Ale gdy większość rzeczy się sypie to tak wychodzi: w swoim w łącznej kwocie (zakup + wszystkie
wymiany i naprawy) już dochodzę do wartości tańszych nowych samochodów i chcąc dopracować
go tip top, duuużo jeszcze musiałbym zainwestować.

Przykład podaj.

Na przykład wymieniłem silnik miesiąc po zakupie samochodu (był skatowany i czymś zalany, więc sprawiał wrażenie sprawnego na początku), a w trakcie składania okazało się że wymiany wymaga też chłodnica i sprzęgło. Nie długo później w trzech ratach wymieniłem cały wydech. Potem (nie jestem w 100% pewien czy słusznie) wymieniłem przewody, rozdzielacz, sondę i świece. Następnie (przeciągnąłem to jak tylko się dało) poszło zawieszenie: hałasowały łożyska, ciekły amortyzatory i ostatnio doszły do tego sprężyny (przy nierównościach nie miałem przyczepności). Większość części kupiłem jako nowe zamienniki i łącznie z robocizną, wszystkimi regulacjami i wymianami eksploatacyjnymi przekroczyłem 20.000zł. Ile to by było przy częściach oryginalnych?
Ostatnio zniekształciłem tylnią część zawieszenia (dużo za duża prędkość na zakręcie), więc nie robie nic więcej, ale nawet pomijając wypadek, powinienem przeprowadzić pełną konserwacje i wymianę skorodowanych części, na 100% w całości wymienić hamulce, nie wiem czy nie czas na pompę paliwa, itd, itd...

Jeszcze raz powtarzam: nie mówie o łataniu samochodu najniższym możliwym kosztem, na tyle żeby się dało jeździć, jak to polacy mają w zwyczaju, tylko o utrzymaniu go w 100% sprawności i tu prawdopodobnie nie możemy się dogadać.

no ale przeciez to gruntu bezsensowne podejscie [...] ludzie kupuja uzywki
bo nie stac ich na nowki a nie dlatego ze wola sami przy nich podlubac;)

Normalni tak <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> ja należę do tych świrów dla których samochód znaczy dużo więcej.
Nie znalazłem jeszcze nowego (>2000) modelu samochodu, który by mi się spodobał.
Myślę że EOT ze względu na OT <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Tzn. Swift 1.3 8V '92 + naprawa wyjdzie drożej niż nowy Swift 1.3...?
Wolne żarty.

Faktycznie jeśli chodzi o nastoletnie niekatowane to sporo przesadziłem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ale gdy większość rzeczy się sypie to tak wychodzi: w swoim w łącznej kwocie (zakup + wszystkie wymiany i naprawy) już dochodzę do wartości tańszych nowych samochodów i chcąc dopracować go tip top, duuużo jeszcze musiałbym zainwestować.

Całe stwierdzenie wynikło ze tego, że zastanawiam się pomiędzy kupnem 2 latka, a kupnem 18 latka i wymianą większości elementów i obawiam się, że to drugie w przypadku tych samochodów, które mnie interesują, może być kosztowniejsze.

Jak szukasz sedana Swifta to sugerujemy omijać Swifty 1.6 z uwagi na błędy Japończyków (za
słaba skrzynia i półosie w stosunku do zbyt mocnego silnika)...

Już n-ty raz słysze o słabej skrzyni 1.6 i chyba to oznacza że mam nieoryginalną.
Dość regularnie bawie się w szybką zmianę biegów przy 7000 obrotów, aż wstyd się przyznać jak często za wcześnie puszczałem sprzęgło szorując synchronizatorami, parę razy udało mi się zredukować gdy chciałem wrzucić wyższy bieg i nadal chodzi idealnie (no ze wstecznym mam czasami problemy). Wymieniłem w swoim samochodzie już prawie wszystko oprócz skrzyni <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

kupując nowy samochód wydajesz X
kupując stary wydajesz Y, do tego naprawy Z, a Y + Z = X

Chcąc mieć w nastoletni samochód w 100% sprawny obstawiałbym Y + Z > X (z własnych doświadczeń).
Oryginalne lub równie dobre części sprzedawane pojedynczo wychodzą dużo drożej niż w komplecie złożonego samochodu z wszystkimi promocjami jakie teraz są. Taniej możesz mieć kiedy zostawiasz wszystko co może jeszcze podziałać, a do reszty stosujesz tanie zamienniki i jeździsz dopóki się nie rozleci <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Chciałbym jeszcze wrócić do wątka głównego [...]
Można to jakoś zaspawać ? Nie chcę pakować się koszty, bo na wiosnę prawdopodobnie sprzedam to

Podjedź do warsztatu tłumikarskiego - mi za grosze reperowali i jestem zadowolony podobnie jak reszta moich przyjaciół z których prawie każdy tam jeździ.
Jak jedziesz Piłsudskiego w stronę widzewa tuż przed wiaduktem wjedź w przecznicę w prawo przed samym Statoilem, warsztat jest zaraz za nim, ale ja dojeżdzam do Niego objeżdzając w kółko, czyli pierwsza w lewo, potem znów pierwsza w lewo - w większości przypadków robiłem od ręki.

Czy Swift ma jakiś korektor hamowania ?
Czy to jest to na ścianie grodziowej komory silnika po prawej stronie (patrząc z za kierownicy)
?
Czy da się to jakoś regulować ?

W moim 1.6 na lewym tylnim drążku jest zaczep regulatora przełożenia siły hamowania pomiedzy osiami działający na podstawie obciążenia tylniej osi - przynajmniej tak mi mechanik powiedział. Zajrzyj, powinien być widoczny od tyłu, może tym Ci się uda coś zdziałać.

nie wiem jak w pabianicach ale w łodzi ja zaopatruje się w:
1. inter cars -
http://www.intercars.com.pl/show_str.php?id=45&typ=fil&woj=16&id_filia=562
2. japan car - http://www.japancar.pl/
3. japan car 2 - na ulicy wróblewskiego ale adresu dokładnego nie pamietam

ul. Wróblewskiego 90/92
tak dla zmyłki jako 4cars

3 tygodnie temu wymieniłem chłodnicę i od tego czasu coś jakby słabiej grzało, ale teraz jestem
pewien że ogrzewanie jest niesprawne (od razu zaznaczę, że dmuchawa działa bez zarzutu).

Niesprawne, czyli cały czas dmucha zimnym (nagrzewnica lub regulator na pulpicie),
czy też po pewnym czasie jest lekko ciepłe, a silnik też się nie nagrzewa tyle co powinien (termostat, który padł trzymając zamknięty obwód)?

Czy przyczną może być fakt, że nowa chłodnica posiada nieszczelny korek?

Jeśli faktycznie korekt od chłodnicy jest niesprawdny to bardzo polecam wymianę,
bo ma to wpływ na pracę silnika (gdzieś półtorej roku temu był wątek).

Zauważyłem to kiedy ściskając gumowy przewód układu chłodzenia usłyszałem syczenie powietrza
uchodzącego przez korek.

Korek ma system upustowy zabezpieczający przed zbyt dużym ciśnieniem (naturalna reakcja po rozgrzaniu) i odchodzi od niego wężyk do zbiorniczka - sprawdź czy to nie przez niego ulatuje to co wycisnąłeś - jeśli tak to ok.

PS: Z pozdrowieniami dla Erde <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />))

No kiedy właśnie u mnie nie ma gdzie poszaleć.
Pedał traktuję b. delikatnie. Jazda między 2000-3000 obrotów.
Tylko że robię b. krótkie odcinki, góra 5-10 minut jazdy.

Na zimny silnik komputer podaje mieszankę wzbogaconą w paliwo,
więc nie zdzwiniłbym się jakby to była norma.
U mnie przy krótkich odcinkach i korkach dochodzi do 10l / 100km,
a w trasie jak mam cierpliwość potrafie zejść do 4.7l / 100km
(zawsze tankuje pod korek i średnie spalanie sprawdzam po całym baku).

Ja akurat nie mam, ale sądzę, że jeśli chodzi o bębny, klocki i tego typu sprawy to warto byłoby
wydać więcej i spać spokojnie.

A czy przypadkiem hamowanie nie jest przekładane w stosunku 80% przód do 20% tył?
U mnie jest te przełożenie regulowane proporcjonalnie do obciążenia na tył (dźwigienka na drążku reakcyjnym)...
IMHO jeśli jeździsz bez obciążenia z punktu A do punktu B to tylnie hamulce mają małe znaczenie,
jeśli jeździsz agresywnie to oszczędności źle się kończą (wiem coś o tym <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> )

Niestety okazało się że koło jest nadal skrzywione i do wymiany mam całą resztą (piasta,
mocowania, szczęki hamulcowe itd).

Czy ktoś orientuje się czy mocowanie tylniego koła różni się w większym stopniu pomiędzy '90 a '01 (w katalogach jest różnie w zależności od producenta)
Zastanawiam się nad kupnem kompletu od Nadolnego, co prawda prawa strona jest sprawna, a w lewej nowy wachacz i drążek (choć w sumie 5cio letni oryginał może być lepszy od nowego zamiennika), ale w ten sposób będzie większe pole do popisu i zapas części jakby ktoś potrzebował.

Już chciałem się zrujnować i kazałem wymienić wachacz i drążek reakcyjny w ASO Suzuki w Brnie, ale oddali mi samochód w tym samym stanie komentując że nie da się tego tu zrobić, więc dojechałem do Bielska ze skrzywionym kółkiem.

Po chwili dyskusji z NF stawiamy jeszcze na łącznik który jest odpowiedzialny za zbierzność
tylniego zawieszenia (element 7-8-9)

W Bielsku zostawiłem samochód Panu złota rączka, który wymienił wachacz i drążek reakcyjny. Zajęło mu to 7h, bo musiał rozwiercać wszystkie śruby i dorabiać do drążka mocowanie do regulatora przełożenia hamowania (tył hamuje bardziej jeśli jest obciążony).
Niestety okazało się że koło jest nadal skrzywione i do wymiany mam całą resztą (piasta, mocowania, szczęki hamulcowe itd). W takim stanie dojechałem do Łodzi i teraz będe kombinował jak załatwić tanio części.

Gdybyś sam chciał wymienić wahacz i naprostować blachę na dojazd do domu. To garaż moj ciepły 30
km od Bielska czeka...

Możliwe że skorzystam... Jesteś wielki! <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Mam zniekształcony i do wymiany tylni lewy wachacz i drążek oraz lekko blachę podwoziową.
Będe próbował dojechać z Brna do Bielska (ew. mogę spróbować dojechać np do Krakowa jeśli warto ryzykować) żeby tam dokonać naprawy i byłbym bardzo wdzięczny za telefon do taniego i dobrego (oxymoron?) warsztatu...

No i znalazlem

Sweet... ;P
Jakbym miał sprawny samochód, nie rozważałbym sprzedaży, ale boje się inwestowania w niego w nieskończoność, żeby potem zostawić go na złomie albo sprzedać za 1000zł.

Wycenili to na 2500zł do 3500zł.
Chyba podajesz mi ceny w koronach bo w złotówkach to cena z kosmosu

Teoretycznie jest możliwe że to kwota razem z dopieszczeniem karoserii, ale prosiłem (i wyglądało że rozumiał) żeby wycenił tylko naprawę zawieszenia. Żeby było śmieszniej sam odradzał robienie u Nich, mówiąc że w Polsce będzie dużo taniej. Samochód wycenił na 8000zł (chciałbym móc tyle dostać) i mówił że naprawa to 30% jego wartości.

[...] Ja ściągałbym auto do kraju i tu je robił.

Prawdopodobnie będe próbował dojechać do Bielska (mając pod ręką telefon do człowieka z lawetą) i tam naprawiać.

niedawno byl temat o sprzedawaniu Suzi przez jednego z klubowicza, poszukaj sobie bo naprawde
warto poczytac

Jeśli mowa o Sprzedać czy nie???? to niele wnosi u mnie. Całego podwozia nie opłaca mi się wymieniać, a z niedopracowaną geometrią będe się bał agresywnie jeździć - co bardzo lubie. Ładowałem w samochód żeby chodził idealnie, czyli w tym momencie poprzednie inwestycje trochę tracą sens. Ale i tak mnie teraz nie stać na sensowną zmianę samochodu także... <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Czyli tyle za ile można kupić 6 letniego swifta w stanie takim, że nie trzeba inwestować. Teraz
też władujesz więcej niż samochód jest warty.

Jestem tego w pełni świadomy, na początku musiałem wymienić m.in silnik, potem każda kolejna rzecz była na zasadzie skoro i tak już tyle władowałem, a pod koniec za każdym razem mówiłem że to będzie ostatnia rzecz którą wymieniam. Cały układ napędowy jest już Tip Top, nowe amortyzatory i sprężyny, ale popełniłem błąd zakłądając na przód nowe opony a na tył używane i stąd poślizg (pomijając oczywiście że jechałem z nadmierną prędkością).
Ubóstwiam swoją suzi, ale nie wiem czy dalej inwestować...

Trzymajmy kciuki aby to był wahacz tylko...

Jedyny serwis który cokolwiek chciał zrobić w samochodzie to było ASO, gdzie stwierdzili że jest uszkodzony wachacz, drążek i blacha do której jest przymocowany drążek (zakładając że prawidłowo rozpoznałem części, bo podglądałem, ale nie zrobiłem zdjęć niestety). Wycenili to na 2500zł do 3500zł. Powiedzieli też, że jadąc powoli i sprawdzając co 20km mam szanse dojechać do granicy, ale po ich testach zaczęły się konkretnie słyszalne stuki przy nierównościach i zakrętach (tuteja wachacza?), także stwierdziłem że nie zaryzykuje utknięcia w połowie drogi i wróciłem do polski ze znajomym. W najbliższą niedzielę mam darmowy transport do Brna i zastanawiam się pomiędzy: -zamówieniem tu wachacza, tuleji i drążka, żeby tam zapłacić tylko za wymianę (pozostanie lekko zniekształcona blacha podwozia)
-wymianą tam tylko tuleji i naprostowaniem wachacza i drążka i powolnym powrotem
-ściągnięciem lawetą (póki co najtaniej znalazłem 800zł) i sprawdzeniem czy jest sens naprawiać, czy lepiej dopasować podwozie od innego, czy też od razu na części sprzedać (jest sporo prawie nowych części - łącznie w samochód władowałem ponad 10000zł w półtorej roku).