przydałoby sie zeby to jednak miało jakąś regulacje, jak np w sklepie na tej stronie
http://www.ssgti.net - nie mam pojecia jak to działa bo zdjecie jest troche lipne. moze
daloby sie cos takiego zrobić zeby byla jednak regulacja przynajmniej co 1 stopien.
Jeśli chodzi o Front adjustable camber kit z ssgti to chyba działa to mniej więcej tak:
Probowalem generowac wykres ale caly czas wychodzi mi plaska linia = 0...
Parametry wpisane, log wyglada ok, markery zaznaczam...
Orientuje sie ktos co jest nie tak?
a jak zaznaczasz na zakładce Dyno - na dole Parameters któryś cb z pierwszej kolumny to pojawia się przebieg (deflection lub przebieg afr)? zakładam że po oznaczeniu markerów wybrałeś Make Dyno Graph... <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
I jeszcze nawiązując do pierwszych postów dot. wpięcia DET do zapłonu: wczoraj to trenowałem i mi działa podpięcie bez pullup'a - ta wersja do nóżki C6 ECU. Obroty widać poprawnie, reakcja na cofanie zapłonu również jest.
pozdrawiam.
niestety tego nie sprawdzilem
zdjecie 50 kg u mnie dalo : -6hp i -4Nm
Wpisałem wszystko w gearbox and tires i po kliku Calc RPM ratio współczynnik sam się uzupełnił. Można go sprawdzić z innymi kalkulatorami.
Co do rezultatów hamowni - to używam jej głównie w celach porówanczych stanu sprzed i po modyfikacji. Ciężko mi to odnieść do rzeczywistości ponieważ nie hamowałem na profi hamowni.
Jakby ktoś miał jakieś swoje logi/przebiegi to można zestawić,podyskutować - a nóż coś konstruktywnego z tego wyniknie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Masa jest wspolna ,sterowanie jest plusem .
Napisalem ze jest roznica , miedzy masa mierzona z aku a z kompa.
A dokladnie taka ze z tego pinu nie jest stala .
Podaje ja komp w momencie pracy.
i to chyba najlepsze i zarazem oczywiste wyjaśnienie sprawy.. niemniej jednak toxim'a pewnie interesuje bardziej czemu tej masy tam nie ma <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> ...
o ile zdiagnozował co się dało i wykluczył wszystkie potencjalne i oczywiste powody ...
toxim:
zerknąłem na schematy i wg mnie to na "wejściu do kompa" powinno byc tak:
C2 i C7 -> POwer source for injector
C5 i C10 -> ground for injector
no i tu masz mieć coś około 12V. W kwitach pisze że na C2(C7) prąd ma być przy "Ignition On".
a na wyjściu do wtryskiwaczy:
na C3 i C4 jest Injector positive a na C8 i C9 Injector negative. Tam ma się pojawiać napięcie jak silnik pracuje albo chociaż na rozruszniku. Jak podepniesz próbkę to powinna mrugać.
Skoro pisałeś że jest problem z masą to przyjrzyj się dobrze pinom C5 i C10 - może tam nie dochodzi masa.
pozdro
zastanów się jak coś może byc sterowane masą ?
trąbka !! <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Chodzi mi o same wtryski - czy steruje nimi napięcie, czy masa.
Na razie mamy podłączone napięcia z komputera (do wtryskiwaczey dochodzi napięcie z komputera) i
masę z komory silnika (bo komputer chyba nie wysyła masy). Jest tak dobrze? Jeśli
wtryskiwacze są sterowane napięciem, powinno być OK. Jeśli sterowane masą - trzeba będzie
coś zrobić, żeby komp zaczął także masę dawać właściwą...
Z tego co napisałeś to jesli bierzesz masę z nadwozia czy tam z silnika i + z pinu kompa (c3,c4) to w zasadzie wynikało by z tego jak są sterowane wtyski. Można by się zastanowić czy - też jest "przerywany". Zapomniałem napisać poprzednio, ale zrobiłem dokładnie tak jak pisałeś z próbką - przy kręceniu rozrusznikiem mrugała <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Niestety przez najbliższy tydzień nie mam dostępu do auta ale zrobiłbym tak:
Może komuś z grupowiczów będzie się chciało sprawdzić to w zdrowym egzemplarzu. Tylko taka uwaga: próbka nie zawsze jest "dobrym lekarstwem na wszystko" <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Użyta w niewłaściwym obwodzie może spowodować upalenie elektroniki. Oczywiście lepszy jest oscyloskop. Akurat w przypadku tego wyjścia do wtryskiwaczy - u mnie się nic nie sfajczyło - odpukać <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Pozdro
Witam,
Jak u mnie był problem z podawaniem paliwa to najpierw upewniłem się czy pompa zapodaje właściwe ciśnienie -> wystarczy odpiąć wąż powrotu jak paliwo wraca to ok - jak nie -> to za małe ciśnienie. Akurat miałem pod ręką drugą listwę to podpiąłem ją do paliwa i sygnału z ECU i po kilku obrotach na rozruszniku jeśli wszystko jest ok to z wtryskiwaczy poleci paliwo. U mnie akurat nie leciało ale przyczyną był przerwany gdzieś we wiązce kabelek do wtryskiwaczy.
A jeszcze co do elektroniki: to w kompie we wtycze C(ta njamnijesza) - piny C3, C4 (Injector positive) C5, c10 (ground for incjector) możesz upewnić się czy komp wysyła cokolwiek do wtryskiwaczy. Wg instr. powinno tam pojawiac się 10-14V.
pozdro
P.S.Aha nie zakładaj gazu - sprawna benzyna wynagrodzi Ci wszystkie trudy <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
to zależy co rozumiesz pod pojęciem "takie same" ? Podpinam na przemian ecu z mk2 i mk3 i na obu auto śmiga bez problemów. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> Co do bebechów to różnią się czymś tam - szczegółów nie znam <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
aha: ss mk3
pozdrawiam
Termostat wymieniłem i nadal się grzeje.
Wiatrak działa, ale chłodnica oraz przewody poniżej są zimne.
Podejrzewam, że się gdzieś zapowietrzył, albo pompa siadła .
Proszę o poradę, jeśli już ktoś taki temat przerabiał.
Dzięki.
Sprawdź porządnie ilość płynu w układzie - ale nie tylko w zbiorniczku - lecz w chłodnicy po odkręceniu korka. Parę dni temu miałem dokładnie to samo: wąż górny od chłodniy gorący, dolny zimny, chłodnica totalnie zimna, wskaźnik temp. na maksa, wentylator pracuje. Po odkręceniu korka widzę użebrowanie chłodnicy no i płynu weszło jeszcze z 1-2 l. Wentylator się wyłączył, wskaźnik temp. spadł do połowy, problem ustąpił.
Aha - niektórzy zalecają też włączenie ogrzewania na maksa przy napełnianiu układu.
Na zapowietrzenie chyba bym nie stawiał (aczkolwiek jest to możliwe) -> poprostu nigdy nie miałem problemów z odpowietrzaniem układu w SS.
Możesz np. spróbować odpiąć górny wąż od chłodnicy, odpalić silnik i zobaczyć co się będzie działo: czy otworzy sie termostat i kiedy (względem wskaźnika temp),w jakiej ilości i pod jakim ciśnieniem leci płyn.
Witam,
Czy ktoś wie gdzie poza serwisem można kupić nowe zamki/zabezpieczenia zaworów do GTI ?
Z góry dzięki.
Witam,
Czy ktoś może wie jaki jest producent zaworów wydechowych takich jak na zdjęciach ? (freccia, i dokuro to to nie jest). Nie jest wykluczone, że są to jeszcze oryginały. Dość pilnie poszukuję dokładnie takich 3 sztuki. (Oczywiście nie obrabianych jak ten na zdjęciu) Może u kogoś leży jakaś stara głowica z takimi zaworkami ? Albo wiadomo gdzie kupić coś takiego..
Dzięki za wszelkie info..
Wiem coś o rwaniu się pasków w MK1 zaliczyłem tę atrakcję 2 razy
Właśnie własnie, nie ma lekko. Już mi przeszła ochota na druciarstwo związane z kólkiem od 8v i dalszych konsekwencjach.
A powiedz: skoro dwukrotnie walczyłeś z tą awarią to może masz troche zapasowaych gratów a w tym na zbyciu i w dobrm stanie <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> tą nieszczęsną kółko (zebatkę) z wału korbowego ?
Witam szanownych kolegów,
Pilnie poszukuję części takiej jak na fotce:
dolne koło rozrządu do GTI 89 rok. Jakby się dobrze przyjrzeć to rowek w tym kole nie jest w najlepszm stanie. Podobnie ma się rowek w wale korbowym - co widać na zdjęciu nr 2.
Sorki za jakość - zdejcie robione komóra w ciemnym garazu.
Przy okazji pytanie do osób z Wrocka i okolic: czy możecie polecić zakład - tokarza który "precyzyjnie" by naprawił ten rowek w wale korbowym ? Teoretycznie znam jeden taki zakład ale z jakością roboty może być srednio.
Czy są jakies szanse, że to koło będzie pasowało od 1.3 8V ?
Za wszelkie info z góry dzięki. Pozdrawiam
JC sobie daruj - jesli to jest rzeczywiscie czesc JC.
Mam drazki kierownicze i chyba juz sie posypaly
I tak sprzedawca nie potrafil się okreslić czy te co ma w katalogu to do 4WD czy nie...a skoro pojawiła się alternatywa to już nie drążyłem tematu..
No z tymi drążkami to faktycznie nie ma lekko. W archiwum wygrzebałem że w JC są takowe, a ponadto Pietro84 podesłał <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> namiar na katalog KAGER'a, w którym również można je znaleźć. Jutro będę wiedział czy może przypadkiem są ze śrubami (aczkolwiek wątpię).
Jeśli ich nie będzie to przejadę się do znajomego tokarzo-spawacza-ślusarza i zobaczymy co wykombinuje. <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Pozdrawiam.
Czołem!
Czy wie ktoś może gdzie można zdobyć (trochę taniej niż w ASO) śruby do regulacji zbieżności takie jak na rysunku - elementy 12-13-14 ? A może da się zaadoptopwać z innego autka..
W serwisie we wrocławiu zażyczyli sobie 44 pln / szt - i to chyba nawet netto. <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Będę wdzięczny za wszelkie info...
pozdrawiam
Wyglądać powinno tak jak na obrazku. U Ciebie ewidentnie pozostała tulejka metalowa (widać na
jej końcu ząbki) z tulei wahacza poprzecznego. Palnik i jazda albo szlifowanie.
No wlasnie ... Ogladalem ten rysunek wczesniej i mnie lekko zmylil - nie bylem pewien czy "to biale przed gwintem " to ta moja tulejka czy moze nie. Ale teraz juz wszystko jasne. Dzięki za pomoc ! <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
WItam szanownych grupowiczów !
Ostatnimi czasy zmagam się z remontem tylnego napędu i zawieszenia w swifcie 4wd. Po cięzkiej walce z mocowaniami wahaczy poprzecznych, po stronie zwrotnicy zostało coś takiego jak na zdjęciu.
Pytanie jest takie: pomijając nienaturalne zgrubienie widoczne na zaznaczonym elemencie, czy ta metalowa tulejka jest elementem wahacza (poduszki wahacza) czy może zwrotnicy ? bo juz nie wiem czy mam dalej z tym walczyć i to próbowac usunąć czy nie. Nie mam nowych wahaczy poprzecznych i ciężko jest okreslić czy w nowej poduszce jest podobna tuleja metalowa.
Przy okazji: czy ktoś z Was kupował ostatnio wahacze poprzeczne i może podesłać pewny namiar na sklep/firmę - Wrocław/Warszawa. Przekopałem archiwum i znalazłem, że ktoś w Poznaniu kupował w JC. A może jeszcze jakieś sugestie ?
Z góry dziękuję.
