Sprawdź sprawność
korka chłodnicy.
A jak to zrobić ? Fizycznie podczas pracy silnika nic nie cieknie spod korka.
Na innym forum ktoś mi podpowiedział, że skoro ucieka ze zbiorniczka a z chłodnicy nie to być może przecieka jakiś wąż który jest powyżej chłodnicy. W tico to chyba tylko te wężyki które idą do gaźnika są powyżej chłodnicy. Ten górny od chłodnicy to powiedzmy, że tak równo z chłodnicą jest.
Nie dolewaj plynu
do zbiorniczka i zobacz, co sie bedzie dalej dzialo. A przewody gumowe od
zbiorniczka do chlodnicy nie sa popekane?
Tak właśnie robię. Narazie nie dolewam i tylko obserwuję, oraz zaleciłem tacie i siostrze którzy jeżdżą tikaczem, żeby kontrolowali stan płynu w chłodnicy. Jak narazie nie ubywa. Przewody gumowe są ok. Naprawdę rzetelnie wszystkie obejrzałem a i też długo obserwowałem auta przy pracującym i nagrzanym silniku - kilka razy włączył się wentylator.
Jeśli chodzi zaś o
ubywanie płynu w zbiorniku to myślę, że jeśli jest wyciek z chłodnicy, to
automatycznie chłodnica niedobór płynu zasysa sobie z zbiorniczka wyrównawczego i
dlatego płynu w nim ubywa (jeśli się mylę to niech mnie poprawią koledzy)
To to i ja wiem, tylko dlaczego po zassaniu całego zbiorniczka potem już nie ubywa z chłodnicy ?
Zbiorniczek nie jest pęknięty bo go wyjąłem, sprawdziłem, przy okazji umyłem.
Dolny wąż jak i pozostałe też sprawdziłem - nic nie cieknie - kilka lat temu wymieniałem ten dolny.
Wyjąłem chłodnice i obejrzałem ją - żadnych większych dziur nie ustaliłem a nie wiem czy w mojej okolicy jest jakiś zakład który sprawdza i lutuje ewentualnie chłodnice. Chętnie bym ją sprawdził pod ciśnieniem. Musze popytać na lokalnym forum
Obecnie auto użytkuje tata oraz siostra a ja je, że tak powiem, serwisuje Wcześniej nim jeździłem. Auto nie jeździ dużo a ubytki ze zbiorniczka są moim zdaniem duże i wskazują na wyciek. Kilka razy uzupełniłem suchy zbiorniczek a po tym jak nie ustaliłem źródła wycieku przestałem go uzupełniać tylko sprawdzam poziom płynu w chłodnicy i jak narazie nie ubywa. Mam wrażenie, że po rozgrzaniu silnika to temperatury przy której włącza się wentylator chłodnica jak by paruje co wskazywało by na jakieś mikroprzecieki ale dlaczego w takim razie nie ubywa w chłodnicy. No nic dzięki za sugestie, będę obserwował auto a zwłaszcza poziom płynu w chłodnicy . Może w końcu problem wyjdzie na jaw. Jeśli znajdę taki zakład w okolicy to sprawdzę chłodnicę ciśnieniowo.
Witam
Tak jak w temacie ubywa płynu ze zbiorniczka aż do momentu kiedy zrobi się nim sucho. Kilka razy dolewałem aż przestałem. Sprawdziłem ostatnio i w zbiorniczku nie było nic a w chłodnicy normalnie po korek. Sprawdzałem chłodnice i wszelkie dostępne miejsca - wycieków nie widać. Jak się rozgrzeje silnik to mam takie wrażenie jak by cała chłodnica parowała ale skoro była by dziura w chłodnicy to dlaczego ubywa tylko ze zbiorniczka a jak już zbiornik zrobi się pusty to dalej z chłodnicy już nie ubywa. Nie umiem tego wyjaśnić. Ktoś już chyba opisywał taki przypadek więc może znalazł rozwiązanie. Narazie tikacz tak jeździ i nic złego mu się nie dzieje ale normalne to nie jest.
Tak tak rozumiem,
ale chodzi mi o tą przygode gdzie zrobiłem 60 km bez oleju, czy to mogło na to coś
wpłynąć.
Ale się OT zrobił Jeśli jechałeś bez oleju to bardziej dostały panewki na wale, tuleje cylindrów, pierścienie cylindrów a może i same cylindry. Głowica a w zasadzie wałek rozrządu z popychaczami też jest smarowany przez olej więc też mu jazda bez oleju nie pomogła ale raczej nie tak bardzo jak wcześniej wymienionym elementom "dołu" silnika. Zaworom teoretycznie to nie powinno zaszkodzić.
Witam.To w jakim
stanie jest silnik daje pomiar ciśnienia sprężania .Kiedyś zajmowałem się naprawą
silników.Przebieg taki powoduje by zainteresować się bardziej stanem
tech.głowicy.Tak jak przedmówca pisał demontaż uszczelniaczy bez zdjęcia głowicy
jest czynnością ryzykowną.Sam demontaż zamków zaworów wymaga dużej siły nacisku.Bez
solidnego podparcia od spodu taka operacja powoduje wpadnięcie zaworu do wewnątrz
cylindra.Ale to już jest sprawa mechanika.Przy oddaniu do naprawy trzeba się liczyć
dodatkowymi wydatkami jak koszty uszczelki pod głowicę.
A czy to nie jest tak, że celem zdjęcia zamka zaworu należy docisnąć sprężynę zaworu która jest oparta o głowicę więc nie naciska się bezpośrednio na zawór ? Pytam bo nie pamiętam dokładnie jak to jest - kiedyś rozbierałem głowicę w maluchu
Nie wiem jakie jest
zuzycie oleju. Musze znow wymienic uszczelke pokrywy zaworow, bo przez nia cieknie
(mimo, ze niedawno byla zmieniana). Czyli jak stwierdze ubytek oleju, to pierscienie
do wymiany? Czy ewentualnie analiza spalin pomoze ustalic czy olej jest spalany?
Ja nie smaruję olejem ale wręcz przeciwnie odtłuszczam powierzchnię głowicy oraz powierzchnię pokrywy do której przylega uszczelka a także samą uszczelkę benzyną lubb rozpuszczalnikiem ekstracyjnym i dopóki uszczelka nie jest pęknięta to jeszcze nigdy nic nie ciekło pomimo wielokrotnego zdejmowania pokrywy celem regulacji zaworów i stosowania tej samej uszczelki wielokrotnie. To tak z moich doświadczeń. Sorry za OT
Ja tej zimy zakupiłem używane vredestein'y snowtrack - z przodu mają 8 mm bieżnika i są z 2009 roku a z tyłu 7 mm bieżnika i są z 2008 roku. Dałem 350 za komplet z założeniem. Mogę uczciwie polecić. Obecnie jeżdże po drogach pokrytych śniegiem i jestem zadowolony. Zdarza mi się jeździć na prostych do 80 km/h po śniegu i jest w miarę stabilnie. Hamowanie również dobre. Wcześniej miałem Bridgeston'y, też nie były złe ale imho vredesteiny lepsze.
Kupiłem ostatnio do haliny używane zimówki Vredestein Snowrack '14-tki. Dwie są z 2009 roku i mają po 8 mm bieżnika a dwie z 2008 i mają po 7 mm. Za komplet dałem 350 z założeniem więc wychodzi po 87,5 zł. za sztukę. Z tego co widzę na allegro to standardowe bieżnikowane '14-tki chodzą po 79 zł za sztukę + 18 zł za przesyłkę i ok 40 zł za złożenie co daje 374 zł. za komplet. IMHO nie warto kupować bieżnikowanych.
Sworzeń kulisty
końcówki drążka wypychany z zwrotnicy ,przyrządem.
Aha. To dobrze
wiedzieć że są do tego przyrządy... bo u mnie wszystko co było przy zwrotnicy i nie
chciało wyjść traktował młotkiem :|
Można to zrobić młotkiem ale umiejętnie i delikatnie bo waląc bezmyślnie w drążek lub końcówkę można uszkodzić te elementy. Generalnie lepiej ściagaczem to zrobić. Taki prosty ściągacz kosztuje kilkanaście złotych.
IMHO należało by sprawdzić zaciski, tj. czy pracuje tłoczek hamulcowy oraz prowadniki zacisku bo zwłaszcza te ostatnie lubią się zapiekąć ale skoro mechanikowi udało się wcisnąć nowe klocki na nowe tarcze to zakładam, że zacisk chodzi dobrze bo przy montażu nowych klocków i tarcz trzeba go "rozeprzeć". Aczkolwiek nie zaszkodzi sprawdzić. Z doświadczenia wiem też, że nowe klocki dość trudno wchodzą w miejsce w zacisku i czasami dobrze jest jest bardzo delikatnie podszlifować kontówką w miejscach ich styku z zaciskiem. Jeśli tego nie zrobimy tylko włożymy bardzo ciasno klocek w zacisk to nie będzie on odbijał od tarczy.
Co do zbieżności to wymiana klocków, tarcz i łożysk nie powinna mieć na nią wpływu chyba, że mechanik przy wymontowywaniu zwrotnicy uszkodził końcówkę drążka. Łożysk o innym rozmiarze (grubości) chyba też nie da się włożyć tak aby zmieniło to ustawienie piasty i rozkalibrowanie zbieżności.
Dobry pomysł. Myślę, że dobrze zaciśnięte, a raczej "zabite" młotkiem nakrętki powinny spokojnie wytrzymać. Jedyne co mnie martwi to ten wkład linki bo w oryginale ten wkład to linka pleciona ale w takiej czarnej otulinie z pcv bodajże. Obawiam się, że na lince bez tej otuliny szybko porobią się zadziory i zablokuje się bo jak by nie było w środku w pancerzu linka ociera o metal i to niejednolity bo pancerz aby był giętki jest zrobiony coś ala sprężyna, ze zwiniętej w sprężynę tasiemki z blachy (nie wiem jak lepiej to opisać). Widziałem na allegro taką linkę stalową właśnie w otulinie pcv. Muszę się rozejrzeć czy w sklepach też taką mają. Nadawała by się idealnie. Ale być może goła linka bez otuliny też da radę.
Wczoraj właśnie walczyłem z wymianą całej linki bo pękł pancerz tuż przy wejściu do będna, linka w tym miejscu zardzewiała, popękały druciki w lince i porobiły się zadziory co skutkowało zablokowaniem się linki w tym miejscu w pancerzu. Z tej przyczyny wymiana samego wkładu nie miała sensu. Bez kanału, tylko na lewarkach to niezła gimnastyka zwłaszcza dla faceta 1.85 m i 110 kg więc jeśli była by możliwość wymiany samego wkładu to napewno bym tak zrobił.
Taka moja
ciekawostka.
Ja od jakiś
80tyś.jeżdżę ze wskazówką max odchyloną 3mm od początku skali,jak jadę w trasie to
jest na równo z kreską z początku skali,pytanie dlaczego mi się nie chce termostatu
wymienić?
U mnie jest identycznie ze wskazówką. Wynika z tego, że dwa nowe termostaty które kupiłem kupiłem, ponoć oryginalne, to lipa. Szukam teraz koreańskiego z temp. otwarcia 88 stopni.
Chce nie chce,ale
kiedyś stwierdziłem że jak się ustawi charakterystykę silnika na tym przedziale, to
auto żywiej/agresywniej wkręca silnik.
A czy nie wynika to z faktu, że silnik jest niedogrzany i może pracować już "lekko" na ssaniu ? Jak ze zużyciem paliwa ?
Ja wymienilem na
ten 88 stopni i jest znaczna poprawa. Silnik sie szybciej nagrzewa, w zimie tez jest
to korzystne.
Wczoraj jeszcze zatkałem tekturką część wlotu powietrza w przednim zderzaku bo mam nieorginalny zderzak i nie ma w nim tej zaślepki która osłania silnik. Chłodnicy nie zasłaniam bo to żadne rozwiązanie. Dzisiaj pomyślałem też, że przestawię sposób zasysania powietrza do silnika z letniego na zimowy bo jak by nie było temperatury coraz niższe - na puszcze z tym wichajstrem piszę, że przestawia się jeśli temperatura spada poniżej 15 stopni. Jeśli te zabiegi nie pomogą to poszuakm termostatu na 88 stopni. Dzięki za pomoc.
Edit:
Niestety w/w zabiegi nie pomogły. Tikacz na postoju ładnie się nagrzewa a po przejechaniu 2 km wskazów spada do dolnej kreski C. Czeka mnie chyba kolejna wymiana termostatu na ten o tem. otwarcia 88 stopni. Ewewntualnie kupię jeszcze termometr i dokładnie sprawdzę tem. otwarcia tego termostwtu który mam obecnie bo wygląda na to, że jest wadliwy i nie domyka się. Jeśli rozwiążę problem to dam znać
Normalna rzecz
U mnie też spada do
1/4 skali jak jadę cały czas w trasie.Po prostu pęd powietrza wychładza temperaturę
płynu w chłodnicy i silnik.
W mieście nie ma
czegoś takiego,bo tam to światła,korek itp. i silnik nie jest chłodzony powietrzem.
Ja tak śmigam od
dłuższego czasu i nie ma co się przejmować.
Ale u mnie spada do dolnej kreski C a czasami nawet poniżej niej jeśli dłużj jadę ze stałą predkością także chyba nie jest ok.
witam,
jakies dwa
tygodnie temu pojawily mi sie dziwne objawy w moim tico. Odpala na dotyk wlancza sie
ssanie po jakiejs chwili obroty sie normuja i niby wszystko pieknie lecz nie do
konca. W czasie jazdy silnik nagrzewa sie do normalnej temperatury pracy i tu nage
wskazowka z temperatura idzie w dol az do poziomu minimum i zalancza sie ssanie a
tico zaczyna wchodzic na obroty i wyje. Co gorsza silnik sie coraz bardziej
nagrzewa mimo wskazania niedogrzania! Czasmi samo przechodzi, wskazowka temperatura
zaczyna rosnac ssanie sie wylancza zalancza sie wiatrak na chlodnicyi jest ok.
Czasami trzeba wylaczyc i odczekac. Zaznacze ze zaczelo mi sie to dziac od czasu
gdy mala dziurke w chlodnicy jeden specjalista polecil mi zalepic specjalistycznym
proszkiem ktory wlewa sie do chlodniy. Po tym zabiegu zalatalem w normalny sposob
chlodnice i przeplukalem uklad chlodzacy( tak mi sie wydaje). bylo ok przez jakis
tydzien ale teraz objawy na nowo sie pojawily...
Poradzcie mi co to
moze byc? Na moje oko termostat badz czujnik temperatury ale nie jestem pewien. Moze
ktos z was mial podobny problem i wie co sie dzieje???
Witam. Mam podobny problem z tikaczem. Otóż gdy pracuej na biegu jałowym kilka minut to ładnie się nagrzewa, wskazówka dojdzie do ok. połowy i włącza się wentylator ale podczas jazdy wskazówka spada do dolnej kreski C. Wymieniłem już dwa termostatu w odstępie kilku miesięcy i bez zmian. Odpowietrzałem układ zgodnie z książką Trzeciaka. Termostat zamontowałem tak aby odpowietrznik był u góry. Poziom płynu zarówno w chłodnicy jak i w zbiorniczku wyrównawczym jest na full. Nie mam pojęcia co może być przyczyną. Obydwa termostaty badałem w gorącej wodzie i ładnie się otwierają a po wyjęciu z wody stygną i zamykają - niestety nie wiem w jakich temperaturach bo nie mam termometru z taką skalą. Myślę jeszcze o wymianie termostatu na ten o temperaturze otwarcia 88 stopni Celciusza ale wątpię aby to pomogło skoro na postoju auto normalnie się narzewa. Wygląda to tak jakby podczas jazdy silnik zbytonio się wychładzał co sugerowało by, że termostat nie domyka się i płyn krąży w dużym obiegu ale tak jak już pisałem termostaty wyglądają na dobre. Jeśli założyciel tematu rozwiązał problem to proszę o info. Jeśli ktoś ma jakąś kocepcję to też proszę pisać bo ja już nie mam pomysłów co to może być. Z góry dzięki.
Sprawdź prowadniki w zaciskach hamulcowych z przodu - lubią się zapiekać. Tylko w tym celu odkręć zacisk i poruszaj prowadnikami (to te "bolce" na których są gumki "harmonijki" :D) - powinny się swobodnie poruszać. Jeśli nie da się ich ruszyć to polecam włożyć je w całości na dobę do pepsi - w moim przypadku pomogło a wcześniej nie mogłem ich w żaden sposób ruszyć, tak mocno były zapieczone.
"(...) zwierzęta
łowne w stanie wolnym, jako dobro ogólnonarodowe, stanowią własność Skarbu Państwa
(art. 50 ustawy w zw. z art. 2 ). Zgodnie z dyspozycją ww. normy prawnej Skarb
Państwa odpowiada za szkody wyrządzone przez zwierzęta łowne (...) "
USTAWA z dnia 13
października 1995 r.
Prawo łowieckie.
[Dz.U. z 1995 r. Nr
147 poz.713]
Art. 50 ustawy prawo łowieckie brzmi obecnie następująco:
Art. 50. 1. Skarb Państwa odpowiada za szkody, o których mowa w art. 46 ust. 1, wyrządzone przez zwierzęta łowne objęte całoroczną ochroną.
1a. 1b. Skarb Państwa odpowiada za szkody wyrządzone przez zwierzęta łowne, o których mowa w art. 46 ust. 1 pkt 1, na obszarach niewchodzących w skład obwodów łowieckich.
2. Za szkody, o których mowa w ust. 1, wyrządzane na obszarach:
obwodów łowieckich leśnych odszkodowania wypłaca Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe ze środków budżetu państwa;
obwodów łowieckich polnych i obszarach niewchodzących w skład obwodów łowieckich odszkodowania wypłaca zarząd województwa ze środków budżetu państwa.
3. Za szkody, o których mowa w ust. 1b, odszkodowania wypłaca zarząd województwa ze środków budżetu państwa.
4. Oględzin i szacowania szkód, o których mowa w ust. 1 i 1b, dokonują przedstawiciele podmiotów właściwych do wypłaty odszkodowania.
Natomiast art. 46 ust. 1 brzmi następująco:
Art. 46. 1. Dzierżawca lub zarządca obwodu łowieckiego obowiązany jest do wynagradzania szkód wyrządzonych:
w uprawach i płodach rolnych przez dziki, łosie, jelenie, daniele i sarny;
przy wykonywaniu polowania
Wynika z powyższych przepisów, że Skarb Państwa odpowiada bez ograniczeń tylko za szkody wyrządzone przez zwierzęta łowne objęte całoroczą ochroną. Skarb Państwa odpowiada również na obszarach poza terenami łowieckiego ale tylko za szkody wyrządzone w uprawach i płodach rolnych przez dziki, łosie, jelenie, daniele i sarny. Nie ma zatem mowy o odpowiedzialności Skarbu Państwa za szkody wyrządzone przez zwierzęta łowne (nie objęte ochroną) w kolizji z samochodem - chyba, że podczas polowania. Jeśli któryś urzędników z urzędu marszałka województwa wypłaca odszkodowanie w innych okolicznościach niż przewiduje w/w ustawa to wypłaca je bez podstawy prawnej.
Podsumowując, trzeba albo "upolować" samochodem chroniony gatunek albo mieć farta i trafić na polowanie Nie ma innej opcji na otrzymanie odszkodowania. Okoliczność, czy był znak ostrzegawczy czy nie nie ma większego znaczenia bo trzeba by udowonić, że w tym miejscu często dochodzi do zderzeń ze zwierzętami i zarządca drogi zaniedbał postawienia znaku a jest to trudne do udowodnienia.
Co za różnica,czy
teren zabudowany,czy nie ? Jeśli nie ma stosownego znaku,a uderzymy w zwierze dzikie
:
- Wzywamy
policje,gdzie zostanie sporządzona notatka z kolizji- Naprawiamy auto
na rachunek- Piszemy
podanie,do właściciela zwierzyny,którym jest marszałek właściwego terenowo
województwa w którym opisujemy sytuacje i dołączamy kopie rachunku - listem
poleconym za potwierdzeniem odbioru- Czekamy na
pieniądze.
A to ciekawe. Poproszę zatem uprzejmie o wskazanie podstawy prawnej uzasadniającej odpowiedzialność marszałka województwa za zwierzynę łowną bo przecież chyba nie wypłacają pieniędzy bezpodstawnie ?