Honda City 1,4 i-VTEC 100KM Comfort 2009 "Auto Testy"
-
Popatrz sobie na wykres z hamowni przykladowego Golfa
1.8 90KM i Hondy ITR 1.8 190HP, ta druga ma
przewage mocy i momentu w praktycznie kazdym
zakresie obrotow... Silniki Hondy maja dol jak
kazdy inny silnik benzynowy, tylko, ze gora jest
tak potwornie mocna, ze przyciemiewa kompletnie dolTobie to się chyba te stare golfy śnią po nocach... bo ciągle o nich piszesz. Porównaj sobie wykres 1.8 TSI ze swoją Hondą dla równowagi.
-
Innym przykładem optymalizacji parametrów dolotu do obrotów jest choćby
system zmiennej długości dolotu z silnika 1.6 z ... Lanosa. Przy niskich obrotach układ
dolotowy ma dużą długość (co w jakiś tam sposób poprawia napełnianie cylindrów) a przy
dużych klapki się otwierają i droga dolotu skraca (co jest korzystne w tym zakresie
obrotów).Ten system jest też stosowany w fordowskim Duratec V6 (montowany np. w Mondeo)
No a niedoścignionym wzorem jeśli chodzi o przyjemność jazdy pozostaje wolnossący niewysilony
silnik o dużej pojemności. Takie 5 czy 6 litrów. Nie ma turbo dziury, nie trzeba go
piłować, tylko ten wir w baku...
Jeśli chcesz poczytać dużo ciekawych rzeczy o silnikach, to polecam tą stronę.Dla mnie takim optymalnym silnikiem jest hybryda kompresor+turbo. Kompresor zapewnia dół, a turbo górę. Małolitrażowe silniki palące niewiele paliwa+bardzo fajne osiągi-to jest przyszłość <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
Ciekawi mnie w Hondzinach, tych z Vtec-iem, stosunek pojemności do mocy. Tak z ciekawości, są
jeszcze jakieś inne wolnossące silniki benzynowe o podobnych parametrach do tego z tematu,
czyli 100 KM z 1.4 ? Wiem, że Honda miała swego czasu wolnossącego benzynowca 1.6 VTi z
bodajże 160 KM. A jak inne marki ?Jest tak jak napisał Orełek poniżej, skończył się wyścig zbrojeń jeśli chodzi o wyciskanie mocy z N/A, popatrzcie na klasę HH, została Honda Civic Type R i Clio Sport, reszta doładowana.
Prawdą jest także że duże niedoładowane i niewysilone (łagodne wałki) silniki mają bardzo przyjemną charakterystykę vide Corvette, a że palą, cóż rachunek na stacji to pikuś przy cenie zakupu.
Aha turbo sekwencyjne czyli biturbo to nowość w dieslach, w benzynach jest od dawna, (maserati, rx-7 FD, supra mk4) -
Tobie to się chyba te stare golfy śnią po nocach... bo ciągle o nich piszesz. Porównaj sobie
wykres 1.8 TSI ze swoją Hondą dla równowagi.TSI to chyba doładowany i to podwujnie (kompresor + turbo) a 1.8 z ITR to wolnossący, z tymże chyba trójkrzywkowy Vtec, więc trudno porównywać te silniki.
-
Dla mnie takim optymalnym silnikiem jest hybryda kompresor+turbo. Kompresor zapewnia dół, a
turbo górę. Małolitrażowe silniki palące niewiele paliwa+bardzo fajne osiągi-to jest
przyszłość.To chyba silnik TSI o którym pisał powyżej kolega. Ciekawe czy turbo równie delikatne jak w dieslach ?
-
Aha turbo sekwencyjne czyli biturbo to nowość w dieslach, w benzynach jest od dawna, (maserati,
rx-7 FD, supra mk4)Pisząc turbo sekwencyjne masz chyba na myśli dwie turbosprężarki - mniejsza załącza się przy niskich obrotach i likwiduje turbo diurę a przy wyższych włącza się większa ? Natomiast połączenie kompresora i turbo (silnik TSI) to chyba najnowszy wynalazek Volksvagena ? Bardzo ciekawe rozwiązanie i pewnie świetnie się tym jeździe, ciekawe tylko jak z trwałością tych silników, w zwłaszcza turbo. Cóż, czas pokaże.
-
TSI to chyba doładowany i to podwujnie (kompresor +
turbo) a 1.8 z ITR to wolnossący, z tymże chyba
trójkrzywkowy Vtec, więc trudno porównywać te
silniki.Dokładnie o to mi chodziło. Tak samo trudno porównywać 1.8 z ITR z ośmiozaworowym 1.8 ze starego golfa, co kolega Xystoff cały czas robi. Dlatego napisałem "porównaj dla równowagi".
-
Dokładnie o to mi chodziło. Tak samo trudno porównywać 1.8 z ITR z ośmiozaworowym 1.8 ze starego
golfa, co kolega Xystoff cały czas robi. Dlatego napisałem "porównaj dla równowagi".Można porównać z równolatkiem ITRa, np. A3 1.8 20v mimo że 35 KM więcej niż w Golfie mk.3 to i tak za bardzo nie chce jechać.
-
Można porównać z równolatkiem ITRa, np. A3 1.8 20v mimo
że 35 KM więcej niż w Golfie mk.3 to i tak za
bardzo nie chce jechać.180 koni to już chce jechać. ale zbaczamy z tematu
-
Nie ma się czym podniecać. W klasie wolnossących 1.4 lepsze wyniki mocy jednostkowej osiąga choćby Fiat (1.4 105KM) czy Hyundai (1.4 109KM), a więc marki dużo mniej uznane w tej dziedzinie. Ale to i tak bez znaczenia jak już napisali koledzy. Przyszłość to małe doładowane pierdzidełka o dużej mocy i płaskim momencie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Np silnik nowej Ibizy Cupry (oczywiście ze stajni VW) 1.4 180 KM...
-
Nie ma się czym podniecać. W klasie wolnossących 1.4 lepsze wyniki mocy jednostkowej osiąga
choćby Fiat (1.4 105KM) czy Hyundai (1.4 109KM), a więc marki dużo mniej uznane w tej
dziedzinie. Ale to i tak bez znaczenia jak już napisali koledzy. Przyszłość to małe
doładowane pierdzidełka o dużej mocy i płaskim momencie Np silnik nowej Ibizy Cupry
(oczywiście ze stajni VW) 1.4 180 KM...Silnik Hyundai'a to klasyczny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu więc to samo co w Hondach a silnik fiata (1.4 MultiAir 105 KM) to też zmienne czasy otwarcia zaworów ale za pomoca elektrozaworów a nie bezpośrednio krzywek wałka, także fiat zmienił technologię sterowania zaworami ale koncepcja taka sama co w Hondzie. Czyli generalnie jak narazie nie ma innej alternatywy: albo turbo (ewentualnie kompresor i turbo) albo zmienne fazy rozrządu. TSI mają przyszłość pod warunkiem, że turbiny nie będą tak wrażliwe jak w dieslach <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Silnik Hyundai'a to klasyczny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu więc to samo co w Hondach a
silnik fiata (1.4 MultiAir 105 KM) to też zmienne czasy otwarcia zaworów ale za pomoca
elektrozaworów a nie bezpośrednio krzywek wałka, także fiat zmienił technologię sterowania
zaworami ale koncepcja taka sama co w Hondzie. Czyli generalnie jak narazie nie ma innej
alternatywy: albo turbo (ewentualnie kompresor i turbo) albo zmienne fazy rozrządu. TSI
mają przyszłość pod warunkiem, że turbiny nie będą tak wrażliwe jak w dieslachPamiętajcie jeszcze o takiej konstrukcji z lat 80'ych, gdzie bez żadnych zmiennych faz rozrządu osiągnięto 101KM z malutkiego 1.3 <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Pozdr.
-
Pamiętajcie jeszcze o takiej konstrukcji z lat 80'ych, gdzie bez żadnych zmiennych faz rozrządu
osiągnięto 101KM z malutkiego 1.3
Pozdr.To również dobry silnik wolnossący ale już bodajże DOHC i 4 zawory na cylinder także już nie taki zwyczajny <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Doświadczenie Suzuki w motocyklach przeniesiono na samochody i tak narodziło się świetne GTi.
-
Pamiętajcie jeszcze o takiej konstrukcji z lat 80'ych,
gdzie bez żadnych zmiennych faz rozrządu osiągnięto
101KM z malutkiego 1.3
Pozdr.nowy ma 1.3 92KM ... więc też źle nie jest <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Przynajmniej bezpieczniejszy jest <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />