Ja myślałem, że
turbolot trafi w Twoje ręce, a tu niespodzianka - jeszcze graty do niego zawiozłeś

Za dużo już w niego władowałem, abym miał się go pozbyć...

Po mojemu to masz silentblocki do wymiany. Miałem to samo ale z przodu.

Dzięki wszystkim za słowa otuchy. Właśnie zdjąłem głowicę i aż usiadłem z wrażenia, jak można tak skatować silnik. Blok jest pęknięty, szybka diagnoza - przekładka silnika. Jak będę miał jakieś pieniądze, to zajmę się reanimacją tego co zostało. Bez nowego bloku się nie obejdzie, nie wiem jak wyglądają tłoki, pierścienie, wał i panewki, zresztą zobaczcie sami. Jakość zdjęć jest taka jaka jest, robione kalkulatorem - nie mam aparatu.

Dzięki za odpowiedź, tak czy tak muszę albo dorobić króciec w misce olejowej do powrotu oleju z turbiny albo przełożyć miskę z tamtego. Powoli zacząłem rozbierać silnik z turbawki, w czwartek będę miał klucz to zdejmę głowicę i będzie wiadomo na czym stoję. Jak odkręciłem kolektor wydechowy i zakręciłem wałem to wylewała się woda - mam cichą nadzieję, że tylko szlag trafił uszczelkę pod głowicą. Fajek ze świec nie dało się zdjąć, musiałem wykręcać razem nakrętkami. Świece fioletowe od przegrzania, na razie nie wykręcam aby nie wyszły z gwintem. Mam jeszcze pytanie: czy da się wyjąć sam silnik (górą) bez wyciągania skrzyni i półosi?

a gdzie cie te auto
ukradli? z pod domu czy jakaś nie pewna dzielnica była gdzie zostawiłeś auto?

Pojechałem na koncert pod stadion Znicza w Pruszkowie i stamtąd go ukradli. Dostali się wybijając boczną szybę od strony kierowcy (tą akurat miałem nietkniętą z poprzedniego rozbitka). Skradziono też radioodtwarzacz DVD Canva AX-8002, tylną półkę z głośnikami 6x9" Magnat, wzmacniacz Magnat ROCK 4000 oraz subwoofer z głośnikiem 10" PHANTOM, do tego wyłamane klamki od środka.

Sprawcy nie znalezieni, samochód znaleziono rozszabrowany i porzucony w okolicach Piastowa.

Dzisiaj nalałem wody do chłodnicy, cieknie z bloku albo spod głowicy - nie ma dostępu aby sprawdzić dokładnie dopóki silnika nie wyjmę. Tak to wygląda...

Witam po dłuższej nieobecności.
Auto zmieniło właściciela wbrew jego wiedzy i woli (czyt. zostało skradzione). Na szczęście zostało odnalezione przez Policję w opłakanym stanie: połamany przedni zderzak i pogięta maska, wgięty tylny zderzak i klapa, rozbita tylna szyba, poobijany z każdej strony, silnik i komora silnika całe zarzygane olejem, bagnet suchy, w chłodnicy sucho. Samochód został zakatowany na amen, rozrusznik kręci ale dźwięk jest taki jakby wogóle nie miał kompresji i nie odpala Pasek rozrządu na miejscu i się kręci. Podejrzewam, że korbowody wyszły bokiem ale na razie nie jestem w stanie tego stwierdzić - od przodu nic nie widać a od tyłu zasłania dolot. Teraz mam pytanie do obeznanych w temacie: mam seryjny silnik z poprzedniego swifta w idealnym stanie i chcę go tam zamontować. Zostaje mi kilka "ale": wybebeszać turbinę i przerabiać cały wydech pod serię (jest przelot) czy zostawić turbinę i zmniejszyć doładowanie (czytałem, że w serię można dmuchać 0,5 bara, ja mam 0,9). Nie za bardzo mi się widzi rozbebeszanie sprawnego silnika aby założyć tłoki od Vitary. Co mi możecie doradzić oprócz strzelenia sobie w łeb, co też rozważałem...

O ile mnie pamięć nie myli, to na złączu RS-232 przy logicznej "jedynce" jest -15 do -3V, przy "zerze" logicznym od +3 do +15V, stąd mój pomysł zastosowania konwertera MAX232.
W dokumentacji SMT6 nic nie ma...

Czy ktoś coś wie na temat schematu kabla do podłączenia z PC? Jakoś nie mogę nic znaleźć, tylko gotowce do kupienia. Zastanawiam się, czy zadziała ta aplikacja...

Wróżka ma urlop. Napisz, jaki silnik i coś więcej.

O coś takiego ci chodzi?

Jest jeszcze dokładny opis na klubowej stronie główej

[img]http://www.teamswift.net/download/file.php?id=14273&sid=35c09f20b0b73da69045d832ef1aeb27[/img]

Musisz zlokalizować centralkę od zamka, wypiąć kostkę z przewodami i miernikiem przegwizdać kable po kolorach. Centralny masz fabryczny czy montowany później?

Od strony kierowcy powinien być siłownik "master" z pięcioma przewodami - 2 sterujące siłownikiem i 3 do mikroprzełącznika. Pozostałe siłowniki powinny być jako "slave" z tylko dwoma przewodami. Musisz sprawdzić kable idące przez drzwi, zapewne masz problem gdzieś tam, tak że miernik do ręki i sprawdzasz ciągłość. Ja mam sytuację odwrotną - przy maksymalnym otwarciu drzwi kierowcy zamki się zamykają i też się nie mam kiedy za to zabrać.

Kilku już wymyśliło. Powodzenia.
http://www.youtube.com/watch?v=ISbBGKGkApY
http://www.youtube.com/watch?v=qwLYbcHIrdw
http://www.youtube.com/watch?v=ldn29s4ibw4
http://www.youtube.com/watch?v=cF46RQ8ptgg

Odkopię temat i dorzucę jeszcze swoje trzy grosze.
W moim przypadku słychać było cichy pisk, bardziej jakby świergot, który nasilał się po włączeniu świateł, grzania szyby itd. Wymieniałem pasek, łożyska alternatora - nic nie pomogło, więc przywykłem do tego. Tak jeździłem przez prawie rok do czasu, aż na moje przeguby nastał nieuchronny koniec. Trzeba było się wziąć za robotę. Po zdjęciu prawego koła wyszedł jeszcze wyrobiony drążek kierowniczy. Po zanurkowaniu pod samochód zauważyłem sączący się płyn chłodniczy z otworu w pompie wody i ściekający sobie po misce olejowej. Po dzisiejszej wymianie pompy i poskładaniu wszystkiego do kupy świergolenie zanikło. Wnioskuję zatem, iż owe świergolenie było ze zużytych łożysk pompy wody, ale nijak nie mogę pojąć jaki to miało związek ze zwiększonym poborem prądu przez instalację. Jedno co mi się nasuwa na myśl to to, że alternator stawiał większy opór - przez co pasek bardziej się naciągał i łożysko pompy miało ciężej i sobie świergoliło głośniej.
A mowa o GTI Mk III.

Mam to samo, łożyska i pasek nowe, a słychać jednostajny cichy pisk powyżej 1500 obr. Poprzednie łożyska wyły, to wymieniłem. Szczotki zostały stare - były w dobrym stanie.

a jeździ to auto w
końcu czy nie

Na chodzie teoretycznie jest, ale przegląd i ubezpieczenie się skończyło.

Większe łożysko: 15x38x19mm (949100-3480)
Mniejsze: 15x32x11mm (949100-3660)
Alternator od GTi, cena za większe 30zł, mniejsze 25zł w hurtowni niedaleko mnie, łożyska firmy PFI.

Wszyscy chyba tu mają tej samej firmy zegary... z tym że ja mam wskaźnik turbo, temp. spalin i temp. oleju.