Jeśli to jest matiz, to może wina jakiegoś czujnika?

Ja to się zastanawiałem, czy przypadkiem nie dałoby się wydobyć zespołu napędowego (skrzyni z silnikiem) bez demontażu klimy. Może da się wyjąć całość po odkręceniu sprężarki od bloku i po jej 'podwieszeniu', żeby nie uszkodzić podłączonych przewodów.

@Szarik warto wymienić jeszcze uszczelniacze od strony rozrządu.

@Jaco warunki gwarancji są zabezpieczeniem dla producenta - dość 'sztywne' widełki ładowania. Nie każde auto może ładować w tym zakresie napięć, szczególnie dość stare auto. Jeśli pojedziesz samochodem i sprawdzą ładowanie - i okaże się, że napięcia są spoza zakresu - mogą się przyczepić. A punkt 6.6 ustalą za pomocą miernika.

@jaco powiedział w Polo 6n2 by Jaco:

m go pod prostownik to go nawet nie wykrył. Po chwili ja

Ja mam prostownik polskiej produkcji i też nie bardzo wierzę we wskazania amperomierza. Większość czasu podawał wysoki prąd ładowania. Jakieś 3 tyg temu padła mi centra futura w tico - objawy były już wcześniej (słabo kręcił), ale nie było kiedy podładować. W krytycznym momencie - jak padł całkiem - podłączyłem prostownik na całą noc. Rano test - tikacz odpalił od strzała. Może kluczem do problemu jest rodzaj prostownika?

Wymiana wszystkich uszczelniaczy po obu stronach silnika.
Chłodnicę oddałbym do zakładu w celu odkamienienia, wypłukania i sprawdzenia szczelności. Dostępne są tylko liche zamienniki.
Przy wyjętym zespole napędowym warto skontrolować stan powłoki lakierniczej komory silnika.
Skrzynia jest do ogarnięcia - uszczelniacz wybieraka łatwo wymienisz mając skrzynię na wierzchu.

@ryszard kiedyś w zimie miałem dokładnie taki sam problem. Chciałem na święta wyjechać i tikacz nie chciał odpalić. Pojechałem drugim autem. Po powrocie miałem podobne dylematy. Po wymianie świec i przewodów auto odpaliło od strzała.

Auto prowadziła kobieta (najpewniej blondynka) :D

Ja kupowałem KYB po 80zł sztuka, ale gazowe - czerwone opakowanie. I uważam, że to było dość tanio. Jednak tylne zużywają się dużo szybciej niż przednie i trzeba je częściej wymieniać.

IMO bardzo ciekawa oferta. Najprościej i najtaniej włożyć silnik i jeździć - o ile blacharsko jest dobry. Długie opłaty, no i zachęca rzekomo sprawna klima :) Minusem jest to, że trzeba wracać na lawecie, no chyba, żeby znalazł się szaleniec, który chciałby montować silnik na parkingu w zimie :D

BTW - ciekawe gdzie w Lublinie montował klimę :)

@ryszard Te świece to chyba jedyny dobry zakup :) Przewody nie wyglądają na high-end, kusiło mnie żeby spróbować przyłożyć do nich magnes - absolutnie nie widać tam miedzi. Kopułka aluminiowa - porażka. Na allegro jest jedna kopułka z miedzianymi/mosiężnymi stykami - jakaś czerwona - chyba polskiej produkcji. Ale trzeba by kupować w komplecie z przewodami.

Wczoraj wymieniłem świece (Denso), przewody i kopułkę zagadkowej firmy OYO...

Częsty manewr hurtowni: sprzedają przewody Japan Line, a w środku jakaś Koreastar.

Szczerze odradzę zakup przewodów Sakura. Przewody te w kontakcie z wilgocią i aluminiową kopułką korodują. Widocznie ich styki są wykonane z jakiegoś stopu stali. Ceny i miejsca zakupu nie pamiętam.

Zdjęcia: https://zlosniki.pl/post/592814

A no faktycznie. No to przynajmniej wiadomo, czego nie kupować :) Może zrobimy czarną listę zamienników na forum?

@leo Ten Inter Team to tylko dystrybutor różnych marek. Sakura to jakaś niby marka, ale czort wie co to. W każdym razie kupując przewody/kopułkę warto zwracać uwagę na ich wykonanie. Choć i kolor złoty może być mylący - ile jest miedzi w miedzi tego nie wiemy.

W mojej sytuacji był to środkowy cylinder, więc może poza spadkiem mocy nie odczułem innych dolegliwości - do momentu strzału w dolot. Korozja tworzyła się na pewno od dawna, sądząc po skutkach...

Dzisiaj miałem awarię tico na skrzyżowaniu. Auto zgasło po tym, jak usłyszałem wybuch w wyniku strzału w gaźnik. Rozsadziło rurę filtra powietrza. Przełączyłem się na benzynę i dojechałem do celu.

Po powrocie do domu stwierdziłem korozję na jednym z przewodów WN. Środkowy cylinder od jakiegoś czasu musiał nie pracować, sądząc po korozji. Kabel zardzewiały przy kopułce. Kto robi przewody WN ze stali? Sakura. Stal w połączeniu z aluminiową kopułką i wilgocią tworzy korozję. Kopułka wykonana z alu to też porażka. Tymczasowo ulepiłem jeden przewód z kawałkiem starego (metalowy styk), jutro zakupię nowe przewody, świece i kopułkę. Palec mam miedziany, przeczyściłem i wygląda OK.

Na swoim przykładzie przekonałem się, że nie warto bawić się w półśrodki - maty żywiczne nie przedłużą żywota na długo. U mnie konieczna była wymiana lewej podłużnicy, maty nic nie dały poza ułudą, że wszystko naprawiłem. U mnie korozja podłużnicy była w miejscu, gdzie drążek kierowniczy przechodzi do koła. Po niedługim czasie zacząłem je zrywać i się przeraziłem, czym jeździłem od czasu ich naklejenia. Konieczna była wymiana całej podłużnicy. Owszem, warto wykonać tą konserwację, ale pod warunkiem, że nie ma znacznej korozji. Niestety mało kto ją wykonywał, nie każdy ma świadomość występowania uszkodzeń poszycia w tym miejscu.

@leo Tak, manual nie określa precyzyjnie sposobu dokręcania. Wyedytuję go dodając zapis, że dokręcenie właściwym momentem następuje po opuszczeniu pojazdu na koła.

Obawiam się, że zahamować nie zahamuje, a jedynie spowolni. Konieczna może być wymiana podłużnicy. W wolnej chwili trzeba by rozebrać parę elementów, oczyścić blachę i sprawdzić w jakim jest stanie...

U mnie lewa podłużnica była już wymieniana. Oczywiście była wykonana konserwacja wewnętrzna obu, ale po kilkunastu latach... Teraz prawa zaczyna być trawiona przez korozję.