowania. Możliwe że jeszcz się wszystko dotrze, ale spróbuje też z regulacją pedału hamulca poprzez wykręcenie tego trzpienia w serwo. Skoro przewidziano regulację to widocznie coś się musi zużywać w tym serwo albo pompie hamulcowej.

To zapewne nic innego jak trzpień wychodzący z serwa, który naciska na pompę hamulcową. Zwykle
jest on po prostu wkręcany lub wykręcany przez co reguluje się dolne położenie "oporowe"
pedału hamulca. Piszę to tylko na podstawie Lady i Fiata...
O właśnie, dokładnie tak. Więc można nim regulować położenie pedału hamulca. To spróbuję i zobaczę czy coś pomorze.
Dzięki!

Widzę że nikt nic nie wie na ten temat. Więc chyba sprawdzę to empirycznie. Kiedyś musi byc ten pierwszy raz. Już wiem co będę robił w sobotę <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> O efektach poinformuję w przyszłym tygodniu <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

Cześć wszystkim !!!
Hamulce mi działają, ale w mojej opini coś słabo więc ciągle szukam. Tylne hamulce zrobiłem na cacy przy wykorzystaniu porad forumowiczów, przedni też są OK, więc pomyślałem że może wyreguluję serwo.
Trzeciak pisze że skok pedału hamulca to 1-8 mm a odległość pedału hamulca od przegrody silnika to 75 mm. U mnie pedał jest znacznie niżej, przy podłodze, więc może regulacja wkrętem który ponoć (tak twierdzi Trzeciak) jest w serwo od strony pompy hamulcowej coś pomoże na tą bolączkę.
Napiszcie co o tym sądzicie???
Pozdrawiam!
Marcin

Właśnie zakończyłem remont tylnich hamulców. Wymiana szczęk, bębnów, cylinderków, i przewodów hamulcowych których nie mogłem odkręcić.
Generalna uwaga i rada (często zresztą powtarzana na tym forum, ale powtórzę jeszcze raz):
Przez kilka dni przed naprawą oczyściś szczotką drucianą wszystkie śruby które będą odkręcane i spryskać je jakimś odrdzewiaczem albo chociać benzyną, ropą lub czymś innym.
Gdyby nie rdza to był by spacerek. A tak 6 godzin spędzonych w zimnym garażu.
Ale co tam, już po bólu <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> Mam nadzieję że trochę pojeżdżę <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Jak coś to pytać <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />
Pozdrawiam!

Otóż jak odpalę rano Tikusia to słyszę dość głośne "gwizdanie" z przodu. Po kilku chwilach
odgłos ten przestaje występować i nie pojawia się przez cały dzień, niezależnie od tego czy
jeżdżę samochodem czy stoi cały dzień pod firmą. Zjawisko nasiliło się ostatnio jak zrobiło
się chłodniej. Czy wiecie co to może być? Alternator???

Pewnie alternator. Ja też tak miałem jak Tikacz stał kilka dni na dworze. Teraz jak wrócił do garażu już nie ma tego problemu. Prawdopodobnie chodzi o wilgoć pod maską która dostaje się do łożysk alternatora. Możliwe że gwiżdże pasek napędzający alternator (była o tym mowa niedawno).
Ja narazie jeżdżę z tym gdyż brak funduszy na naprawę.

od jakiegoś czasu jak właczam wsteczny słyszę charakterystyczne chrupnięcie czy wystarczy
sprzegło podciągnąć ??

U mnie sprzęgło łapało przy samym spodzie i też chrupało coś przy włanczaniu wsteczengo. Podciągnąłem linkę i jest lepiej. Ale coś czuję że czeka mnie wymiana sprzęgła w niedługim czasie <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Witam. NIe znalazlem podobnego tematu, a szukajkai tak jest nieprcyzyjna... Mam problem. Gdy
rozpedze sie na gazie do ok. 60 - 70 km/h i wrzuce luz, to silnik gasnie. Dodam ze takie sa
objawy tylko przy jezdzie na gazie. Aha. Jedna sprawa, moze istotna. Zawor dawkowania gazu
mialem tak skrecony, ze tico jezdzilo jak maluch. Zero elastycznosci, ogolnie mul. dlatego
podkrecilem zawor o polobrotu. silnik dostal troche mocy, ale wlasnie gasnie na gazie przy
60 km/h na biegu jalowym. Co moze byc tego przyczyna?? POMOZCIE!!!!
P.S. Dopiero drugi dzien jezdze na zalozonej instalacji LPG, wiec nie wiem czy moze te objawy sa
normalne??

Na 99 % jest to źle wyregulowana instalacja gazowa. Jeśli chciałbyś sam wyregulować to mogę pochwalić się jak ja to robię (dosyć długi opis). Jeśli nie czujesz się na siłach to jedź do gazowników, ędzie pewniejsze, pod warunkiem że podłączą analizator spalin, bo na oko to ja też umiem. <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
Pozdrawiam:)

Dokładnie wystarczy ściągnąc pasek i nadsłuchiwać czy dalej świszczy bo jak nie to od razu
można biec po nowy ( a czasem nawet wystarczy tylko psiknąć na pasek WD 40 i też przestaje
świszczeć )

To ciekawe bo w moim Tikaczu też coś świszczy i pierwsza myśl jaka mnie dopadła to łożyska w alternatorze. Ale sprawdzę tę koncepcje z paskiem <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

no wiec gdy juz zawiodly normalne procedury (wd40+klucz nasadowy), na zniszczony leb sruby
naspawalem wieksza 19-stke, nastepnie normalnie kluczem, poszlo kawalek, bowiem ta sruba
tylko na jakichs 2 cm posiada gwint. Dalej sie krecila ale juz nie wychodzila, bo trzymala
ja ta tuleja gumowa wahacza. No zalozylismy lom/lyzke (taka do wyciagania gwozdzi) i dawaj
na sile pomagajac sobie mlotkiem i w koncu wyszla

O, wielkie dzięki <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />. Przyda mi się napewno ta wiedza w niedalekiej przyszłości
<img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Pozdrawiam!

pare dni temu na wlasna reke z kolega wymienialismy wahacz, demontaz starego okazal bardzo
trudny, m.in zardzewiala sruba mocujaca go do podwozia, zerwalem na niej nasadowa
czternastke (ach te tanie komplety) i nie moglismy zdjac tej obejmy przy sworzniu, stary
wahacz zostal wiec pociety szlifierka katowa a na srube zostala naspawana 19-stka ktora
wyszla kawalek i znow stanela, nie wiedzialem ze guma moze tak trzymac, pomogl dopiero lom.
po dlugich meczarniach wahacz zostal w koncu zalozony. Zmienilismy tez tuleje gumowe przy
stabilizatorze. W trasie jednak nie wiem czy mi sie wydawalo czy jakos dziwnie sie to tico
zachowywalo, a w miescie przy hamowaniu byl slyszalny taki jakis "gumowy" zgrzyt. Po 2 czy
3 dniach ustal, wiec sobie odpuscilem. Ale ogarnely mnie watpliwosci czy cos nie zostalo
spartolone, niby tylko 3 sruby ale hmm, sam nie wiem, no i nie sprawdzilismy zadnych luzow.
Ktos robil to na wlasna reke? mozliwe jest zeby cos zepsuc czy tylko niektore elementy
musza sie dopasowac w czasie eksploatacji?

No własnie, też odniosłem wrażenie że z tymi wachaczami to będą przeboje.
Czyli w efekcie jak wykręciłeś tą śrubę tym łomem, bo nie kumam ???

Co do dziwnego zachowania Tico po wymianie gum stabilizatora to też coś takiego zaobserwowałem, zwłaszcza przy szybszej jeździe na zakretach. Dawniej to się chyba bardziej przechylał na bok, a teraz mam wrażenie jak by mnie chciało wyrzucić z zakrętu. Ale na prostej normalnie jedzie jak po szynach.
Myślę że przy takich naprawach przedniego zawieszenia gdzie wykręca się stabilizator to przydało by się potem skoczyć do stacji diagnostycznej sprawdzić i ewentualnie ustawić zbieżność kół.
Podobno na stabilizatorze są jakieś znaki które umożliwiają jego centralne ustawienie, ale ja u siebie takowych nie odnalazłem (stabilizator już ruda wchrzania)

No to tyle. Napisz tylko jak tą śrubę mocowania wachacza do nadwozia wykręciłeś bo to ważne <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Pozdrawiam!
Dzięki za pomoc <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Na szczęście to się łatwo wymienia.
Teraz pojawia się pytanie, czy luz był tylko po stronie zwrotnicy, czy również przy mocowaniu do
podwozia (tuleja metalowo-gumowa).

Zdecydowanie po stronie mocowania do nadwozia

Swobodny ruch po sworznia wahacza jest dozwolony.
Najważniejsze w sworzniu jest to, aby nie miał luzów pionowych, poziome są dozwolone, choć
lepiej jak porusza się ciasno.
Sworzeń chyba był OK !!
Od strony mocowania do podwozia możnakupić wkład metalowo-gumowy, jednak może być potrzebna
prasa do wyciśnięcia starej i włożenia nowej.

Oj! To chyba szykuje się wymiana całego wachacza, ale to za kilkanaście tysięcy kilometrów <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> Bo z kaską krucho <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Rzeczywiście, w przypadku uszkodzenia sworznia wahacza wymienia sięcały wahacz.

No właśnie, poczekam jeszcze, niech sworzeń jeszcze popracuje i wymienię cały wachacz <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

Dzięki bardzo za odpowiedź !!!
Pozdrawiam!!!
Have a nice day !!!