Zabrałem się dziś za wymianę łożysk. Rzeczy które wydawały mi się że sprawą kłopot dały się rozkręcić w kilka sekund - drążek dał się odkręcić od razu i wystarczyło dwa razy lekko młotkiem uderzyć i wyskoczył, sworzeń wahacza podobnie.
Stanąłem na czterech śrubach które trzymają tarczę hamulcową.

Na początku nie wiedziałem jak w ogóle się za nie zabrać, później wykminiłem małą dźwignię - klucz do piasty opierał się o ziemie, a ja próbowałem odkręcać te śruby.
Skończyło się tym że pokrzywiłem klucz, a śruby nie puściły.

Dźwignia nie jest do końca dobrym pomysłem, ponieważ po odkręceniu wszystkich śrub zostanę z nakrętką piasy dość mocno dokręconą.

Są jakieś sposoby aby odkręcić te śruby?
Zawsze mogę kupić jakiś mocniejszy klucz, ale nie wiem czy to coś da jeśli są bardzo mocno zapieczone.

O jakie chodzi dokładnie miejsce w które uderzać?
Od dołu się odkręca, gdzie tam uderzać?

Mam nadzieję że zejdzie lekko, bo było mniej niż roktemu rozkładane, więc nie powinno się mocno zapiec.

Filmik klasa Jakbym miał w ogóle takie warunki to praca przy aucie była by przyjemnością

A tak poważnie to jak jest z tym drążkiem? Można próbować młotkiem? Nic nie pokrzywie i uszkodzę?

Ze sworzniem to widzę że nie tak dużego problemu.

A co do drążków kierowniczych to da się je jakoś wyciągnąć bez ściągacza?

Nadszedł czas gdy muszę wymienić jedno z łożysk.

Kiedy ostatnio wymieniałem osłonę przegubu, nie umiałem jakoś delikatnie odłączyć drążka kierowniczego, ale mimo to jakoś sobie poradziłem bez tego.

Teraz aby wymienić łożyska muszę ściągnąć całą piastę czyli odłączyć drążek kierowniczy i sworzeń wahacza.

Są jakieś domowe sposoby na to bez specjalistycznych narzędzi tak aby obu tych elementów nie uszkodzić?

Wszystko dobrze wyszło, ale to w lutym byłem. Ściągało wtedy tak samo, jak teraz.

Na diagnostykę pojadę jak wypłatę dostanę.

Opony odpadają:
-działo się to na Frigo 13"
-Navigatory 12"
-Fulda Ecocontrol 13"

U mnie nic nie pływa. Poza tym wahacz ma może z rok dopiero i 95% to nie jest to

Teraz może trochę sprecyzuje:

• działo się tak wcześniej, pojechałem na rutynowy przegląd - trzaskawki, szarpaki i powiedzieli tylko żeby wymienić gumy w wahaczach i stabilizatorze, nie kwalifikowały się do natychmiastowej wymiany, ale wymieniłem je na nowe - nic się nie zmieniło
• zacząłem dokładnie obserwować co się dzieje jak jadę:
• jak ruszam to muszę dodać bardzo mocno gazu żeby kierownica skręciła o około 5-6 stopni
• jak hamuje to raczej kierownica ustawia się na wprost niż skręca w drugą stronę, może delikatnie znosi, ale to tak jakbym skręcał o 2-3 stopnie kierownicą.
  -luzów żadnych nie czuje na kierownicy i nic nie stuka w zawieszeniu
• być może wygląda to tragicznie jak pisze że znosi auto, samo skręca kierownicą, a wystarczy przytrzymać kierownice jedną ręką i już jest ok

Na razie czekam na wypłatę i chce się dowiedzieć co najlepiej zrobić.
Na początek geometria, trzaskawki, szarpaki?

Zbieżność była robiona przy spawaniu.

Co do luzu na drążkach, to ostatnio nie miałem, ale raczej czuł bym to prędzej na kierownicy chyba niż by mi auto tak znosiło.

Od jakiegoś czasu mam w aucie dziwny objaw.

Przy ruszaniu kierownica sama chce skręcić w prawo o jakieś 15 stopni, a przy hamowaniu delikatnie auto skręca w lewo.

Jadąc ze stałą prędkością auto jedzie równo na wprost.

Zimą miałem spawane (troszkę zgniło), ale nie wymieniane mocowanie wahacza.

Wszystko w zawieszeniu jest w najlepszej kondycji, wszystkie gumy prawie nowe, opony nowe, wyważone.

Jeśli próbuje szarpać za wahacz to nie czuje żadnego luzu. Chyba że trzeba użyć dużo większej siły żeby ten luz wyczuć.

Co może być nie tak? Mocowanie wahacza mogło się wyrobić troszkę?

Coś pomieszałem w pierwszym poście.
Oczywiście chodzi o zewnętrzny przy kole.

7 zł + płaciłem kartą

Powiem jeszcze że więcej nie weszło, myślałem że więcej spaliłem

przegub zdejmuje się po zwolnieniu zawleczki/pierścienia sprężystego (będzie trudno
bez wprawy).

A gdzie idzie zobaczyć jak takie coś wygląda, albo jak to ściągnąć?
W książce Trzeciaka chyba nic nie ma ;/

Zauważyłem dziś że mam pękniętą osłonę zewnętrznego przegubu od strony skrzyni biegów.

Smar lekko uchodzi, ale jeszcze jest go sporo w środku.

Przegub działa cicho - jak na razie.

Czytałem o zamienniki przegubów nie są najlepszej jakości. Te który mam jest chyba oryginalny (69k km).
Próbować wymienić samą osłonę czy cały przegub?

Próbowałem znaleźć w książce Trzeciaka jak wygląda wymiana przegubu - nie znalazłem nic konkretnego.

Jeśli chodzi o wymianę samej osłony i smaru wewnątrz przegubu to i tak trzeba cały przegub zdemontować?

Jeśli chodzi o sam demontaż przegubu, to z jednej strony odkręca się nakrętkę i przegub wychodzi z piasty, a jak wygląda to z drugiej strony, od strony pół osi?

Da się kupić orginalny bak do Tico - cena około 300 zł (w zestawie pływak).

Wszystko mam nowe aż do silnika - wszystkie opaski, przewody elastyczne, przewody sztywne aż do silnika.

Teoretycznie leciało z pływaka. Ale coś mi się wydaje że średnio to jest pływak, bo po przejechaniu 30 km dalej ciekło, a pływak jest na samej górze.

Czy zużycie tej poduszki powoduje takie grzechotanie w okolicy drążka podczas przyspieszania?

Oryginalny bak w moim Tico, zardzewiał i zaczął cieknąć.

Kupiłem nowy, cały zakonserwowałem i oddałem do wymiany.
Po wymianie pojechałem na stację i zacząłem tankować do pełna i niestety pod koniec tankowania benzyna ciekła na ziemie. Okazało się że niedostatecznie dokręcony był wąż odpowietrznika przy wlewie paliwa. Wąż został dokręcony, ale cały czas ciekło. Mimo drogi do domu (25 km) dalej kapała benzyna na ziemie.

Miałem jechać na poprawkę, ale ostatnio zauważyłem że gdy odkręcam korek paliwa to słychać syknięcie. W baku tworzy się ciśnienie/podciśnienie. Więc teoretycznie gdyby bak był nieszczelny (na przykład przez źle przykręcony pływak) to nie powinno się takie coś dziać.

Gdy ciekło do baku zalałem 37L paliwa (5 w kanistrze, 32 na stacji). Możliwe że zalałem za dużo benzyny z powodu źle dokręconego przewodu odpowietrznika i dlatego tak długo ciekło?

Teraz mam dylemat - zalewać go do pełna i mieć nadzieje że jest szczelny już, czy jechać na poprawkę (60 km - dlatego mam wątpliwości)?

W tej chwili mam w moim Tico stalowe felgi 13" 5,5 ET45. Na nich mam na razie Frigo 2 145/70. Felgi przykręcone śrubami 17 na większy stożek. Nic nie ociera, nawet przy 5 osobach na pokładzie. Zawieszenie z przodu jest jeszcze całkiem niezłe, z tyłu bardzo wysokie i twarde - nowe sprężyny (chyba z vana) oraz amortyzatory.

Myślę nad zakupem alufelg, ale mam kilka pytań z tym związanych?
W jakim przedziale powinno mieścić się ET?
Jaka powinna być szerokość felgi?
Jakimi śrubami powinien przykręcić alusy, moje się nadają czy musiałbym kupić dedykowane do alusów z większym stożkiem?

Na felgi (stalowe, czy jak kupie alusy) chce założyć opony Fulda Ecocontrol 155/65.