Sprawdzcie klin na wale, tam moze byc luz. Takie same objawy mialem przy tej usterce. Jak odpalil i sie zagrzal bylo ok, zimny tylko powyzej 3tys obrotow chcial jechac bez przerywania. Ponowne uruchomienie po krotkim odcinku praktycznie niemozliwe. Sciagnijcie pasek, srube mocujaca kolo do walu i wtedy powinniscie (oby nie) wyczuc luz. W tych silnikach to dosc czesta usterka.

oczywiście policzyłeś sobie
zarejestrowanie i doprowadzenie drugiego auta do używalności oraz jego utrzymanie?

To wlasnie jest chore,musisz zarejestrowac i koniec. Gdyby zmienili prawo,
napewno przybylo by ladnie utrzymanych youngtimerow na polskich drogach.

Tylko płozy dziurawe...

A weź dotknij
silnika kręcącego się do odcięcia

A weź czekaj aż korby bokiem wyjdą, to jest jedyny ratunek i nie ma czasu na fochy. Jeśli zadusisz zanim wypije cały olej, to jest szansa na odratowanie silnika...

O tak, to właśnie
spędza mi sen z powiek podczas dłuższej jazdy...

No to proponuje proponuje potrenowac wysiadanie z auta z rownoczesnym otrwieraniem maski i zamykanie klapy gaszacej... To powinno uspokoic rozbrykanego diesla.

Mam Golfa z tym samym silnikiem, zrobilem juz ponad 60tys km i przewaznie jest to jazda powyzej 3tys obrotow, juz kilka razy lecialo sie do Polski w ok. 160km/h przez 800km. Nie boj sie, silnik wytrzyma bardzo duzo, a turbine i katalizator tez trzeba przedmuchac.

no ja gdyby nie
zlosniki to bym jezdzil polatanym swiftem na nity

Pewnie byś już nie jeździł.

Ja już 5 rok bez Swifta a codziennie tu zaglądam.
Zdrówko

Tak przy okazji zapytam: zrywał się czy profilaktycznie?

Łańcuchy w tych silnikach sie rozciągają. Do tego problemy mieli z zaworkiem zwrotnym w obudowie filtra oleju.

VW dość długo "ukrywał" ten problem (pracowałem do 2008r. w ASO i informacja już wtedy była w serwisach) a jakoś trzy lata później dopiero, niemiecki AutoBild opisał całą sprawę i teraz wymieniają to na zasadzie "dobrej woli" i przejmują część kosztów.

Wujek płacił coś koło 800 euro za części, oczywiście razy dwa
Przebieg ok. 85tyś km.

Te nowsze auta z turbodieslami, to chyba wszystkie awaryjne

Tak, no i nie tylko diesle. Wujek już dwa razy wymieniał łańcuch rozrządu w Golfie TSI.
Także teraz to loteria i raczej nie ma co zawracać uwagi na markę tylko szukać i czytać opinie użytkowników.

ciecie budy by
nie mialo sensu przy tak "niskoseryjnej" produkcji

Może i nie ale tutaj można zauważyć kawałek słupka B.
Chyba że tak wszystkie miały ;p Do tego jest przycięta przednia szyba w tej serii Ja będę sie upierał że to pocięte GTI, Zender kilka roadsterów stworzył

btw: witamy wsrod zywych

Ja tutaj często zaglądam

Ktoś już się spotkał? GTI Cabrio mk2

Na niemieckim forum znalazlem informacje ze jest to GTI przerobione na Cabrio, wiec zaden szczepan.
Powstało 15 sztuk.

z tego co mi wiadomo to tarcz sie nie toczy bo beda bily

Wlasnie toczy sie by nie bily. Czasami zly montaz, ostre hamowanie lub woda dostanie sie na gorace tarcze i zaczyna telepac kierownica. Wtedy warto przetoczyc tarcze (oczywiscie jesli grubosc na to pozwala). Uwierz ze jest to szeroko praktykowane, toczy sie rowniez piasty bo te tez moga miec bicie.

zależy jak duży
otwór, w jednym aucie widziałem że fachmany (cytryn gumiok kompany) poxipolem coś
lepili, ale w życiu bym sam tego nie połatał tak.

Moze postapilem jak pracownik "cytryn gumiok kompany" ale,
kiedys polepilem klejem (dwuskladnikowym, jak poxilina) bak w mojej Suzi i trzymalo niecale dwa lata, pozniej sprzedalem auto i nowy wlasciciel tez nie mial problemow
Sam wtedy nie bylem do tego przekonany ale jednak czasem zdaje takie druciarstwo egzamin.

Miej też na uwadze,
że bębny mają pewnie spory rant bo pewno pamiętają jeszcze węgierską fabrykę.
Mógłbyś mieć nie mały problem, żeby je później założyć z powrotem.

Hehe jak bedzie spory rant to najpierw powodzenia przy sciaganiu

No właśnie z tego
powodu dziwią mnie słowa Boxxinga

Jesli w kabinie jest nieposprzatane to i syf lata

Zdaję sobie sprawę, że ten wahacz to najtańsza chińszczyzna ale mam bardzo mały budżet

Tym bardziej przemysl czy warto w takie cos sie pakowac. Po wymianie wahacza wypadalo by ogarnac geometrie a to sa dodatkowe koszty, ktore dwa razy poniesiesz.

a wolę jeździć na razie z takim niż z tym co mam aktualnie. A w październiku zmienię oba wahacze.

O ile dasz rade z takim pojezdzic, bo niektore czesci naprawde sa tragiczne. Ostatnio wymienialem lozyska w Golfie, a ze troszke trzeslo kierownica przy hamowaniu (chociaz tarcze praktycznie nowe) pokusilo mnie wymienic przy okazji piasty. Zamowilem z ebaya za 30€ (w sklepie 80€) i musialem odeslac te badziewie bo lozysko (FAG) moglem wlozyc recznie a na wielowypuscie miala ogromny luz.
Swoja droga trzeslo z powodu uszkodzonego przegubu wewnetrznego.

Może ostatnio
sprawdzałeś na ciepłym silniku, a dzisiaj na zimnym?

Chyba odwrotnie mialo byc

Teraz popatrzylem na zdjecia silnikow w GTI wchodzi prosto w glowice, w GS byla jeszcze taka jakby podstawa i to odpiero do glowicy przykrecone (nie pamietam dokladnie ale przy przekladce silnika musialem tam kombinowac bo nie dalo sie samego aparatu przelozyc) dlatego pomyslalem ze jeszcze tam cos jest pomiedzy walkiem a aparatem.

Przez głowę przetaczają mi się już rżnie głupie pomysły w czym w związku z tym może być problem - kiepska kompresja, pogięte korbowody po dostaniu się płynu chłodniczego przy przegrzaniu itp... ehhh....

Mi tez przetoczylo sie cos przez glowe, no i przewertowalem Twoj temat. Piszesz ze sprawdziles klin na na wale i walkach, wymieniony/sprawdzony aparat zaplonowy a sprawdziles jak wyglada polaczenie aparat-walek, moze tam masz gdzies luz.

Moze jednak tak sprawdzic ta sonde konkretnie, najlepiej w czasie jazdy i to tej ostrej moze wtedy zaczyna wariowac.