Dzięki sholek

Jak w temacie moze jakis manual zeby cos nie zepsuc Pozdrawiam

Dobrze myślisz Pozdrawiam

Sam nie zmieniałem ale dostałem przy kupnie stary rozrząd i jest na masce przyklejona kartka z wymiany tzn data i przebieg

Już to robiłem dźwięk jest na 100% z rozrządu tylko że on jak już pisałem jest nowy i teraz nie wiem czy go wymieniać czy jeździć z tym dalej? Naciąg paska jest OK

Pompa jest nowa bo ją wymieniłem natomiast co do paska to szczerze mówiąc nie wiem mnie się nie zsuwa i nic nie kombinowałem

Jak w temacie Mam takie pytanko Po wymianie rozrządu(3000km) Mam taki objaw Silnik zimny cisza silnik gorący huczy rolka napinacza paska rozrządu Czy to norma? Czy kiepska rolka ?
Czy ktoś z kolegów spotkał się już z czymś takim? Dodam że pasek naciągnięty prawidłowo
Pozdrawiam

Tak jak już pisałem minimalne(przy pełnym obciążeniu) 13,7V bez obciążenia 14,0-14,5V Inne są nie dobre tak w górę jak i w dół

Na zimnym i bez obciążenia OK natomiast przy pełnym obciążeniu nie może mieć mniej niż 13-13.4 V U Ciebie ładowanie jest stanowczo za niskie Pisałem już o ty m w odpowiedzi na posta p5656 Poczytaj

Jak w temacie jakiej firmy "gazownie" polecacie Prosze o opinie uzytkownikow i jaka kasa wchodzi w gre? Pozdrawiam

Ja kiedyś wsypałem do Bisa takie srebrne granulki i trzymała 4 lata bez żadnych wycieków chłodzenie nie szwankowało nawet w upały ale decyzję zostawiam zainteresowanemu Pozdrawiam

Popieram przedmowce pasek to nie duzy koszt i nie duzo roboty a Ty piszesz o podmianie aku To nic nie da BO TY NIE MASZ ŁADOWANIA I TRZYMAJMY SIE TEJ WERSJI O rany ja swoje i kolega swoje "zamienil stryjek siekierke na kijek" Daj spokuj akumulatorowi i zrob o co Cie prosze bo inaczej Twoje pytania i moje odpowiedzi i proba pomocy psu w d.....e sie zdadza Pozdrawiam

Zrob tak jak Ci pisalem wlaczaj i wylaczaj bez podlaczania do ciegna jezeli bedzie zaskakiwal co ktorys raz to go zreklamuj jezeli za kazdym razem to kombinuj jak Ci napisalem

Sprawdz czy silownik dziala bez podlaczania do zamka tzn czy podnosi i opuszcza bolec jezeli tak to musisz dokladnie wymierzyc punkt mocowania i sprawdzic czy nie opiera sie gdzies w drzwiach Zrob to wszystko przy zdjetym boczku drzwi i bedziesz wszystko widzial Czesto jest tak ze silownik jest ok a zle podlaczenie do tego bolca w drzwiach robi takie problemy Co to altka to mysle ze szkoda marznac jezeli bez obciazenia piszesz ze masz 14V to podlaczenie jest ok zreszta tam wszystkie kable ida w oslonce wiec malo prawdopodobne Zeby cos tam sie zkiepscilo ale zobacz Piszesz ze ledwo odpalil nie dziw sie bo akumulator jest w kiepskim stanie bo jest niedoladowany Jazda na dluzsza mete w takim stanie po prostu go wykonczy wierz mi bo wiem cos o tym Pozdrawiam

Zacznij od paska to ze on jest to nie znaczy ze jest ok zwlaszcza ze jest spekany w paskach jest cos takiego o czym mowi sie ze pasek "siedzi" w kole to znaczy ze przy pelnym obciazeniu gdy alternator wyhamowuje silnik ten pasek nie ciagnie kola i wtedy jest ten problem ZACZNIJ OD PASKA i daj znac co dalej Pozdrawiam

Powim Ci tak Po uruchomieniu zimnego silnika i bez obciazenia 14,2-14,5 Na goracym silniku bbez obciazenia moze spasc do ok 14V natomiast przy pelnym obciazeniu i nagrzanym silniku min 13,7V Piszesz ze masz 12,5 to za malo Pozostaje regulator i co bardziej prawdopodobne to jest uszkodzenie uzwojenia glownego tzw koszyka ale tego raczej sam nie sprawdzisz chyba ze masz wiedzę elektryczna Wiem co mowie bo jestem elektrykiem od ponad dwudziestu lat Ale jest w takim przypadku bardzo czesto sprawa blaha to znaczy pasek sprubuj porzadnie naciagnac i zmierz wtedy ladowanie Mialem takich przypadkow dziesiatki i pasek byl przyczyna tak duzych spadkow przy obciazeniu alternatora I powiem tak u mnie jest ok z ladowaniem i nawet przy pelnym obciazeniu nie zauwazylem przygasania swiatel ani innych odbiornikow i nie jest to standard w zadnym aucie to swiadczy tylko o niesprawnosci ukladu ladowania Bo zasada jest prosta wszystkie odbiorniki czerpia energie w czasie jazdy z alternatora a nie jak mysla niektorzy z akumulatora natomiast reszta nie wykorzystanej mocy "laduje" w akumulatorze i to wie kazdy elektryk samochodowy bo to jest abecadlo elektryka Wiec MOWIE JESZCZE RAZ PRZYGASANIE TO NIE JEST ZADEN STANDART

POzdrawiam

Ja do 1.6 kupowałem takie

Alternator łożyska
6202 RS
949100-3660( 6002 RS)

Koszt około 140 zł

Zgadzam się z przedmówćą to przegub przerobiłem to u siebie Zrób tak ster w lewo to oporu i wsteczny i w pedał bedziesz wyraznie slyszal terkot jak z prawej to przegub prawy i odwrotnie przy jezdzie na wprost terkocze wewnetrzny ale te leca rzadko

Zbyt wylewny to Ty nie jesteś Gumy to pojęcie względne Będę strzelał chodzi o gumy tylnego stabilizatora to problemu nie ma odkrecasz dwie sruby mocujace stabilizator lekko do dolu i wyjmujesz stare a zakladasz nowe i OK

Sondę najlepiej sprawdzić oscyloskopem ale mysle ze go nie masz wiec zrob tak czerwony przewod woltomierza podlacz do czarnego sondy(najlepiej wbij w przewod szpilke) drugi przewod do masy Auto musi byc nagrzane trzymaj na 1500 obrotow przez min 2-3 min sonda musi osiagnac temperature ok 600stopni zakres napiecia na woltomierzu musi sie zmieniac w zakresie 0,1-1,0 V jezeli wartosc jest inna lub stala np0,2V moze to oznaczac awarie sondy Jednak takie sprawdzanie nie jest dokladne Jezeli sonda jest padnieta to powinien to pokazac check A masz tu jeszcze link moze on Ci wiecej pomoze

http://autotechnikaekspert.republika.pl/teoria.htm

Pozdrawiam