Również bym się skłaniał do miejscowej naprawy progu, odcięciu go w okolicach linii załamania pod krawędzią drzwi. Przy całkowitej wymianie ciężko zgrać wszystkie linie i załamania, Jakość reperaturek pozostawia wiele do życzenia, sam żałuję że wymieniłem całość zamiast samej końcówki progu. Jeśli reszta progu nie wygląda jak sito i nie straciła zbytnio swojej grubości, miejscowa naprawa powinna być najlepszym rozwiązaniem.

Jeżeli chodzi o moje Tico: oryginalny akumulator został zabity po 4 latach przez uszkodzony regulator napięcia, wygotował się elektrolit, następnie centra 45 Ah 6 lat, marketowy no name 40Ah 4 lata, Exide 35 Ah 2 lata, Centra 44Ah nadal w użytkowaniu. Ciekawostką jest to że pierwsza Centra i Exide padły nagle, odpalam samochód bez żadnych problemów, gaszę po dojechaniu na miejsce, po chwili próbuję odpalić i cisza, napięcie na akumulatorze spada do 2-4 V. Alternator jest cały czas ten sam, miał wymieniony regulator napięcia w 2002r w ASO Daewoo. Mniej więcej co 2 miesiące podłączam prostownik, przed zimą sprawdzam stan elektrolitu, nawet w akumulatorze teoretycznie bezobsługowym. W ciągniku T25 fabryczny akumulator 2x 6V wytrzymał prawie 20 lat, później był ZAP Piastów ok 12 lat, Sznajder 5 lat, Banner do tej pory. W Matizie mam Banner 35Ah, z niemieckich faktur wynika, że był zakupiony w maju 2014r. Nie wiem jak użytkowali go poprzedni właściciele, ale nadal jest w bardzo dobrej kondycji.

Szukałem w kilku miejscach, lecz próg firmy Klokkerhorm jest nieosiągalny. Jedynym pomysłem na dobry jakościowo próg jest zakup oryginalnego poszycia bocznego, często na aukcjach występują poszycia z odciętymi słupkami bądź nadkolem, kupując takie poszycie mamy pewność że będzie pasować w 100%, ceny oscylują między 100 a 200zł. Pytanie tylko o to w jakim stanie będzie to poszycie po tylu latach magazynowania, o ile było w suchym miejscu to powinno być ok.

Według mnie tylko Klokkerholm, te zawsze są najbardziej zbliżone oryginałowi

Super efekt. Kolega ma 6n2 GTi i wygląda to równie efektownie jak w jego autku :)

Niestety nie, nadal maglownica jest zbyt wysoko względem mocowania końcówki do zwrotnicy. O ile przy opuszczonym samochodzie byłoby ok, to podniesienie w celu zdjęcia koła w najlepszym przypadku grozi zgięciem drążka.

Mieści się w otworze, ale przy podniesieniu auta na podnośniku brakuje kąta zgięcia na tzw jabłku które znajduje się pod osłoną na drążku

Jednak mocowanie końcówki drążka kierowniczego od dołu nie pasuje. Czeka mnie rozwiercanie.

https://olx.pl/oferta/tarcza-kotwiczna-komplet-szczeki-nowe-do-daewoo-tico-CID5-IDvo8LR.html

Amortyzator wraz ze sprężyną zostaje oryginalny. W Chevrolecie jest całkiem inne górne mocowanie, nawet nie widzę możliwości przełożenia łożyska amortyzatora, wiązałoby się to z poważną ingerencją w tłoczysko amortyzatora, czego nie chcę robić, poza tym sprężyna ma sporo większą średnicę. Jak wrócę do domu to wstawię zdjęcie, na którym pokażę jak to wszystko wygląda. Jeśli chodzi o tył, potrzebne są bębny, łożyska, tarcze kotwiczne. Pozostaje tylko kwestia przeszczepienia miejsca, w którym przykreca się tarczę kotwiczną do czopu piasty. Sprzęt do tego mam, pozostaje tylko taki temat żeby zrobić to bardzo precyzyjnie.
Obiecane zdjęcia: zwrotnica z osłoną jest od Tico, bez osłony z Chevrolet Matiz /Spark , kolumna i tarcza kotwiczna Chevrolet Matiz/Spark . W Chevrolecie czop piasty tylnej jest przykręcany do belki, różni się ona od tej z Daewoo Matiza tym że jest bezpośrednio przykręcona do podwozia poprzez tuleje metalowo gumowe. Nie występują tu wahacze i drążek panharda. Bęben, szczęki, tarcza kotwiczna, sprężynki, łożyska, cylinderki mają idiotyczne wymiary jak w Daewoo Matiz. W zależności od egzemplarza jest dodatkowo otwór na czujnik od układu ABS

Nie patrzcie na stan zwrotnic i tarcz. One są jedynie do przymiarek i testów. Mam drugi zestaw który wypiaskowałem i zabezpieczyłem przed korozją

Trzeba zmienić również felgi. Oryginalna 12 nie mieści się na zacisk oraz na otwór centrujący którego w Tico nie ma. Pozostaje też kwestia mocowania końcówki drążka kierowniczego. W tico jest ona mocowana do zwrotnicy od góry, w tym rozwiązaniu od dołu. Teoretycznie nie powinno nic przeszkadzać jeśli włożę końcówkę od dołu, jednak nie wiem czy wystarczy potem regulacji do ustawienia zbieżności. Mam też całe drążki od Matiza więc może uda się coś dopasować. Jeśli to nie wyjdzie, pozostałe rozwiercić rozwiertakiem otwór w zwrotnicy, tak aby włożyć końcówkę od góry, jednak chcę żeby to była ostateczność. Mam również komplet samych zwrotnic, metodą prób i błędów spróbuję coś wykombinować. Jestem też w trakcie przeróbki tylnego układu hamulcowego na ten z Matiza, ale to na razie w fazie pomiarów. Mocowanie kolumny pasuje. W chevrolecie kolumna jest jeszcze trochę inna, lecz samo mocowanie identyczne

Musi być zmieniona cała zwrotnica, zacisk z Matiza ma inny rozstaw mocowania.

Ja w moim Matizie jak na razie nie narzekam na łożyska, wszystko się trzyma tak jak powinno, Tico ma sporo mniejszą masę więc myślę że tym bardziej wytrzyma :)

Zwrotnice od chevrolet Spark /Matiz, czyli mamy piastę z otworem centrującym, szpilki m12, łożyska uszczelnione z obu stron, większa tarcza, większy zacisk

Zabrałem się za przygotowanie do modyfikacji przednich zwrotnic i układu hamulcowego. Wymienię łożyska w piastach i mam nadzieję że jutro wystarczy mi czasu aby całość zamontować.

Kiedyś spotkałem się z tą kostką w jakimś sklepie, była opisany jako element przeciwzakłóceniowy, także wygląda na to, że macie rację :)

Bardzo ciekawy artykuł. Czyli szuflada pod siedzeniem została zaprojektowana jako schowek na buty. Z tą elastycznością silnika się zgodzę, ale jazda na 4 biegu od 40 kmh i na 5 od 45kmh jest męczeniem tego silnika. Według mnie 4 bieg od ok 60, a 5 od 75-80 kmh, oczywiście w zależności od warunków na drodze. Producent zalecał dodatkową konserwację, myślę że gdyby wszyscy się do tego stosowali, obecnie jeździłoby o wiele więcej zdrowych egzemplarzy, z dużo większymi przebiegami. Tico na zdjęciu ma lusterka w kolorze, nie spotkałem się jeszcze z takimi które byłyby oryginalnie polakierowane.

Ogólnie nie ma teraz obowiązku zarejestrowania na siebie, powinno się to zrobić w ciągu 30 dni, ale za niedotrzymanie terminu nie jest przewidziana żadna kara. Ważna jest ciągłość umów. Jeśli zgłosiłes sprzedaż auta w wydziale komunikacji i u swojego ubezpieczyciela, nie musisz obawiać się żadnych konsekwencji. Wszystkie nieprzyjemności idą na konto nowego właściciela. Nawet w przypadku złomowania pojazdu wymagana jest jedynie ciągłość umów i ubezpieczenie OC wykupione na obecnego właściciela.

W moim szyba pękła po dość szybkim przejechaniu ostrego zakrętu. A jeśli chodzi o krawężniki to znam ten ból, wystarczy że zaparkuję na jakiejś krzywiźnie i drzwi się zatrzaskują, najgorzej jest z klapą bagażnika i drzwiami kierowcy.

To Tico jest na sprzedaż, w całości lub na same fanty, ale ceny niestety niezbyt okazyjne