Honda City 1,4 i-VTEC 100KM Comfort 2009 "Auto Testy"
-
Innym przykładem optymalizacji parametrów dolotu do obrotów jest choćby
system zmiennej długości dolotu z silnika 1.6 z ... Lanosa. Przy niskich obrotach układ
dolotowy ma dużą długość (co w jakiś tam sposób poprawia napełnianie cylindrów) a przy
dużych klapki się otwierają i droga dolotu skraca (co jest korzystne w tym zakresie
obrotów).Ten system jest też stosowany w fordowskim Duratec V6 (montowany np. w Mondeo)
No a niedoścignionym wzorem jeśli chodzi o przyjemność jazdy pozostaje wolnossący niewysilony
silnik o dużej pojemności. Takie 5 czy 6 litrów. Nie ma turbo dziury, nie trzeba go
piłować, tylko ten wir w baku...
Jeśli chcesz poczytać dużo ciekawych rzeczy o silnikach, to polecam tą stronę.Dla mnie takim optymalnym silnikiem jest hybryda kompresor+turbo. Kompresor zapewnia dół, a turbo górę. Małolitrażowe silniki palące niewiele paliwa+bardzo fajne osiągi-to jest przyszłość <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
Ciekawi mnie w Hondzinach, tych z Vtec-iem, stosunek pojemności do mocy. Tak z ciekawości, są
jeszcze jakieś inne wolnossące silniki benzynowe o podobnych parametrach do tego z tematu,
czyli 100 KM z 1.4 ? Wiem, że Honda miała swego czasu wolnossącego benzynowca 1.6 VTi z
bodajże 160 KM. A jak inne marki ?Jest tak jak napisał Orełek poniżej, skończył się wyścig zbrojeń jeśli chodzi o wyciskanie mocy z N/A, popatrzcie na klasę HH, została Honda Civic Type R i Clio Sport, reszta doładowana.
Prawdą jest także że duże niedoładowane i niewysilone (łagodne wałki) silniki mają bardzo przyjemną charakterystykę vide Corvette, a że palą, cóż rachunek na stacji to pikuś przy cenie zakupu.
Aha turbo sekwencyjne czyli biturbo to nowość w dieslach, w benzynach jest od dawna, (maserati, rx-7 FD, supra mk4) -
Tobie to się chyba te stare golfy śnią po nocach... bo ciągle o nich piszesz. Porównaj sobie
wykres 1.8 TSI ze swoją Hondą dla równowagi.TSI to chyba doładowany i to podwujnie (kompresor + turbo) a 1.8 z ITR to wolnossący, z tymże chyba trójkrzywkowy Vtec, więc trudno porównywać te silniki.
-
Dla mnie takim optymalnym silnikiem jest hybryda kompresor+turbo. Kompresor zapewnia dół, a
turbo górę. Małolitrażowe silniki palące niewiele paliwa+bardzo fajne osiągi-to jest
przyszłość.To chyba silnik TSI o którym pisał powyżej kolega. Ciekawe czy turbo równie delikatne jak w dieslach ?
-
Aha turbo sekwencyjne czyli biturbo to nowość w dieslach, w benzynach jest od dawna, (maserati,
rx-7 FD, supra mk4)Pisząc turbo sekwencyjne masz chyba na myśli dwie turbosprężarki - mniejsza załącza się przy niskich obrotach i likwiduje turbo diurę a przy wyższych włącza się większa ? Natomiast połączenie kompresora i turbo (silnik TSI) to chyba najnowszy wynalazek Volksvagena ? Bardzo ciekawe rozwiązanie i pewnie świetnie się tym jeździe, ciekawe tylko jak z trwałością tych silników, w zwłaszcza turbo. Cóż, czas pokaże.
-
TSI to chyba doładowany i to podwujnie (kompresor +
turbo) a 1.8 z ITR to wolnossący, z tymże chyba
trójkrzywkowy Vtec, więc trudno porównywać te
silniki.Dokładnie o to mi chodziło. Tak samo trudno porównywać 1.8 z ITR z ośmiozaworowym 1.8 ze starego golfa, co kolega Xystoff cały czas robi. Dlatego napisałem "porównaj dla równowagi".
-
Dokładnie o to mi chodziło. Tak samo trudno porównywać 1.8 z ITR z ośmiozaworowym 1.8 ze starego
golfa, co kolega Xystoff cały czas robi. Dlatego napisałem "porównaj dla równowagi".Można porównać z równolatkiem ITRa, np. A3 1.8 20v mimo że 35 KM więcej niż w Golfie mk.3 to i tak za bardzo nie chce jechać.
-
Można porównać z równolatkiem ITRa, np. A3 1.8 20v mimo
że 35 KM więcej niż w Golfie mk.3 to i tak za
bardzo nie chce jechać.180 koni to już chce jechać. ale zbaczamy z tematu
-
Nie ma się czym podniecać. W klasie wolnossących 1.4 lepsze wyniki mocy jednostkowej osiąga choćby Fiat (1.4 105KM) czy Hyundai (1.4 109KM), a więc marki dużo mniej uznane w tej dziedzinie. Ale to i tak bez znaczenia jak już napisali koledzy. Przyszłość to małe doładowane pierdzidełka o dużej mocy i płaskim momencie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Np silnik nowej Ibizy Cupry (oczywiście ze stajni VW) 1.4 180 KM...
-
Nie ma się czym podniecać. W klasie wolnossących 1.4 lepsze wyniki mocy jednostkowej osiąga
choćby Fiat (1.4 105KM) czy Hyundai (1.4 109KM), a więc marki dużo mniej uznane w tej
dziedzinie. Ale to i tak bez znaczenia jak już napisali koledzy. Przyszłość to małe
doładowane pierdzidełka o dużej mocy i płaskim momencie Np silnik nowej Ibizy Cupry
(oczywiście ze stajni VW) 1.4 180 KM...Silnik Hyundai'a to klasyczny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu więc to samo co w Hondach a silnik fiata (1.4 MultiAir 105 KM) to też zmienne czasy otwarcia zaworów ale za pomoca elektrozaworów a nie bezpośrednio krzywek wałka, także fiat zmienił technologię sterowania zaworami ale koncepcja taka sama co w Hondzie. Czyli generalnie jak narazie nie ma innej alternatywy: albo turbo (ewentualnie kompresor i turbo) albo zmienne fazy rozrządu. TSI mają przyszłość pod warunkiem, że turbiny nie będą tak wrażliwe jak w dieslach <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Silnik Hyundai'a to klasyczny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu więc to samo co w Hondach a
silnik fiata (1.4 MultiAir 105 KM) to też zmienne czasy otwarcia zaworów ale za pomoca
elektrozaworów a nie bezpośrednio krzywek wałka, także fiat zmienił technologię sterowania
zaworami ale koncepcja taka sama co w Hondzie. Czyli generalnie jak narazie nie ma innej
alternatywy: albo turbo (ewentualnie kompresor i turbo) albo zmienne fazy rozrządu. TSI
mają przyszłość pod warunkiem, że turbiny nie będą tak wrażliwe jak w dieslachPamiętajcie jeszcze o takiej konstrukcji z lat 80'ych, gdzie bez żadnych zmiennych faz rozrządu osiągnięto 101KM z malutkiego 1.3 <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Pozdr.
-
Pamiętajcie jeszcze o takiej konstrukcji z lat 80'ych, gdzie bez żadnych zmiennych faz rozrządu
osiągnięto 101KM z malutkiego 1.3
Pozdr.To również dobry silnik wolnossący ale już bodajże DOHC i 4 zawory na cylinder także już nie taki zwyczajny <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Doświadczenie Suzuki w motocyklach przeniesiono na samochody i tak narodziło się świetne GTi.
-
Pamiętajcie jeszcze o takiej konstrukcji z lat 80'ych,
gdzie bez żadnych zmiennych faz rozrządu osiągnięto
101KM z malutkiego 1.3
Pozdr.nowy ma 1.3 92KM ... więc też źle nie jest <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Przynajmniej bezpieczniejszy jest <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />