Hej jestem nowym uzytkownikiem forum tico!
Posiadam tico od stycznia. Fajne autko ale zaczął się problem z hamulcami. Na początku przy
hamowaniu pedał był twardy i syczało. Mechanik wymienił serwo, które hulało przez miesiąc i
znowu to samo. Dodam że ten wężyk z zaworkiem zwrotnym został wymieniony na nowy.
Czy to normale że siadły 2 serwa w ciągu miesiąca (jedno używane jedno nowe)pezecież generalnie
takie serwo powinno przezyć ticusia.
Proszę o radę gdzie szukać problemu.

Z tego co napisałaś wnioskuję że wężyk jest na odwrót wsadzony bo nie działa wspomaganie
hamulców albo w ogóle jest coś pochrzanione z wężykami podciśnieniowymi

Wiadomość skasowana przez Misiek1981

Wolff podaj numer tej części z katalogu, albo jakąś fachową nazwę bo w 5/5 sklepach nie mają
pojęcia co to jest,albo nie ma takiej części w hurtownii, albo jest po xx zł, ale AKTUALNIE
niedostępna Proszę o konkretną nazwę, albo najlepiej adres sklepu
internetowego/sprzedawcy z allegro u którego to mogę kupić bo nie mam już cierpliwości
chodzić do sklepów i tłumaczyć o co mi chodzi, żeby usłyszeć - nie ma.
Pozdrawiam

Wężyk podciśnieniowy serwa 51030A78B01-000

to nic nie dalo, nawet lampa wstecznego nie swieci trudno dalej chyba nic juz nie zdzialam a
auto potrzebuje chyba bedzie musial do mechanika dac go chyba ze moze cos innego jest jak
myslicie??
piszcie a ja sprawdze i wam powiem co bylo.
pozdrawiam

Ogólnie wsteczny wchodzi ciężej niż inne biegi więc podejrzewam że możesz mieć za duży skok jałowy pedału sprzęgła więc go wyreguluj. Skok jałowy powinien mieć 2 cm.

Nie mogę powiedzieć "chodzi", bo nie chodzi. Tylko zaskakuje i zdycha. Mam w immobilizer.
Wczoraj wieczorem zamieniłam świece - odpalił, ale od razu go zgasiłam, bo dygotał jakby chodził
na jednym garze. Więc może to przebicie na kablach. Nie zdąrzyłam kupić dziś nowych - do
poniedziałku będę bez auta...ale mam zdrowe nogi .

Skoro masz immobilizer to sprawdź czy przypadkiem nie wyleciał ci z klucza kawałek plastiku z kodem. Jeśli masz zapasowy klucz to spróbuj go użyć.

Witam, mam nadzieje ze tego tematu nie bylo a jesli tak to przepraszam. Mam taki problem...Jak
odpale moja rakiete na zimnym silniku to wchodzi na ssanie i po chwili zaczyna przygasac az
wkoncu zdycha calkiem...Co moze byc tego przyczyna?? Zle ustawienie obrotow?? A moze sklad
mieszanki ma cos do tego?/ Z gory dzieki za pomoc...I ewentualnie ma ktos fotke ktora to
srubka od obrotow??:P

U mnie też tak było zwłaszcza w zimne dni aż w końcu zdecydowałem się umyć i przedmuchać gaźnik wymienić uszczelki itd. Po tych zabiegach wszystko wróciło do normy.

Mam pytanie czy jak odpalisz samochód to od razu chodzi na wysokich obrotach czy może na niskich i od razu gaśnie ?. Może fachowiec źle ustawił regulacje ssania i na ssaniu się po prostu dusi bo ma za małe obroty. Spróbuj odpalić silnik i trzymać wciśnięty gaz przez parę minut aż się silnik porządnie nagrzeje potem puść gaz i jeżeli silnik wejdzie na normalne obroty to będzie znaczyło że śrubka regulacji ssania jest źle ustawiona. Mam jeszcze jedno pytanie czy masz w Tico immobilizer ?.

Spróbuj znaleźć nieszczelności za pomocą ubitej piany z mydlin tak jak to kiedyś robili gazownicy. Właśnie się zastanawiam jaką funkcję spełnia te czarne pudełko i czy nie da się go zastąpić wężem ?.

Mam pytanko do kolegów. Chcę przyciemnić szyby w Tico (wszystkie tylnie) czy po zdjęciu
uszczelek i wyciągnięciu szyb moge mieć kłopoty z założeniem ich? Jak moge wyjąć szyby z
tyłu z drzwi? co powinienem robić?

Szczerze mówiąc to ja bym nie ryzykował przyciemniania szyb na własną rękę. Mam znajomego na stacji kontroli pojazdów i bardzo się czepiają przyciemnionych szyb bez odpowiedniego papierka. Jak trafisz na upierdliwego faceta to mogą ci kazać zerwać okleinę bez sprawdzania przepuszczalności światła.

No widzisz czyli średnio komplet na 4 lata. u mnie problem jest że auto ma jeszcze fabryczne
tarcze które od nowości nie były odkręcane -10 lat:/(stan tragiczny) Boje sie że tego nie
ruszę albo zostanę na podnośniku z rozgrzebaną piasta.

Na jakie problemy mogę natrafić?

Jak najprościej oddzielić piastę od tarczy?

Czy mam np. odkręcić piastę od tarczy, zdjąć zacisk a potem tłuc w tarcze licząc ze jakoś
zejdzie?

Czy odkręcić piastę z tarcza ze zwrotnicy i potem jakoś kombinować?

Czy wskazane jest użycie potem przy montażu smaru miedziowego - żeby w przyszłości było łatwiej

• czy i tak to nic nie da

Jezeli "wysypią" mi sie łożyska to czy można je założyć bez imadła/prasy?

Pierwszy raz spotkałem sie z takim systemem gdzie najpierw jest piasta a potem tarcza wiec chce
zminimalizować ryzyko popsucia czegoś.

Szkoda że nie masz tego pdf-a

Niestety ja nie dałem rady oddzielić tarczy od piasty. Śruby były na tyle zapieczone i objechane że musiałem to zrobić w sposób ekstremalny czyli za pomocą kątówki <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />. Zrobiłem 4 nacięcia w tarczy w miejscach gdzie idą śruby, jak najbliżej piasty i poszło <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.

Podczas wymiany tarcz można w zasadzie napotkać na 2 problemy pierwszy to ten który opisałem a drugi to ściągnięcie piasty jeżeli nie dysponuje się ściągaczem. Najlepiej najpierw odkręcić tarczę od piasty. Do tego celu można użyć klucza oczkowego i młotka ewentualnie klucza nasadowego (nie grzechotki bo można ją uszkodzić). Koła przednie można zablokować wrzucając bieg lub poprosić drugą osobę o wciśnięcie hamulca. Ty musisz nałożyć klucz lub nasadkę na śrubę i walić młotkiem i na pewno popuści. Pistolety pneumatyczne które są używane w wulkanizacjach działają na tej samej zasadzie co młotek więc bez obawy. Oczywiście klucz oczkowy musi być dobrej jakości żeby się nie złamał. Piastę wraz z tarczą bez ściągacza można ściągnąć np za pomocą młotka. Trzeba lekko poklepać w piastę, potem obrócić kołem i znowu poklepać i tak do skutku. Oczywiście trzeba to robić z wyczuciem żeby zbytnio nie naruszyć łożysk. Ściągałem w ten sposób piastę multum razy i łożyska są całe.

A co ci sie robiło z autem że musiałeś gaźnik na czesci pierwsze rozbierać. Ciekawe czy to
poskładasz a co dopiero potem dobrze wyregulować

Nic mi się nie zrobiło po prostu czasami trzeba gaźnik wyczyścić. Podczas demontażu wyleciała mi ta kulka z obciążnikiem i teraz nie wiem czy to wsadziłem w dobre miejsce.

Olej mi ucieka ze skrzynki biegów.
Ałtko kupiłem w sobotę i nie wiem nawet jaki olej dolać do skrzynki biegów ??.
I gdzie go wlać i do jakiego poziomu ?.
Pozatym pewnie musiał bym odkręcić skrzynkę biegów żeby założyć nową uszczelkę ?, czy jest jakiś
inny sposób na to?.
Pozdrówka.

Zależy w którym miejscu ucieka ci ten olej. Jesteś pewny w 100% że, to olej przekładniowy a nie silnikowy ?. Zrób test czy nie ślizga ci się sprzęgło. Włącz 3 bieg i na zaciągniętym hamulcu ręcznym spróbuj ruszyć .Jeśli auto ci nie zgaśnie to tarcze sprzęgła też musisz wymienić ale dopiero po usunięciu wycieku oleju.

To co koledzy odpiszecie bo się zastanawiam czy dobrze poskładałem gaźnik <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Mylisz się. Powinieneś raczej napisać, że stare silniki Diesla potrafia wytrzymać więcej niż
benzynowe. Nowe silniki diesla mają praktycznie taką samą żywotność co silniki benzynowe.
Podobno silnik jtd fiata jest obliczony na 250 tys km.
Myślę że to jest możliwe. Tu na forum swego czasu był użytkownik który był w posiadaniu tico o
przebiegu ponad 300 tys km bez remontu.
Akurat większa kompresja powoduje występowanie większych naprężeń w silniku, dlatego silniki
diesla są masywniejsze. Bo muszą być bardzie wytrzymałe na występujące w nich siły.
Podaj mi przykład samochodu zasilanego z gaźnika który ma mniejsze spalanie.

Kupel ma Passata B5 z silnikiem 1.9 TDI i ma przejechane 360 tyś km. i nic z silnikiem mu się nie dzieje a samochód ma zajebiste kopyto. W robocie u mnie stoi merc z przebiegiem ponad 560 tyś również z turbiną i nic nie było robione przy silniku. Owszem silniki z turbiną są mniej wytrzymalsze od tych bez turbiny ale i tak nie można tego porównywać z benzyniakami.

opel ascona sasiada wytrzymal 540 tys silnik benzynowy , przebieg udokumentowany ( auto od
nowosci w rodzinie ) , bez naprawy glownej silnika

Nie żebym się czepiał ale sąsiad musiał być bardzo nadziany skoro zrobił 540 tyś km jeszcze przy tym spalaniu. Z którego roku było te auto ?.

Konstrukcja silnika tico ma ze 20 lat więc parametry są bardzo zadowalające.
Jednym z wielu parametrów opisujących silnik spalinowy jest moc maksymalna z litra pojemności,
parametr ten pozwala porównywać rózne silniki o różnych pojemnościach i tak np dla tico o
pojemności 0,8l i mocy maksymalnej 40 KM moc z litra wynosi 50 KM/L i niewiele silników z
tamtych czasów posiadała taki wynik.
Jeśli ktoś chce sobie porównać nasz silnik z innymi to obliczenie tego parametru jest bardzo
łatwe
trzeba podzielić moc przez pojemność np 40/0,8 = 50 KM/L
Co do spalania jest ono dośc dobre jak na silnik gaźnikowy.

Obliczenia obliczeniami ale żeby osiągnąć taką moc to potrzebuje 5500 obr/min. Jadąc z prędkością 100km/h mam na obrotku około 3000 obr/min i w tym momencie przydał by się następny bieg. Jak długo pociągnie silnik w tiko przy obrotach 5500 ?.

Tylko weź pod uwage, że większość (nie wszystkie) silników VW z tamtch lat jest cholernia
słaba.. np 1,3 55KM? To matiz ma niewiele mniej z 0.8 a jakie przebiegi robi?

W USA silniki mają pojemności po 3 i więcej litra i mają niewiele ponad 100Km. Sęk w tym że taki silnik jest praktycznie nie do zajechania.

Podpinając się do tematu chciałem zapytać o jedna myślę że troche śmieszną aczkolwiek dla mnie
nie oczywistą rzecz. po wymianie klocków, tarcz i łożysk występują lekkie szumy przy
przedniej osi nasilające się przy hamowaniu tak jakby sie klocki konczyly. Dodam że są juz
z pewnościa dotarte bo od wymiany zlobilem okolo 1000km. Być może jest to słaba jakość
klocków i tarcz( klocki 30zl, tarcza 60). Ale irytuje mnie jeszcze jedna sprawa. Żeby
zobaczyć co tam sie dzieje z tymi hamulcami zdjąłem koło i zakręciłem piasta i coś co mnie
zdziwiło to to że piata nie wykonała więcej niż poł obrotu a klocek caly czas trze o tarcze
i tak po obu stronach. tak ma byc? rozumiem ze zawsze klocek do tarczy troche dostaje ale
chyba bez przesady?

Witam, czy podczas hamowania trzęsie ci kierownicą ?, bo mogą to być zwichrowane tarcze. Druga przyczyna to prowadniki lub tłok zacisku (po zwolnieniu hamulca tłok powinien się trochę cofnąć).

Tyko silniki diesel są wstanie wytrzymać takie przebiegi. Żaden silnik benzynowy nie jest w stanie wytrzymać przebiegu 0,5 miliona a już na pewno nie w tico <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />. Silniki diesel mają o prawie o połowę mniejsze obroty podczas pracy niż silniki benzynowe (czyli mniejsze tarcie), mają większą kompresje i lepsze smarowanie dlatego mogą wytrzymać znacznie dłużej niż benzyniaki. Co do spalania w Tico to nie jest to żadna rewelacja przy takim silniczku i wadze 640 kg.

Witam, jestem tu nowy, ale mam nadzieje ze mi pomożecie. Mam problem z hamulcami a konkretnie z
siłą hamowania. Mój Tikacz ma wylatane 110tys km. a przy 70 tys wymieniałem szczęki i
klocki.
Pedał hamulca jest taki "gumowaty" tzn że gniote go na maksa a koła nie specjalnie chca sie
zablokować, niby hamuje ale to nie to co powinno być.
Oczywiscie to nie stało sie nagle i gdyby nie kolega który przejechał sie moim Tikaczem to bym
nie zauważył bo sie przyzwycziłem.
Po dokładnym obejrzeniu pompy hamulcowej zauważyłem że obudowa serwa pod pompa jest lekko
wilgotna , tak jakby płyn hamulcowy tam sie przedostawał?? jesli tak to wyciek jest
minimalny bo trudno stwierdzic ubywanie płynu ze zbiorniczka.
Tak czy inaczej musze naprawic lub wymienic pompe i dlatego mam pytanie czy naprawiać i czy ktos
to robił i z jakim skutkiem. Czy moze wumienic pompe na nową oryginał czy zamiennik i gdzie
można taniej kupic potrzebne elementy. Bo u mnie czyli w Radomiu za pompe oryginał chca
400zł.
Czy ktoś stosował zamiennik firmy JC ???

Wyciek lub nie sprawną pompę hamulcową można w łatwy sposób sprawdzić bo objawy są takie same. Musisz na wyłączonym silniku kilka razy nacisnąć na pedał hamulca żeby stwardniał a potem z całej siły go wcisnąć. Jeżeli masz wycieki lub nie sprawną pompę (tłoczki będą przepuszczać płyn pod wpływem silnego nacisku) to pedał hamulca będzie się powoli zapadał.