Minivan jest z założenia
mniejszy, niż kombi, wiec Twój argument jest bez sensu!
Minivan z założenia to mniejszy van. Minivanem jest Chrysler Voyager, Renault Espace, Lancia Lybra. Wszystkie mają jedną wspólną cechę, która klasyfikuje je jako minivany: płaska podłoga z zamontowanymi na niej trzema rzędami foteli.
Taki z niej miniwan jak z koziej d. trąbka. Kompaktowe kombi z podniesionym dachem i tyle. To, że działy marketingu próbują urobić ludziom mózgi to rozumiem, za to im płacą. Ale dlaczego taką terminologię powielają osoby, które z założenia powinny być bezstronne i znać się na tym co piszą.
- czy odcinek Stryków-Konin
jest płatny?
Bezpłatny. Płatny jest dopiero odcinek od Konina do końca autostrady w Nowym Tomyślu. Jeśli chcesz zaoszczędzić, to jakieś 50km za Koninem (okolica Wrześni) zejdź na drogę bodajże 92 (jest znak na Wrześnię,Poznań). To "stara" dwupasmówka do Poznania przez Swarzędz. Wprawdzie nastawiali tam ograniczeń i fotoradarów ale i tak dobrze się jedzie, bo 2 pasy. Przy takiej trasie zapłacisz tylko na pierwszej bramce za Koninem (11zł).
Gdy oglądałem ten filmik oczywiście zadałem sobie pytanie: w którym aucie lepiej się naleźć w takiej sytuacji (wiadomo, lepiej z boku :-)). Oczywiście w Volvo. Marka, która ma opinię bardzo solidnej i dbającej o bezpieczeństwo, do tego sam model auta o 3 klasy wyżej, nie ma wątpliwości. Samo Volvo 940 też takie przedpotopowe nie jest. Z drugiej strony jakieś gówniane wozidełko z plastiku... A tu niespodzianka. Nie sądziłem, że w ciągu niecałych dwudziestu lat dokonał się taki postęp w konstruowaniu aut.
W którym byście woleli siedzieć w przypadku czołowego zderzenia tych dwóch aut? Oto filmik. Powiem szczerze, że mnie zadziwił... Naprawdę zadziwił.
Nie wróżę silnikowi 2.2 150hp powodzenia... Parametry szału nie robią - to może minimalnie więcej co obecny standard dla 2.0, a opłaty wyższe. Jeszcze wersja 177 - można zrozumieć, ale 150? Jakby nie umieli zrobić 2.0 150...
Tu raczej nie ma o czym dyskutować. Kolega, który twierdzi, że na letnich (czy też "całorocznych") oponach da się zimę przejeździć ma rację. Kiedyś w ogóle nie było zimówek i jakoś auta jeździły. Z drugiej strony chyba nikt nie powie, że na całorocznych oponach jest bezpieczniej w zimie niż na zimowych. Tak więc, kogo stać kupuje zimowe, a reszta proszona jest o szczególną ostrożność.
Co więcej śmiechowa jest gama
diesli w Passacie / Superbie - najmocniejszy to 2.0 TDI 170 KM może to i dobry silnik, ale
przydało by się coś większego, w innych autach są i robią robotę (choćby C5)
Szczególnie ten 2.7HDI
Ale fakt, VW brakuje diesla o pojemności 2,4 - 2.5 i bazowej mocy ok. 200 koni. Dlatego co bardziej niecierpliwi wsadzają GT22xx do 2.0
Co kto uważa. Dla mnie akurat Lexus IS kojarzy się z osobą, która za uzbierane w Stanach na kładzeniu glazury dolary kupiła 8 letniego Lexusa, przywiozła do Polski i ma najlepsze auto w powiecie. Może dlatego, że model IS nie zmienił się prawie w ogóle i nowy wygląda tak jak ten 10 letni. Natomiast o nowym modelu BMW nie powiesz, że kolega ze zmywaka w UK kupił. Stare BMW to inna sprawa ale ktoś, kto ma w dyspozycji ćwierć miliona na auto, nie jeździ starszym niż 4-5 lat (wymienia auto gdy się nowy model pokazuje).
Drożej od Lexusa? Jakoś nie chce mi się wierzyć, że dodatki zjedzą 50k.
Auto dla miłośników marki. Dla porównania: BMW 325i cabrio kosztuje pięć dyszek mniej, pali o 20%-30% mniej i jest sporo szybsze. Any questions?
Ale te silniki występują w różnych autach. Prościej byłoby mieć jeden silnik w pewnym przedziale mocy, ew. dwa - wolnossący i turbo i ładować go do wszystkich aut. Na pewno byłoby taniej.
Hmm..., ja mam taką zwykła ładowarkę za 50 złotych i jak włączę, to na początku daje ok. 5-6A a potem natężenie (prądu dla mniej pojętnych ) maleje do ok. 2A.
Namieszał VW z dużymi silnikami... Jest 3,2 240/250hp (ten z poprzedniej wersji golfa R32), 3.2 255hp (np. A6 - to inny blok niż ten z R32), 3.0T 290hp i jeszcze 3.0 220hp (ale tego już chyba nie robią). Do tego 3.6 260 i 300hp. Po co tego tyle? 3.6 to chyba powstał na potrzeby rynku amerykańskiego, bo tam lubią pojemność. Ale można go przecież spokojnie zastąpić 3.2 i 3.0T - moce podobne a spalanie na pewno mniejsze.
heh dla przeciętnego Kowalskiego
to ja jestem 2 razy albo więcej poniżej przeciętnych może jak
będę na emeryturze to wpadnę w tą grupę
Tak, będziesz Lexem po emerturę do zusu jeździć
Jak mi się przypomnisz na początku grudnia to wyjaśnię Tobie
dokładnie wszak pisałem o tym pracę mgr
Jak nie zapomnę, to przypomnę. Myślę, że warto założyć o tym zupełnie nowy wątek.
Wtedy silniki elektryczne wspomagają spalinowy i dzięki temu
uzyskujemy mniejsze zapotrzebowanie na paliwo.
Jeśli to prawda co piszesz, to jest to po prostu głupie rozwiązanie. Dlaczego? Silnik elektryczny to nie perpetuum mobile i też potrzebuje energii do działania. Skąd ją bierze? Ano jest ładowany pracą wykonaną przez silnik spalinowy. Ponieważ zarówno sprawność akumulatora jak i silnika el. jest mniejsza niż 100%, to taki cykl jest czystym marnotrawstwem energii. Ma to sens tylko w jednym przypadku: akumulatory są ładowane TYLKO w procesie odzyskiwania energii kinetycznej (hamowanie) bądź potencjalnej (jazda z górki). Nadal jednak nie tłumaczy to niskiego zużycia paliwa podczas jednostajnej jazdy autostradowej. Obstawiam, że podane wartości to chwyt marketingowy i dotyczą tylko sytuacji, gdy akumulatory zostały wcześniej naładowane w sposób, o którym pisałem wyżej (odzyskiwanie energii). Jeśli natomiast przyjąć dostatecznie długi odcinek jazdy autostradowej, to nie ma siły żeby to paliło mniej niż zwykłe auto - fizyka jest odporna na marketing.
Ciekawostkę
napiszę, że podczas stałej jazdy z tempomatem i w pełni
naładowanych baterii istnieje możliwość podróżowania tylko przy
zasilaniu elektrycznym nawet mając na blacie 130km/h
Jak długo da się tak jechać zanim rozładuje się akumulatory?
To by tłumaczyło niskie spalanie w jeździe miejskiej, gdzie jest wiele okazji do odzyskiwania energii. Natomiast w jeździe pozamiejskiej, szczególnie autostradowej gdy jedzie się jednym tempem (często z ustawionym tempomatem) auto hybrydowe powinno spalić więcej niż zwykłe z tym samym silnikiem (akumulatory jednak swoje ważą).
Ciekawi mnie to spalanie... Naprawdę znikome jak na takie ciężkie auto. Ale nich mi ktoś wytłumaczy, bo nie wiem: skąd biorą energię silniki elektryczne w tych hybrydach. Wiadomo, że z akumulatorów ale jak one są ładowane? Czy ładuje je silnik spalinowy, czy też podłącza się je do gniazdka i doładowuje? Jeśli wariant pierwszy, to naprawdę jest to oszczędność (bo te paliwo, które spala auto to całkowity koszt napędzania). Ale jeśli trzeba aku ładować, to całe spalanie można o kant d. potłuc, bo trzeba by jeszcze dodać koszt zużytego prądu (nie tylko finansowy ale i ekologiczny, bo niby te hybrydy takie ekologiczne są ;-))
Mój znajomy, który jest Czechem chce kupić w Polsce auto i wywieźć do siebie do Czech. Czy ktoś w was wie jaka jest procedura w tym wypadku? Czy nabywca musi zgłaszać transakcję gdzieś w polskim urzędzie, itp? Czy dostaje tablice tymczasowe na wyjazd, czy też wyjeżdża na zwykłych?