To nie te. Podobne z przodu, ale mają inne mocowania (te moje łatwiej można było zamontować w
tico). Nie ten producent (miałem kiedyś w innym aucie halogeny "Zelmot", ale były duże i
okrągłe). Nie jestem pewien, ale w komplecie były chyba też żarówki H3. Poza tym kosztowały
mniej - ja zapłaciłem w sklepie ok. 30 zł.
Jeśli chcesz, mogę odkręcić i obfocić.

Nie trzeba, ale dzięki. Pochodze po sklepach troche i poszukam z odpowiednimi mocowaniami. Jak już coś zrobię to dam znać <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> A jeśli chodzi o przełącznik to mnie przekonałeś <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> Dzięki za szybką odpowiedź <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

pozdrawiam

No, oczywiście... I tak musisz użyć wyłącznika do załączenia przeciwmgłówek, a ten standardowy
od tylnego światła jest umieszczony dość nieergonomicznie... Zaś ten mój umieściłem w
wygodnym miejscu, nie trzeba grzebać pod kierownicą przy wyłączniku, opuszczając nisko
wzrok i odrywając się w ten sposób od obserwacji drogi. Poza tym podświetlenie dodatkowego
włącznika znajdującego się w normalnym polu widzenia kierowcy gwarantuje szybkie
zorientowanie się podczas jazdy (i nie tylko), czy te światła są włączone, czy nie.

Zgadzam się, parę razy zdażyło mi się jechać z włączonym tylnym p-mgielnym bo nie zauważyłem kontrolki, ktora ładnie się chowa za kółkiem <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />.

..........poza tym (przy sprzężonych p-mgłówkach
przednich z tylnymi) wyłączając przednie światła przed pojazdem nadjeżdżającym z przeciwka
i włączając je ponownie migałbym tym z tyłu po oczach na okrągło silnym czerwonym
światłem.

Wydaje mi się <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />, że światła przeciwmgłowe powinny świecić "płasko" nachylając się lekko (ok 2 st.) w kierunku jezdni i wtedy nie oświetla się kierowców z przodu i nie trzeba ich wtedy wyłączać.

A tak przy okazji, czy nie zastosowałeś świateł takich jak tutaj na allegro?
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=46121425

-------------------------------- od moderatora ------------------------------
Wątek niniejszy został (w celach porządkowych <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />) wyodrębniony z wątku "Praktyczne usprawnienia w Tico" mojego autorstwa i dotyczy możliwości i sposobów podłączenia dodatkowych reflektorów przeciwmgielnych w Tico. Jeśli ktoś zamierza sobie takie sprawić, niech przeczyta i przemyśli poniższe wypowiedzi - wnioski po lekturze mogą okazać się cenne.

User Phido w odpowiedzi na mój post o przednich halogenach przeciwmgłowych potwierdził przydatność doposażenia Tico w takie lampy:

3. Halogeny przeciwmgielne - nabyłem takie zwykłe, prostokątne (nie świecą najgorzej, a w razie
rozbicia szybki, co się niestety zdarza przy parkowaniu, nie ma kłopotu z wymianą na nowe
za przyzwoitą cenę ok. 30 zł, gdyż można je dostać w prawie każdym sklepie motoryzacyjnym).
Halogeny takie powinny być umieszczone jak najniżej, bo ich zadaniem jest świecenie nie na
dużą odległość na wprost, ale podświetlenie drogi i pobocza przy samej ziemi, tam, gdzie
mgła jest najrzadsza lub jej nie ma (mgła zwykle unosi się kilkanaście centymetrów nad
jezdnią); żaden reflektor nie prześwietli jej na wylot, można tylko potraktować ją od
spodu. Takie umocowanie, jak u mnie, sprawdza się znakomicie we mgle i na zaśnieżonej
jezdni, gdzie warto mieć widoczne pobocze. Montując halogeny nie trzeba wiercić otworów w
zderzaku, przykręcone są bowiem do śrub mocujących zderzak (w takich wgłębieniach) za
pomocą odpowiednio wygiętych wysięgników z blachy (zapewniają one duże możliwości
ustawienia halogenów). Dodatkowo należy zastosować przekażnik (np. od fiata 126p), ja dałem
jeszcze 2 bezpieczniki 15A (po jednym na każdą lampę) i zamontowałem wyłącznik (trochę
duży, chyba od poloneza - ale ma podświetlenie diodowe, które też przerobiłem dla własnych
potrzeb - gdy świeci zielono, sygnalizuje włączenie świateł krótkich, a gdy świeci
pomarańczowo - oznacza włączenie halogenów, czyli po włączeniu tegoż włącznika). Wskazówki
dotyczące montażu, schemat instalacji oraz odpowiednie przepisy dotyczące umiejscowienia
dodatkowych świateł (tak, tak, są takie) znaleźć można w opakowaniu z halogenami.

Właśnie pare dni temu miałem okazję przekonać się, co oznacza określenie "ściana z mgły" <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> i postanowiłem również zainstalować dodatkowe oświetlenie. Czy jednak nie lepiej po prostu podpiąć się z tymi lampami w obwod tylnej lapmy przeciwmgielnej? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Wygoda w użytkowaniu ogromna, problemu z brzęczykiem również nie ma <img src="/images/graemlins/diabel.gif" alt="" />

• tak należy wyregulować nakrętki na końcach linek (tuż za dźwignią hamulca ręcznego), aby
  ocieranie każdego bębna o szczęki występowało przy zaciągniętej dźwigni na drugi lub trzeci
  ząbek,

A jeszcze jedno pytanko. Czy regulacja nakrętek na końcach linek wpływa w jakikolwiek sposób na wysokość brania hamulców nożnych? Bo boję się, że sytuacja może się powtórzyć.

pozdrawiam

PhiDo

Kolejność jest taka:

• po upewnieniu się, że wszystkie mechanizmy wewnątrz bębna są sprawne i pracują poprawnie
  przystępujemy do wstępnej regulacji samoregulatora,
• sprawdzamy, czy hamulec ręczny już sam nie powoduje rozchylenie szczęk hamulcowych i w razie
  potrzeby należy zmniejszyć naciąg linki tego hamulca,
• poprawne ustawienie jest wtedy, gdy rozpierak tak odsunie szczęki, że po założeniu bębnów
  pojawi się delikatne ocieranie okładzin ciernych o wewnętrzną powierzchnię bębnów,
• jeżeli to osiągneliśmy to należy się trochę "przejechać" do przodu i tyłu, aby szczęki ułożyły
  się odpowiednio i ewentualnie samoregulator jeszcze się wydłużył,
• sprawdzamy na podniesionym kole, czy nadal jest ocieranie i ewentualnie korygujemy ponownie
  nastawy,
• jeżeli hamulec zasadniczy jest już odpowiednio wyregulowany przystępujemy do regulacji naciągu
  linki hamulca ręcznego,
• tak należy wyregulować nakrętki na końcach linek (tuż za dźwignią hamulca ręcznego), aby
  ocieranie każdego bębna o szczęki występowało przy zaciągniętej dźwigni na drugi lub trzeci
  ząbek,
• jeździć z tak wyregulowanymi hamulcami i po ok. 200 - 500km sprawdzić, czy wszystko pracuje
  poprawnie.

Wielkie dzieki <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> Chyba będę musiał pozbyć się tej blokady ręcznego z gałką zmiany biegów...

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Witam!

Mam taki problem. Wymieniłem w warsztacie bębny oraz linke ręcznego. Po wymianie było super, skok jałowy pedału hamulca praktycznie zerowy, brał od razu <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />. Ale rączka ręcznego brała od razu, co uniemożliwiało mi założenie specjalnej "blokady" <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Tak więc wyregulowałem sobie ręczny tak, żę koła blokują sie na ok 6-8 ząbku. Spowodowało to obniżenie brania hamulca nożnego, skok jałowy wydłużył się do 3 cm <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Gdy powróciłem do pierwotnego stanu, nic się nie poprawiło <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />. Wiem, że w warsztacie najpierw regulowali mi naciąg linki ręcznego a później regulowali samoregulator aby szczęki były blisko bębnów. Co mam teraz zrobić? Jaka jest kolejność działań. Czy najpierw trzeba wyregulować ręczny a później samoregulator? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Okazało się, że wtyczka jest nieźle zjarana, przekaźnik również nie wyglądał na sprawny <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> Nowy kosztuje 20 zeta, ale był problem z kupnem wtyczki <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Ale kupilem 4 x wtyki metalowe, zaizolowałem, zwarłem końcówki włącznika i... działa! <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> Ale ostateczny test będzie w korku, bo nie wiadomo czy włącznik jest OK <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Wielkie dzięki za szybką i fachową odpowiedź, nie spodziewałem się, że nadejdzie tak szybko <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Pozdrawiam!

a zwiazek jest bardzo duży - przegrzanie silnika ma bezposredni wpływ na wypalenie uszczelki
głowicy

Ech, no to trzeba będzie niedlugo pomyśleć o wymianie <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

BTW: uszczelka pod głowicą cała?

10 tyś. km temu była ok, ostatnio malutkie wycieki są. A jaki jest związek <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> ?

Dokładnie jest, jak napisałeś.
Na fotce poniżej widać ten przekaźnik:
Dodam tylko, że w nowszych modelach w tym miejscu nie ma tego przekaźnika.

Wielkie dzieki! <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Spoglądałem na to coś ale myślalem, że tam siedzi główny bezpiecznik.

Witam!

Wentylator chlodnicy mi się nie obraca niestety <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> A ja myślalem że jest taki cichy, że go nie słychać <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> do momentu aż zagotowałem wode <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> No więc diagnostyka: podłączyłem wentylator bezpośrednio do akuma i działa <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />. Dobra, zwieram końcówki wtyczki włącznika temperaturowego i.... nie działa <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" /> No więc chyba przekaźnik, prawda? No ale niestety nie mam pojęcia, gdzie go szukać <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> Nie wiem nawet jak wygląda <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Pomóżcie.... <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Witam!

Mam śliwkowe Tico 98' od 8 miesięcy, 70 tyś. przebiegu. Śmigam nim jak nic, niczego moje male auto się nie boi i wszędzie się wciśnie. Pozdrawiam wszystkich TicoUserów <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />