Mi ostatnio znajomy mechanik polecał osłony przegubów wykonane nie z gumy ale z takiego jakby elastycznego tworzywa sztucznego. Są droższe od gumowych ale ponoć wytrzymują kilka lat w przeciwieństwie do tych gumowych które nawet roku często nie przeżywają. Znajomy mechanik mówił, że kupuje te plastikowe osłony nawet jak wymienia przegub w zestawie którego jest ta gumowa osłona. IMHO warto zainwestować bo pracy przy wymianie osłony jest dość dużo a jeśli nie zauważy się pęknięcia osłony to zniszczy się nam przegub a wtedy koszty rosną. Choć powiem szczerze, że rozmawiałem akurat z mechanikiem na ten temat o moim obecnym samochodzie civicu i nie sprawdzałem jeszcze czy są takie plastikowe osłony również do tikacza.

Przyznam, że jako moje
kolejne japońskie auto myślałem właśnie o 323F V6, aby wyróżnić się z tłumu jeżdżacego
wszelkiej maści Civicami.

Też myślałem o 323F bo mi się podoba ale wybrałem civica bo przekonało mnie spalanie. Czarny civic w fastbacku/liftbacku z lotką na tylnej klapie i alusami też najbrzydszy nie jest <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ale ponoć o gustach się nie dyskutuje.

Może i oszczędzał, kilkanaście razy się braliśmy, jak obu wyszedł start to równo do 100 kmh
potem przewaga tych papierowych koni coś tam dawała jednak Sierra 2.0 DOHC 119/174 1200 kg
z kierowcą.
Hmmm to albo kolega jest dupa nie kierownik, albo z Ciebie niezły streetfighter, albo z kolegi B18 coś nie tak, albo Twoja Sierka jest dłubnieta bo jeśli google nie kłamie to Twoja Sierka ma katalogowo 10 s. do setki <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Swoją drogą niezły wynik z tej mocy.

W vectrze 2.5 te 170 KM bardziej czuć niż w tej hondzie

Może i czuć, ale ta Vectra katalogowo ma 8.5 s. do setki więc powinno być porównywalnie do B18 . Chociaż wiadomo, że z wiekiem konie uciekają i do danych katalogowych coraz dalej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Dobry tuning tego silnika to podmiana wszystkiego co się da z Integry,

Tak ale to już duże koszty, a jak dla mnie ogromne.

kumpel ma takie coś w
kombiaku zdrowa sztuka, z moją 50 koni słabszą Sierką idzie równo dopiero od 100 kmh
wychodzi delikatnie do przodu,
Kombiak to już ma katalogowo 8.8 bo wiadomo cięższy niż liftback/fasback. Sierka to Ford Sierra ? (Pytam bo w podpisie masz Madzie 626) <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Jaki tam masz motor ?

w porównaniu do B16 to jeździ słabo,
Eno, B16 to już bodajże w sedanach i w hatchach siedziały więc inna bajka bo inna masa. W hatchu seryjnie schodziły do 7.3 a w sedanie to tylko 8.1 .

liftback sobie radzi

lepiej ofc, ale ogólnie kolega był bardzo rozczarowany po wyścigach. Ale nawet mało mu pali
za to.
Może kolega oszczędzał wóz <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Tym się jeździ do odcinki żeby jechało <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Generalnie nie pogardził bym zdrowym B18 (ale nie w kombi) lub B16 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ale cóż tym się turlam na co mnie stać. Wcześniej turlałem się tikaczem i też nie było źle <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Ani specjalnie szybkie jak na te 169 KM, sprawdzone

Myślę, że fabryczne 8.3 s to nie tak źle z tej mocy, momencie 166 Nm i spalaniu rzędu 8-10 l <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Oczywiście, że szaleństwa nie ma ... szaleństwo zaczyna się poniżej 6 sekund ale to już inne pieniądze przy zakupie, inne koszty utrzymania i inne spalanie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ale wystarczy też trochę pomodzić w tym B18C4 i robi się przyjemniej. Z dobrego dolotu i wydechu można wyciągnąć ok. 180 KM <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

A może civic VI gen. (5D fastback) po lificie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Za 12 tysi może być 1.5 114 KM. Można spokojnie znaleźć z elektryką i klimatyzacją. Spala 6-7 l. Fajniejszy był by 1.8 VTi 169 KM ale to już nie za 12 tysi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Oczywiście nie jest to auto szczególnie wyjątkowe ani wyróżniające się - coraz więcej ich na drogach <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Pamiętajcie jeszcze o takiej konstrukcji z lat 80'ych, gdzie bez żadnych zmiennych faz rozrządu
osiągnięto 101KM z malutkiego 1.3
Pozdr.

To również dobry silnik wolnossący ale już bodajże DOHC i 4 zawory na cylinder także już nie taki zwyczajny <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Doświadczenie Suzuki w motocyklach przeniesiono na samochody i tak narodziło się świetne GTi.

Nie ma się czym podniecać. W klasie wolnossących 1.4 lepsze wyniki mocy jednostkowej osiąga
choćby Fiat (1.4 105KM) czy Hyundai (1.4 109KM), a więc marki dużo mniej uznane w tej
dziedzinie. Ale to i tak bez znaczenia jak już napisali koledzy. Przyszłość to małe
doładowane pierdzidełka o dużej mocy i płaskim momencie Np silnik nowej Ibizy Cupry
(oczywiście ze stajni VW) 1.4 180 KM...

Silnik Hyundai'a to klasyczny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu więc to samo co w Hondach a silnik fiata (1.4 MultiAir 105 KM) to też zmienne czasy otwarcia zaworów ale za pomoca elektrozaworów a nie bezpośrednio krzywek wałka, także fiat zmienił technologię sterowania zaworami ale koncepcja taka sama co w Hondzie. Czyli generalnie jak narazie nie ma innej alternatywy: albo turbo (ewentualnie kompresor i turbo) albo zmienne fazy rozrządu. TSI mają przyszłość pod warunkiem, że turbiny nie będą tak wrażliwe jak w dieslach <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Aha turbo sekwencyjne czyli biturbo to nowość w dieslach, w benzynach jest od dawna, (maserati,
rx-7 FD, supra mk4)

Pisząc turbo sekwencyjne masz chyba na myśli dwie turbosprężarki - mniejsza załącza się przy niskich obrotach i likwiduje turbo diurę a przy wyższych włącza się większa ? Natomiast połączenie kompresora i turbo (silnik TSI) to chyba najnowszy wynalazek Volksvagena ? Bardzo ciekawe rozwiązanie i pewnie świetnie się tym jeździe, ciekawe tylko jak z trwałością tych silników, w zwłaszcza turbo. Cóż, czas pokaże.

Dla mnie takim optymalnym silnikiem jest hybryda kompresor+turbo. Kompresor zapewnia dół, a
turbo górę. Małolitrażowe silniki palące niewiele paliwa+bardzo fajne osiągi-to jest
przyszłość.

To chyba silnik TSI o którym pisał powyżej kolega. Ciekawe czy turbo równie delikatne jak w dieslach ?

Tobie to się chyba te stare golfy śnią po nocach... bo ciągle o nich piszesz. Porównaj sobie
wykres 1.8 TSI ze swoją Hondą dla równowagi.

TSI to chyba doładowany i to podwujnie (kompresor + turbo) a 1.8 z ITR to wolnossący, z tymże chyba trójkrzywkowy Vtec, więc trudno porównywać te silniki.

Inne marki nie czują widocznie potrzeby udowadniania, do ilu tysięcy obrotów ich silniki się
rozkręcą. Takie kosiarki to żadna przyjemność z jazdy. Z ciekawych dość wysilonych silników
innych marek, to JTS alfy romeo. Jak dla mnie o wiele ciekawsze niż hondy, bo da się na
nich jeździć "normalnie" (czyli 2-3 obrotów) jak i sportowo. O ile pamiętam 1,9JTS
165hp/190Nm. BMW zdaje się robi dość mocne 2.0 (170hp) o "cywilnej" charakterystyce. Jeśli
jednak ciekawią cię wyczynowe silniki wolnossące, to poszukaj w F1 niedoładowane 2 litry
i kilkaset koni.

Spokojnie kolego, tylko grzecznie zapytałem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Lubię silniki Hondy ze zmiennymi fazami rozrządu ale nie zamierzam udowadniać ich wyższość nad doładowanymi. Chciałem się tylko dowiedzieć czy inne cywilne marki miały jakieś pomysły na podniesienie mocy i momentu bez doładowywania silnika (czy to turbiną czy sprężarką). Silniki F1 mnie nie interesują bo żyją krótko <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Ciekawi mnie w Hondzinach, tych z Vtec-iem, stosunek pojemności do mocy. Tak z ciekawości, są jeszcze jakieś inne wolnossące silniki benzynowe o podobnych parametrach do tego z tematu, czyli 100 KM z 1.4 ? Wiem, że Honda miała swego czasu wolnossącego benzynowca 1.6 VTi z bodajże 160 KM. A jak inne marki ?

Regeneracja przepływomierza = zamoczenie przepływki w benzynie extrakcyjnej na dobę lub 2
(całej, bez elektroniki). Następnie wyciąga się ją z benzyny, suszy i można montować.
Jakby ktoś miał wątpliwości co do tej metody to sprawdzone osobiście na samochodzie, czuć było
"po regeneracji" różnicę i przy wciskaniu pedału gazu i na komputerze VAG wskazania
wyraźnie się poprawiły (u mnie dawało za mało powietrza do mieszanki na wysokich obrowach)
Trochę drogo to 256zł za litr czy 2 benzyny ekstrakcyjnej

Dzięki za praktyczną radę ale to służbowy samochód więc nie mogłem za bardzo eksperymentować <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Po prostu poszedł do ASO <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Dodam że nowa przepływka bosha kosztuje 405 zł. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ASO Opla stwierdziło usterkę przepływomierza. Wymienili na regenerowany Bosha (256 zł.). Jak narazie jest ok.

Niestety wymiana cewki nie pomogła. Check engine znowu się zaświecił. Auto idzie do ASO Opla na cały dzień celem dokładnego zdiagnozowania.

Jaki koszt tej cewki / modułu?

Kupiliśmy używaną oryginalną bosha na allegro za 50 zł . Nowa bosha w sklepie coś ponad 600 zł. Nieoryginalne na allegro to różnie od 180 do 350 zł.

A jaki masz silnik? Instalacja II generacji czy sekwencyjna?
Jeśli silnik 1.0 12V lub 1.2 16V i instalka drugiej generacji to pewnie szlag trafia
przepływomierz, te silniki nawet bez zasilania LPG mają problemy z przepływkami, a już
zwłaszcza litrówka. Kolega miał podobny problem w Corsie B, ale jemu nie błyskał CHECK
tylko samochód wyraźnie stracił resztkę mocy którą jeszcze ten silnik miał

Silnik to 1.2 Z12XE, instalacja sekwencyjna. Narazie wymieniliśmy cewke, tzn. moduł DIS i normalnie przełącza się na gaz. Check engine jeszcze się świeci ale to po prostu muszę podjechać do serwisu żeby skasowali błąd ewentualnie ponoć sam zgaśnie po 20 uruchomieniach silnika jeśli błąd już nie wystąpi. Zobaczę czy wymiana cewki rzeczywiście pomoże i dam znać aby rozwiązanie problemu pozostało dla potomnych <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Tak jak w temacie. W corsa c zapala się check engine i nie chce przełączyć się na gaz. W ASO Opla wyskoczył na Techu błąd o nawzwie: Korekcja paliwa Rząd 1. Nie za bardzo wiedzą w serwisie jak to ugryźć. Skasowali błąd i kazali przyjechać jak znowu się pojawi ... i się pojawił. Ale nie zamierzam w kółko ładować im kasy skoro nie wiedzą o co chodzi. Google mówi, że błąd ten oznacza konieczność wymiany: modułu zapłonowego DIS (cewka) lub przepływomierza. Jeśli ktoś miał taki przypadek to proszę o poradę. Z góry dzięki - pozdrawiam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Z tego co wiem to na Europę Zachodnią produkowali Matiza z silnikiem litrowym