Możesz też sprawdzić silniczek krokowy - ja tak mam ale jeżdżę nadal. Jest na tyle zużyty, że chodzi skokami i potrafi mi się nawet zawiesić w jakiejś określonej pozycji. Natomiast w Polówce gdy mi obroty falowały to padła centralka.

A ja podziękuję Panom z Info-Gol - nową chłodnicę tylko dlatego sam poprawiałem bo nie chciałem tracić czasu na idiotyczne rżnięcie głupa z ich strony. Po montaży okazało się że po nagrzaniu ma lekki przeciek na łączeniu radiatora z resztą. Mówię gościowi, że chcę ją oddać na niezgodność towaru z umową a on że reklamować należy u producenta bo on jest tylko pośrednikiem Minus ogromny ale czasu szkoda. Owe mocowanie było po prostu nie zaciśnięte wystarczająco mocno, po dociśnięciu działa okej.

Odgrzewam ponieważ wiem już co było nie tak na 100%.
Pierwszy powód - zaworek PCV przepuszczał jak głupi "lewe" powietrze (ale o tym już napisałem)
Powód drugi i najważniejszy (i tu pokłony dla kolegi Punkersa który zwrócił na to uwagę) - układ chłodzenia. Wszyscy mechanicy uznali, że skoro nie ubywa płynu to układ szczelny. Błąd. Chłodnica miała nieszczelność. Jak się zalało układ to chodził okej ale powoli się płyn przesączał i dostawało trochę powietrza. W miejscu gdzie jest czujnik temperatury zbierało się owo powietrze i sterownik uznawał, że jest niższa temperatura. Chłodnicę wymieniłem, zalałem układ, odpaliłem i miał chwilę nadal zbyt wysokie obroty. Dolewałem płynu wprost do chłodnicy na pracującym silniku. Gdy układ się odpowietrzył to nagle silnik wpadł na prawidłowe obroty. Sprawdziłem kilka razy go odpalając. Na zimno około 1800. Po rozgrzaniu 900 na postoju lub 1000 gdy jedzie. Co prawda obroty delikatnie falują ale to już wina krokówki którą na razie zostawię.
Dziękuję wszystkim za pomoc

No właśnie nie chcę gdybać, sprzedawca nie jest pomocny bo powiedział, że sprzedaje po numerach katalogowych a co od czego tego on nie wiem Ale okazało się że krokówka jest okej a co się okazało to za chwilę napiszę w temacie o dziwnie wysokich obrotach.

Tak jak pisze w pierwszym poście - 1.3 8v (rocznik 98)

tps dobry, przepustnica również. Tylko krokówka zacięła się na amen. Znalazłem taką jak napisałem (wygląda chyba tak samo ale może się czymś innym różnić). Za 200zł to myślę, że jak za nówkę to chyba dobra cena.

Jakie oznaczenie ma silnik krokowy w swifcie? (silnik 1.3 8v) Znalazłem coś takiego jak Denso 161100-0051 ale niestety na swoim nie znalazłem żadnego oznaczenia bo wszystko pozacierane niestety.

Z ciekawości pomierzę aczkolwiek po tym silniczku widać, że najlepsze dni miał jakieś 100K km temu

Chwila... Silnik krokowy z definicji jest urządzeniem elektrycznym... To jaki jeszcze może być???

Dzięki piękne za pomoc - problem prawie rozwiązany. Zadzwonił do mnie mechanik z ostatniego serwisu przepraszając, że nie przekazał kierownikowi. Uszkodzony jest silniczek krokowy dlatego po nagrzaniu obroty falują a na zimno ma zbyt niskie (silniczek jest zbyt słaby żeby uchylić bardziej przepustnicę). Czeka mnie teraz szukanie silniczka i chłodnicy przy okazji ale to nie powinien być problem Nie mogę tylko znaleźć nigdzie małej duperelki która co prawda być nie musi ale fajnie by było - wyłącznik oświetlenia z drzwi kierowcy. Ogólnie wiem, że za auto przepłaciłem ale jeździ się całkiem fajnie.

I znów jestem w punkcie wyjścia. Po nocy problem z odpaleniem, po zagrzaniu okej... do tego zaraz po odpaleniu miał obroty ok 200-300 ale stabilne. Po dotknięciu pedału gazu zgasł i nie chciał odpalić - jakby zalany był bo poczułem paliwo. Kilka sekund kręcenia i załapał - ale na trzy cylindry - czwarty dopiero po chwili zaczął palić. Chwilę go tak potrzymałem i złapał swoje obroty około 1000 których się już trzymał.
Podsumowując:
-za niskie obroty po odpaleniu
-zaczyna prawidłowo pracować dopiero po około minucie rozgrzewania (trzymanie pedału gazu)
-zbyt duże spalanie - około 9-10 litrów paliwa (nie ma i nie było instalacji gazowej)

TPS ustawiany niezależnie przez dwóch mechaników. Właśnie dostałem wykaz co było robione - pełen demontaż, czyszczenie, składanie z nowymi uszczelnieniami wtrysku, czujników, przepustnicy, silniczków, kolektora dolotowego, wymiana pasków i regulacja rozrządu, świecie, WN. I to nie pomogło. Elektryk sprawdzał jeszcze kompa, i wiązki. Najlepsze jest to, że zrezygnowany wziąłem auto do domu i... w drodze się naprawił... Nie wiem co to, dla pewności wymienię jeszcze silniczek krokowy (tylko nie wiem gdzie go kupić...). Na tą chwilę wszystko ładnie. Moja niebieska Suzi znów na drodze

Wymieniony czujnik temperatury, przewody WN, świece, filtry, płyny, czyszczona kopułka, przepustnica, ustawiony tps... bez zmian Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły?

Czujnik temperatury silnika - 270zł + robocizna (jeszcze nie wiem ile). To na początek. Jednocześnie stwierdzili, że komputer nie diagnozuje systemu - nieważne co odepną i jak sprawdzają błędy - błędów nie ma

Wymiana filtra powietrza ustabilizowała obroty (a wyglądała na czysty...) a wymiana świec nic nie dała. Na czwartek mam umówionego czarodzieja od silników - wyleczył cc700 na Aisanie więc w niego wierzę
Przy okazji chłodnica do wymiany bo cieknie a układ zapaćkany uszczelniaczem przez poprzedniego właściciela

Edit: bo zapomniałem - stare świece okazały się baaaardzo stare - całe w rdzy... Do tego dwa cylindry wyglądają jakby pracowały na lekko ubogiej mieszance a dwa kolejne na bardzo ubogiej (końce cała białe)

Edit2: Nie wie ktoś przypadkiem gdzie jest drugi czujnik temperatury? Jeden jest przy termostacie ale nie wiem gdzie drugiego szukać

Na początek witam wszystkich bo to mój pierwszy temat tutaj.
Przed dwoma tygodniami zakupiłem Swifta 1.3 AD 1998. Gdy go kupowałem wiedziałem że jest coś nie tak ponieważ żeby go odpalić trzeba było wcisnąć pedał gazu ale jak odpalił to już chodził prawidłowo. Po kilku dniach coś się bardziej popsuło. Gdy się rozgrzał obroty na biegu jałowym dochodziły do 2000 i wtedy spadały gwałtownie do 1500 po czym powoli znów rosły. Dzieje się to niezależnie od tego czy pracuje na luzie czy z wrzuconym biegiem jedzie bez dodawania gazu. Wtedy też jest wyraźnie większe zużycie paliwa. Po jednym dniu oddałem go do mechanika który skasował mnie 100zł i autko chodziło.... do następnego dnia i tym razem trzymał stałe obroty 2000/min. Sprawdziłem zawór pcv - przepuszczał powietrze więc go zaślepiłem. To pomogło na dwa dni teraz znów falują 1500-2000. Następny mechanik ale ten się poddał szybko. Obydwoje mechanicy podłączali do kompa - brak błędów (sam też odczytywałem i też brak błędów). Zna ktoś może mechanika z Bielska-Białej lub okolic który zna się na tych autach?

Wydaje mi się, że to najodpowiedniejsze miejsce na ten post, jeżeli nie to proszę admina o przeniesienie do odpowiedniego wątku. Planuję zakup Suzi Swift 3 lub 4. Jakie są mocne i słabe strony tych aut. Na co zwrócić uwagę? Myślałem nad silnikiem 1.3 - wydaje mi się, że to jest to samo (lub prawie to samo) co montowano w Corolli czyli ekonomiczny i trwały (mam z przebiegiem 230 i chodzi nadal pięknie). Spotykam się z opiniami, że są problemy z blacharką. Dzięki za pomoc