Witam Wszystkich Userów na forum. Mam pytanie jakie powinny być max obroty po uruchomieniu
silnika.
W moim przypadku po wypadku jakiego doznało moje autko obroty te to 3100 obr/min.Nie wiem co
jest tego przyczyną, ale wydaje mi się, że są za wysokie. Stało to się po najechaniu na
poprzedzający samochód, silnik cofnął się lekko do tyłu tak, że pękła obudowa pochłaniacza
par paliwa.Proszę o poradę Pozdrawiam elmor368

Obroty na ssaniu zależą od temperatury otoczenia im zimniej tym wyższe obroty na ssaniu. Oczywiście obroty można wyregulować ręcznie. Zachęcam do przeczytania poniższego linka.

Regulacja gaźnika

Niełamliwa? Chyba najwyższa pora, żebyś schylił się pod koło kierownicy, zdjął plastikową
osłonkę kolumny kierowniczej i zobaczył jaką ta kolumna ma konstrukcję....

Tak się składa, że rozbierałem kolumnę kierowniczą i to że składa się z części wcale nie znaczy że się łamie pod wpływem uderzenia np w klatkę piersiową kierowcy. Moja wiedza w przeciwieństwie do niektórych osób piszących na forum nie opiera się tylko o książkę trzeciaka itd. ale osób które na co dzień zajmują się mechaniką. To nie jest mój wymysł bo skoro tą samą opinię usłyszałem od dwóch mechaników tzn że coś w tym jest. Jeżeli dobrze poszukasz na necie to też znajdziesz ten wątek. Poszukaj na necie wypadków z udziałem Tico. W 90% skończyły się niestety tragicznie a z drugiej strony były drobniejsze lub poważniejsze obrażenia. W zasadzie to nie znalazłem przypadku żeby kierowca w tico przeżył a ten drugi zginął. Na co dzień spędzam trochę czasu za kółkiem z racji wykonywanego zawodu i widzę mnóstwo wypadków i się zastanawiam co by było gdyby...

Ech, znowu to samo... Sama grubość blachy nie daje żadnej gwarancji bezpieczeństwa. O tym
niejednokrotnie pisalismy na forum.
Ooo, a ja już sądziłem, że przynajmniej userzy naszego kącika mają wyprostowane pojęcie w tej
kwestii.
Dla porządku jednak zapytam: może słyszałeś także, na czym to "warunkowe" dopuszczenie polega?
Aha - i w jakich krajach nie uzyskało dopuszczenia? Z powodu?

Konstrukcja samochodu, grubość karoserii poduszki powietrzne itd. to właśnie te elementy decydują o bezpieczeństwie samochodu. Cienka jak żyletka blacha i konstrukcja samochodu Tico sprawiają że jest on niebezpiecznym samochodem i dlatego np w Niemczech nie spotkacie tego samochodu. Nawet przy niewielkich prędkościach przy zderzeniu czołowym niełamliwa kolumna kierownicy w Tico sprawia że każde takie uderzenie może skończyć się śmiercią lub trwałym kalectwem. Może dlatego w innych krajach bardziej cenią sobie ludzkie życie i nie dopuszczają do ruchu tego typu samochodów. Za niewiele większą kasę można teraz kupić VW Golfa 3.

Z zawodu jestem kierowcą i na co dzień jeżdżę samochodami ciężarowymi wyposażonymi w ABS i śmieszy mnie jak "fachowcy" piszą że ABS wydłuża drogę hamowania. Jeżeli hamujemy na jakimś dużym placu gdzie nie ma żadnych przeszkód to owszem ABS wydłuża drogę hamowania ale w ruchu miejskim jest zupełnie inaczej ponieważ podczas hamowania bez ABS tracimy cenne ułamki sekundy na opanowanie samochodu w czasie poślizgu. ABS daje nam kontrole nad samochodem i nie tracimy cennych sekund na utrzymanie samochodu. Z tego co tu czytam to niektórzy uważają się za Schumachera albo Kubicę bo piszą że ABS jest dla niedoświadczonych kierowców. Dla tych wszystkich sceptyków polecam przejechanie się zimą ciężarówką po polskich drogach i zobaczyć jak to jest jak się ma tylko kilkanaście centymetrów na manewry i spróbujcie wtedy hamować bez ABS-u.

Podobno jechali z prędkością grubo przekraczającą normy, do tego bez pasów.. tak słyszałem

Niestety nie ma co owijać w bawełnę. Tico to jedno z najbardziej niebezpiecznych samochodów ze względu na bardzo cienką blachę którą można wgniatać palcami. Bardzo słaba konstrukcja sprawia, że nawet przy niewielkich prędkościach może dojść do tragedii. Z tego co słyszałem tico w niektórych krajach nie jest dopuszczone do ruchu a w Polsce warunkowo.

Według mnie, to żeby przejechać przez głęboką kałużę to powinno się właśnie zwolnić i jechać
przez kałużę na 1 lub 2 biegu, ale tak żeby obroty silnika były dość wysokie. Jeśli będą za
niskie to może się silnik zdusić. Wydaje mi się że tico może przejechać przez dość głębokie
kałuże, byle tylko woda nie została zaciągnięta do gaźnika i żeby obroty były na tyle
wysokie by woda nie wlała się do rury wydechowej.

Kolego to nisko osadzony tłumik jest powodem przygaszenia silnika a nie gaźnik. Po prostu podczas przejazdu przez głęboką kałużę woda zalewa tłumik i silnik dławi się we własnych spalinach dlatego spada moc i silnik może zgasnąć. Prędzej woda wleje ci się do środka samochodu niż do gaźnika.

Poziom cieczy chłodzącej jest właściwy,a temperatura rośnie za szybko.Po osiągnięciu optymalnej
temperatury przy każdym zatrzymaniu samochodu załącza się wentylator.Co może być przyczyną
?

Przyczyn może być kilka. Zużyta uszczelka pod głowicą, termostat, lub po prostu stary płyn w chłodnicy który już stracił swoje właściwości.

Widzę że niektórzy kompletnie nie wiedzą na jakiej zasadzie działa ABS. Moim zdaniem ABS to powinien być standard w każdym samochodzie bo znacznie skraca drogę hamowania na śliskiej nawierzchni a jak się go umiejętnie używa to można wyjść z naprawdę trudnych sytuacji. Jakoś sobie nie wyobrażam np samochodów ciężarowych bez ABS. Każde mocniejsze hamowanie na śliskiej nawierzchni skończyło by się w rowie. Tico jest stosunkowo lekkim samochodem i wiadomo jak się jeździ nim w zimę i na pewno takie wspomaganie by się przydało.

Witam, jak na moje ucho to posypał się któryś z przegubów zewnętrznych. Ale może to być też łożysko więc sprawdź czy nie masz luzów na którymś kole.

A jak wtedy z innymi oznakami (wyczuwalnymi)zachowania sie samochodu.. Sa jakies czy nie ma?
Pomijam tu .. wyczuwalną znaczną zmiane mocy bo takowej nie zauważylem. Wg szacunków
spalanie w analogicznych, w miare porównywalnych warunkach wzroslo mi co najmniej o ok 30 %
w porownaniu do ostatnich wyników sprzed wymiany. I drugie pytanie..czy zwrost spalania w
granicach jak wyzej.. musialby spowodowac wyczuwalny przeze mnie spadek mocy (dodam ze
tikacza nie posiadam zbyt dlugo ale nie jest to moj pierwszy pojazd).

Wszystko zależy od tego jak bardzo został przestawiony rozrząd. Śilnik powinien być trochę słabszy bo "moc" ucieka przez nie domknięte zawory ale najlepiej to sprawdzić rozpędzając samochód do maksymalnej prędkości lub po prostu zmierzyć ciśnienie sprężania . Podejrzewam, że osoba która wymieniała ci pasek rozrządu nie ustawiła rozrządu w odpowiedniej fazie i po poluzowaniu śruby napinacza rozrząd się po prostu sam przestawił.

czy cos moglo sie poluzowac od przegubu warto sciagac oslone i patrzyc czy to cos mam do
wymiany, bo jadac pojawia sie tne przerazliwy stukot dob ustaje jak wiskam hamulec,
pomozcie

Stuka bo łożyska już są na tyle wyrąbane że mają duży luz i dlatego całe koło chodzi na wszystkie strony. Możesz jeszcze sprawdzić czy przypadkiem śruby mocujące tarczę do piasty nie poluzowały się.

Witam raz jeszcze...
Okazało się iż był skręcony przewód do nagrzewnicy.
Cena 202zł
Pozdrawiam
Marcin

LoL przecież to są gumowe przewody. 202zł to chyba za całą nagrzewnicę.

Witam.
Ponieważ jeźdzę tikaczem ods niedawna i moze moje obserwacje mogą być niedokladne pragne zapytać
czy .. możliwe jest aby po wymienie paska rozrządu tikacz palil więcej. Pytam bo w takim
kierunku idą moje spostrzezenia i obserwacje

Oczywiście, że to jest możliwe. Wystarczy, że po wymianie paska znaki ustawcze nie pokrywają się ze sobą. W tym przypadku zawory nie do końca się zamykają a to oznacza większe spalanie.

Też żaden ze mnie elektryk, ale może spróbuj założyć mocniejszy bezpiecznik

Ja bym nie bawił się w zakładanie większego bezpiecznika bo to problemu nie załatwi a może spalić instalacje bo gdzieś jest zwarcie. Ja bym na twoim miejscu w pierwszej kolejności sprawdził kable WN. Najlepiej o zmroku odpal samochód i sprawdź pod maską czy w okolicach aparatu zapłonowego i cewki WN nie widać przypadkiem łuku elektrycznego. Najlepiej za pomocą cięgna przy gaźniku dodaj gazu. Jeżeli z okolic cewki lub aparatu zapłonowego będą dochodzić trzaski lub iskry to trzeba wymienić kable WN.
U mnie w samochodzie nowe kable WN wytrzymały tylko rok czasu a robię małe przebiegi.

Miałem ten sam problem i udało się kupić na allegro pokrywę w niskiej cenie niestety z matiza. Pokrywa różni się tylko jednym detalem mianowicie do tej pokrywy nie można przykręcić osłony filtru powietrza ale to w niczym nie przeszkadza bo i tak osłona przykręcona jest do gaźnika.

Witam,

Ostatnio byłem zmuszony do wymiany uszczelniaczy pod rozrządem i dolnym wałkiem .Ticuś
niemiłosiernie chlapał mi w tamtych okolicach olejem (troszkę konserwacji podwozia nie
zaszkodzi ).Nie miałem zbytnio warunków do tej operacji więc pojechałem do warsztatu
"Szik" .

Podpatrując w czasie tej naprawy przyuważyłem (nie wiedziałem o tym wcześniej) ,że dolne koło
pasowe można odkręcić w dwie osoby za pomocą śrubokręta i zwykłego klucza.Czytając to forum
zauważyłem że polecanym sposobem odkręcania tego kola pasowego jest w takim przypadku
metoda na "rozrusznik".Okazało się że wystarczy wrzucić na luz,zablokować(przycisnąć)
śrubokrętem otwór(znajduje się blisko łączenia skrzyni do bloku silnika,niedaleko jest łapa
podtrzymująca silnik) w skrzyni i wtedy normalnie odkręcamy śrubę która mocuje ów koło.Z
zakręcaniem tego koła jest podobnie.

Ticuś nareszcie już nie "chlapie"

Za cała wymianę zapłaciłem 169zł wraz z 2 uszczelniaczami(2x10zl)

Widać że mechanicy znają się na sprawie...

Pewnie wsadzili śrubokręt w wieniec. Ja znam bardziej bezpieczną metodę i można samemu bez problemu odkręcić koło pasowe. Wystarczy wrzucić luz, założyć na śrubę klucz oczkowy zaopatrzyć się w kawałek rury kanalizacyjnej 60cm, przyłożyć rurę do klucza oczkowego i puknąć młotkiem w końcówkę rury i po kłopocie. To działa jak klucz pneumatyczny. Odkręcałem w ten sposób wiele śrub z którymi nie można sobie było poradzić nawet za pomocą przedłużki.

Witam, a kiedy ostatnio były wymieniane kable WN ?. Miałem podobne problemy z szarpaniem samochodu po wymianie kabli WN wszystko wróciło do normy. Poprzednie kable wytrzymały około 1 roku.

Ja tam sworznia wahacza nie słyszałem jak się tłukł. Na przeglądzie dopiero mi diagnosta
powiedział że mam luzy. Po wymianie wahaczy nic mi się nie zmieniło, ani nie polepszyło ani
nie pogorszyło. Chyba luzy nie były duże.

Też miałem kiedyś luzy na sworzniu wahacza. Jak się potem okazało winna była zwrotnica tzn miejsce gdzie sworzeń wahacza łączy się ze zwrotnicą. Problem załatwił młot bo wystarczyło lekko sklepać łączenie i sworzeń już nie miał luzów <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Tak się składa, że rozbierałem całego mcPhersona. Żeby się dostać do łożyska trzeba wyciągnąć mcPhersona z samochodu i zdemontować całą jego górną część. Najlepiej jak się dysponuje imadłem bo trzeba zablokować miseczkę w kształcie dużej nakrętki bo inaczej przy odkręcaniu nakrętki tłoczyska wszystko razem się kręci. Oprócz imadła oczywiście jeszcze muszą być ściągacze do sprężyn. Sama wymiana łożyska jest banalnie prosta bo wystarczy wyciągnąć stare łożysko (bez dodatkowego oprzyrządowania) i w miejsce starego włożyć nowe i po kłopocie.

Hmm te tarcze są praktycznie jak nówki, tylko jedna jest wygięta, albo jakoś źle zamocowana
Jak mówicie że się nie smaruje niczym to nie posmaruję, ale nie widzę sensu w wymianie obu tarcz
skoro druga jest w stanie idealnym. Wymienię jedną i zobaczę co się będzie działo, najwyżej
dokupię drugą.

Takie eksperymenty mogą się bardzo źle skończyć. Wystarczy że któraś z tarcz szybciej się zagrzeje i wylądujesz w rowie albo na przeciwnym pasie ruchu. Jadąc z prędkością 50km/h może to opanujesz ale przy 80km/h już będzie ciężko.