U mnie ten króciec który idzie w kolektor w ogóle nie chce w niego wejść... Będę musiał go
trochę zeszlifować, żeby ta fioletowa uszczelka doszła do kolektora. A ta rurka odma-filtr
weszła na ten grubszy króciec zaworka bez problemów?

A jaki masz silnik??? Bo w 1.3 8V pasuje idealnie, tylko ta blaszka mocująca ma za mały otwór...

To nie oznacza kolejności zapłonu.
Nie musi. Wydaje mi się, że kolejność zapłonu jest 1, 2, 4, 3. Czyli jak wynika z opisu -
wszystko gra

Kolejność zapłonu w każdej czterocylindrówce to 1-3-4-2. Jeszcze inaczej nie spotkałem...

pokrywa tez jest z 8V ... tylko ze pozniejszej ...

Inna jak na 95r <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Mam jeszcze jedno pytanie na dole jest zdjęcie silnika i czy ktoś kto ogarnia temat może mi
powiedzieć czy jest to taki sam silnik jak z wersji europejskiej?
Z góry bardzo dziękuję za pomoc. Pozdrawiam.

Normalne 1.3 8V, tylko pokrywa zaworów inna <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Nie będę zakładał nowego wątku i zwracam się z apelem do kolegi Sałatnego: jak przystosowałeś
zaworek PCV z Tico\Matiza do świstaka? To ważne...

Jest już ciemno ale wrzucam fotke jak ja to zrobiłem jakość marna ale zawsze.
Zaworek zakładasz dłuższym krućcem do góry, tak aby przepuszczał powietrze do kolektora.
Blaszke mocującą zaworek musisz rozwiercić(ewentualnie podpiłować pilnikiem) żeby naszedł jak najniżej na zaworek z Tico. Na koniec jak już wszystko składasz, to musisz delikatnie dokręcić śruby(nie do końca) aż poczujesz że blaszka się minimalnie ugina.

a tak na serio to z tego co wiem to do 1.0 pasują tarcze hamulcowe z tico

Tarcze z tico pasują, ale tylko do MK1 1.0/1.3

nie no u mnie dziur nie ma (chyba ) ale jak już jest to należałoby to pospawać... co do rdzy
to sam teraz walczę kiedy tylko mam czas i powiem że Cortanin F czyni cuda ale generalnie
będę starał się chyba zeskrobać możliwie całą rdzę, zabezpieczyć, zaszpachlować no i
zostaje mi kupienie jakiegoś podkładu i lakieru...
To odrazu pytanko do kolegów - czy jak zabezpieczę blachę i położę szpachlówkę, to mogę tak
przez jakiś czas jeździć?

Nie, bo wszystkie obecne szpachlówki chłoną wodę, więc się odparzy i odpadnie. Tak samo jak pryśniesz podkład to też jeździć nie radze(to samo co ze szpachlą). Szczerze to odpuść sobie 2-3 tygodnie jeżdżenia, i zrób blacharkę jak należy, to będziesz miał trochę spokoju. Ja właśnie zaczynam mojego świstaka rozbierać, bo zauważyłem, że nie mam progów...

Witam Was, moja żona posiada Swifta z 2002roku, niestety pali się lampka check engine i w tym
modelu już nie da się wybłyskac kodów błędu, tylko pozostaje podłączyć się do diagnozera.
Oprócz lampki sa takie objawy:

• zdecydowanie większe spalanie ( ok 450 km na zbiorniku, a było ponad 500km)
• silnik i cała buda ma delikatne dragania na wolnych obrotach.
  Podejrzewam że może sonda lambda, ale nie jestem pewny.
  Macie może jakieś rady i może namiar na kogoś z diagnozerem co mnie nie orżnie za podłączenie
  ????

Sprawdź układ zapłonowy: Palec, kopółka, świece, kable wys. napięcia, ewentualnie kąt wyprzedzenia zapłonu...

niestety pozycja jest niewidoczna zastanawiam sie czy cos tam na nich nie przykleic
fosforyzujacego, jakis paseczek cieniuki hmm

A może nawiercić i wstawić maleńką diodę 12V (tylko matową). A kable podłączyć pod którąś żarówkę od podświetlenia...

A, nie pytaj. 350 sam przegub, robocizna 120. Tragedia

Na Allegro przegub jakieś 130PLN, w sklepie motoryzacyjnym (InterCars) do 160PLN. A przełożenie to z 20-30 min trwa...

Naprawdę??? Ja właśnie takiego szukam i chcę żeby był nowy! Ile takie coś kosztuje i jak to się
nazywa w Daewoo, żebym wiedział o co pytać? No i jaki koszt?

Kosztuje 22zł bodajże i nazywa się tak samo ja w SS.
W katalogach: Positive Crancke Ventilation(PCV) Valve

ECM.

No to najwyższy czas w nim trochę pogrzebać:D Da się go jakoś przemapować? Czy będzie trzeba grzebać lutownicą?

A jakie np. częsciory od DU pasują do SS? O sondzie lambda wiem, bo zakładałem na próbę jak mi
check engine świeciło...

Ja mam od matiza zaworek PCV <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

od mk2 steruje tym komputer.
Steruje odcięciem??? czy wyprzedzeniem zapłonu?
W mk1, a dokladnie w GTi, bylo sterowane podcisnieniem na aparacie zaplonowym.
Wiem że komputer wprowadza korektę kąta wyprzedzenia zapłonu, ale przy dodaniu gazu kąt wyprzedzenia wychodzi poza skalę... I to mnie trapi, czy to ECM steruje wyprzedzeniem zapłonu na wys. obrotach, czy to jest sterowane mechanicznie...

Ostatnio przeczytałem takie coś:

Charakterystyka przebiegu momentu obrotowego jest zależna od charakterystyki wyprzedzania zapłonu przez aparat zapłonowy

A więc: Jeżeli udało by się przerobić aparat zapłonowy tak, aby potrafił na wysokich obrotach (6k rpm) zwiększyć kąt wyprzedzenia jeszcze o pare stopni, to teoretycznie powinien zwiększyć się na tych obrotach moment obrotowy, a co za tym idzie moc. Tylko teraz pytanie: co i jak i czy ktoś tego próbował???

I drugie pytanie: Gdzie w suzi jest odcięcie zapłonu??? Ciężarek w aparacie, czy elektronika, czy jeszcze coś innego???

Hmmm... a jaki jest sens wkladania 8v ? Jak juz swapowac to na 16-stke...

Ta co jechałem miała bardzo sympatycznie rozłożony moment obrotowy...:D

Dzięki wielkie za rysunki <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />

Nikt Ci nie odpowie. Bo nikt tego tutaj nie robił. 1.6 chodzi tylko na skrzynce z 1.6 (bo
obudowy 1.0 i 1.3 są inne). Swoją drogą skrzynie 1.6 są za slabe do za mocnego silnika 1.6.

To pozostaje już tylko jedna niewiadoma. Czy ktoś myślał kiedykolwiek o silniku 1.6 8V z Witary???
Ja raz widziałem ten silnik, to mało się nie pobiłem z gościem że ma 1.3 z samuraja...

wszystko jest na forum tutaj

Ale mi nie chodzi o stwierdzenie, nie pasuje bo nie. Napewno do sedana 1.6 nie pasuje skrzynia od 1.0. Ale istotne jest pytanie czy do HB 1.0/1.3 pasuje silnik 1.6... Czy frez na wałku sprzęgląwym jest taki sam, (a powinien bo oglądałem tarcze sprzęgła do 1.3/1.6), czy rozstaw śrób mocujący silnik i skrzynie jest taki sam, czy nie, no i oczywyście czy pasuje obudowa skrzyni do silnika. I jeszcze jedno, czy wszystkie 1.6 mają hydrauliczne sprzęgło???

Licze na jakieś konkretne odpowiedzi, forum przeszukałem już chyba 3 razy, i rzadnej podpowiedzi do takiego swapa nie ma.

I prośba do posiadaczy sedana 1.6:
Dajcie jakieś fotki z komory silnika (chodzi o montaż silnika i skrzyni)

tyle, że skrzynia z litra nie pasuje do 1.6

No właśnie, to napisz co dokładnie nie pasuje bo wielu ludziom może to ułatwić życie:).
Jeżeli nie da się skrzyni z litrówki spasować, to chociaż przełożenia zamienić, bo przy takich biegach, to by się GTi już mocno musiał pocić:D

I jeszcze taka myśl:
A jak by 1.6 8V z witary wyrwać, efekt gorszy, ale silnik identycznie jak 1.3 ósemka wygląda. Bo chodzi o plan, jak najłatwiej ze śwista wycisnąć trochę więcej, jednocześnie nie przeszczepiając pól sedana. I chodzi mi tu też o instalacje, bo na monowtrysku to każdy silnik zapali, a swap z GTi to już jednak dłuuuuuuubanie:/

Nie. A powinni

Ja się nad tym zastanawiam, bo właściwie roboty z 1.6 mniej niż swap 1.3GTi, a efekt lepszy... i do tego jeszcze skrzynia z litrówki i "co mi zrobisz jak mnie złapiesz"