Wniosek jaki prezentuja jest bardzo przejrzysty - male samochody sa niebezpieczne niezaleznie od
tego ile gwiazdek zdobeda w tescie.
Przesiadzmy sie wszyscy w Rosomaki, zrobi sie bezpieczniej.

Z wyglądu średnio mi się podoba. Ten sam silnik możemy spotkać w nowej Hondzie City, która
wydaje mi się lepszą propozycją, zbliżoną cenowo i według mnie ładniejszą.
Zgadza sie, City zrobila sie calkiem ladna <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Nie widzialem jeszcze na zywo, ale na fotkach prezentuje sie bardzo ladnie. W koncu tez silnik zrobili bardziej adekwatny do gabarytow auta. Szkoda, ze nie maja kombi w ofercie.

Nie znam się dokładnie, z tego co pamiętam (choć mogę się mylić) powyżej 1305cm silnik traktuje
się jak 1,4
Nie, zaokragla sie zgodnie z zasadami matematyki, a nie ksiegowosci <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Mialem Lanosa o pojemnosci 1349ccm, popularnie zwanego (blednie jak sie okazuje) 1.4 - w dowodzie rejestracyjnym bylo 1.3 KAT. Producent sobie, a matematyka i WK sobie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

o tyle w przypadku wspomnianej octavii mocno bym się zastanawiał...
ja wychodze z zalozenia, ze zepsuc da sie wszystko <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> co do diesla vs. benzyna to mnie nie musisz przekonywac jako, ze diesli nie trawie, nie pasuja mi totalnie.

bez przesady z tą delikatnością
auta zwykle są kupowane na 2 max 3 lata i w tym czasie przejeżdżają max 200.000km
nie spotkałem się z przypadkiem zarżnięcia turbiny w takim "świeżym" aucie (nie mówię o typowo
gwarancyjnych naprawach)
Swego czasu na AK ktos (bodajze wujekcybul) opisywal jak wymieniano mu turbosprezarke w Cee'dzie - ewidentny przyklad zarzniecia auta po duzo mniejszym przebiegu.
Zeby zalatwic turbosprezarke nie trzeba wiele - troche szybkiej jazdy autostrada i nagle zgasznie, powtorz kilka razy i problem sie juz zaczyna. Teraz popatrz jak jezdza repy...

benzyna tańsza (w sensie modelu, nie paliwa), ubezpieczenie też, kult diesla trwa...
Ropa jednak chyba tansza, a przy sporych przebiegach to robi roznice, no i jednak pewnie mniej pali - zalezy moze od stylu jazdy, ale diesel jest troche bardziej przewidywalny i ma mniejsze skoki spalania niz trubo-benzyna.

Ktora podobno rozni sie od 160 konnej tylko ustawieniami komputera - jest sztucznie "zduszona"
dla celow oszczednosci ubezpieczeniowych w Niemczech.
Nie, jest wersja 170KM - ma turbosprezarke i kompresor. Wersja 122KM ma tylko turbosprezarke, jest jeszcze posrednia wersja 140KM, ktora nie wiem co ma. O 160KM slysze pierwszy raz, moze sie pomylilo komus z 1.8 T(F)SI ?

szkoda, że te silniki nie są chętnie kupowane do samochodów służbowych, po takim teście szybko
byśmy mieli konkretne informacje nt awaryjności
Repy potrafia zarabac kazde auto, a silnik z turbosprezarka wymaga jednak troche kultury technicznej, zwlaszcza, ze turbosprezarka w benzynie nagrzewa sie mocniej niz w dieslu i latwiej ja zarabac. Malo miarodajny bylby ten test.

a) supercharger wymaga sporych sil = elektro-sprzeglo bedzie chodzilo pod duzymi obciazeniami =
nie wroze mu trwalosci.
Ten silnik mial premier juz jakis czas temu - spory czas temu. Poki co nie stwierdzono minusow. Wersja, ktora ma prezentowany tu Golf ma tylko sprezarke.

b) turbo jest odcinane z obiegu przy nizszych obrotach = nie ma naturalnego chlodzenia
powietrzem = ciekawe jak dlugo wytrzymaja lozyska.
Tak samo jak nie ma naturalnego podgrzewania spalinami, a olej i plyn chlodzacy (zakladam, ze sprezarka jest podobna do wiekowej K03s) nadal ja chlodza.

A poza tym VW tak sie chwali tym ze udalo mu sie 121 KM z litra wycisnac a w koncu Honda w S2000
wyciska 120 KM z litra bez jakichs zdumiewajacych manewrow z calym stadem doladowan.
Przypomnij ile kosztowala w Europie nowa Honda S2000 jak weszla do produkcji.
Golf, ktory jest tu opisany, to ma byc auto popularne - dla ludu, ten silnik ma zastapic wolnossace 1.6 i nikt tu sie tym nie ekscytuje.

Fajny silnik i zużycie paliwa. W sumie rozsądna cena. Za tą cenę można mieć jednak Kia Ceed
Mozna, tylko, ze niestety jakosciowo KIA odstaje - np.plastiki, moja Octavia I miala bardziej miekkie i przyjemne w dotyku i drzwi sie jakos tak milej zamykaly.

Tak... zdecydowanie wole wczesniej testowane audi

Cena, zasadnicza roznica jest cena. W ofercie Audi raczej nie ma nic w cene tego Golfa.

To może pomyśl nad poprzednikiem - jeszcze tańszy a chyba najbardziej niezawodne wśród
francuskich aut.
Nie, odpada - poprzednik bedzie sporo starszy, a ja nie chce starszego niz 4-5 lat. Tak zeby 2-3 spokojnie pojedzic.

u mnie w poprzedniej pracy byla C5ka z nalotem ponad 300 tys i byla najchetniej branym autem.
Przy tym przebiegu posypalo sie zawieszenie ale problem sie sam rozwiazal bo auto lekko
wpadlo pod TIRa
wielkich narzekan na to auto nie slyszalem - zdecydowanie wiecej bylo marudzenia na Astry F

300kkm to ok, myslalem o takim ze sporo mniejszym nalotem, a i u mnie za duzo nie pobedzie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

No i elektronika czasami plata figle. Ze 3 razy bylo tak, ze nie chcial odpalic. Trzeba bylo
wysiasc, zamknac/otworzyc auto, wsiasc jeszcze raz i odpalic
No i czasami radio nie reaguje na przyciski. Trzeba zatrzymac auto, wysiasc...
Troche sporo tych czasem <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Chyba sie zastanowie powazniej...

Witam,
Czy ktos tutaj jest posiadaczem Citroena C5 ? Zastanawiam sie nad takim autkiem z 2004 roku, ma dosyc niska cene, wydaje sie dobrze wyposazone, czytalem troche forum C5 i jakos nie widze, zeby cos tam sie nagminnie psulo. Potrzebny by mi byl taki bolid na jakies 2-3 lata i dobrze by bylo, zeby przez taki czas sie nie rozkraczyl - czy mozna na to liczyc ?

A co powiesz na taki? Passat B6, swap na 2.0TDI 8V + dużo bajerów. Zwróć uwagę, że pomimo
imponujących parametrów, wykres jest jak najbardziej "drogowy" - auto jedzie od samego dołu
obrotów. Niestety to nie moje auto.
Moze i jedzie, ale to naped na przod, zapewne srednio sie tym przyspiesza, a jak sie slisko robi to jeszcze gorzej. Kiedys widzialem wykres 1.8T na ponad 300KM, wiec 2.0TDI mnie nie przeraza. Na forum OCP jest BaPiT, ma 1.8T zrobione na jakies 280KM.

No policz, policz. Piszę przecież, że pierwszy i drugi bieg mają podobne przełożenia w obu
autach (benzyna i diesel), więc skoro na wale diesel ma 40% wiecej, to na tych biegach na
kołach też będzie ok. 40% momentu więcej. Dopiero na wyższych biegach diesel ma dłuższe
przełożenia co kompensuje wyższy moment obrotowy.
Przelozenie glowne jest zasadniczo rozne.

Wykresów całą masę
Sorry, nie mam już neostrady i www na którym miałem wykresy.
Tu jest jeden.
Ponad 200KM - bylo tak od razu, w tym momencie 210KM nie daje przewagi i liczy sie kierowca <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Możesz wierzyć, możesz nie wierzyć ale na dwóch klubowych zlotach na lotnisku w
Raczej nie wierze, chyba, ze miales program tez na 200KM (pisze o tej Cuprze).

inne diesle miały nieco gorsze czasy). Sam byłem zdziwiony. Diesel ma podobne przełożenie
dwóch pierwszych biegów co benzyna (mówimy o 1.9TDI i 1.8t skrzynia 6) a moment obrotowy o
40% wyższy.
Tak, to jeszcze sobie policz moment na kolach <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

To widać - na starcie strzela do przodu o 1-2 długości. Potem, pod sam koniec
1.8t powoli zaczyna odrabiać ale do mety nie zdąży.
Cos sciemniasz, zwykle jest wlasnie odwrotnie w przypadku td vs tb.

Zapewne gdyby je puścić dalej to by

ostatecznie odjechała - ma dłuższą szóstkę i większą Vmax.
Tak więc proponuję rozejm: mój leon diesel był szybszy niż 1.8t chociaż zapewne przeciętny TDI
będzie nieco wolniejszy.
Jakbys wykres pokazal, albo chociaz dokladnie opisal jaka moc i jaki moment to mozna by cos okreslic, bo w tej chwili to mam wrazenie, ze bajki opowiadasz niestworzone. Powiedz na ile miales zrobionego tego Leona bo poki co to bajki - znam pare ladnie zrobionych TDI, ale z Leonem 225KM (tyle ma zdaje sie Cupra, a nie 210KM) nikt z nich by szans nie mial.

rakieta a spalanie średnie wcale nie jest dużo większe od zwykłych silniczków 1,6. Gazu
pali mu ok 11l a benzynki ok 8 przy niezbyt oszczędnej jeździe.
Zalezy od warunkow, mi OI palila od 6.5 do 8.5 w trasie, a w miescie od 9 do 13 (miasto Warszawa).

A ja miałem AUQ i ARL w takiej samej budzie, więc mam porównanie. Sprint do 100 - ARL, od
150-160 w górę AUQ, ogólne odczucia w trasie - zdecydowanie ARL.
Leon ? Watpliwe prawde mowiac to co piszesz... Zwlaszcza sprint do 100.