Jak miałem płaskie markowe Valeo ze wskaźnikiem zużycia to były super, później założyłem płaskie jakieś tanie i była kupa, szybko zmieniłem na zwykłe.
Wprawdzie nie w Tico, ale to bez różnicy.

Nie warto. Tico ma
wąskie kapcie i po śniegu ciągnie tak jak inne na zimówkach.

Bullshit

Może dlatego, że
już go znasz?

Jest jak by to powiedzieć bardziej bezobsługowy, ma mniej słabych punktów i nie wymaga jakiejś szczególnej dbałości, poza regularną wymianą typowych części eksploatacyjnych: olejów, klocków hamulcowych itp. Silnik też japoński, tyle, że wymaga jedynie regulacji zaworów płytkami co 150 tys. km i to wszystko co w nim jest do okresowego regulowania.

oświetlenia tablicy, masz rację - dojście wredne, ale jeśli chodzi o światło cofania
czy przeciwmgielne, moim zdaniem, nie ma żadnych problemów.

W przypadku, gdy końcówki żył kabli zamieniły się w zielony proszek - to jest problem. Musiałem kilka cm ucinać i łączyć, a ciasno było.

Coś musi być nie
tak, bo u mnie(i innych) pracował bezproblemowo.

Silnik po drobnej modyfikacji pracuje u mnie bezproblemowo. Obroty równiutkie, z mocą w pełnym zakresie obrotów żadnych problemów, sprężanie po 13 bar, dynamika bdb

To tylko świadczy o
małej dbałości o samochód przez poprzedniego właściciela. Ja po zakupie
Tico(używanego), jeździłem i nie miałem żadnych większych problemów i jakiejś
dodatkowej pracy.

Też mógłbym jeździć i nie naprawiać wszystkiego na raz, ale lubię mieć wszystko sprawne w 100%.

Przy gaźniku jest coś takiego jak zawór hamowania silnikiem (Trzeciak str. 109), więc może on szwankuje. Silnik wprawdzie nie rozpędza auta w czasie hamowania silnikiem, ale nie jest rozłączony z napędem, pracuje, pobiera paliwo i wszelkie nierównomierności jego pracy mogą się odbijać na napędzie.
To nie układ wtryskowy, gdzie podczas hamowania silnikiem zużycie paliwa wynosi 0,0 l.

Nie wygląda na zaniedbany. Dwa poprzednie jakie oglądałem owszem były. Ten ma 10 lat i 97 tys. przebiegu, więc niedużo. W komorze silnika również nie jest źle, żadnych wycieków, w kabinie w porządku, więc nie można powiedzieć, że jest wyjątkowo zaniedbany. Za długo pewnie jeździłem samochodami co tu ukrywać - wyższej jakości, więc pewnie ten typ jak ma tak ma.

Łatwiej mi się serwisuje Opel Vectra A z turbodieslem isuzu i to zarówno nadwozie jak i silnik. Wymiana tarcz hamulcowych jest w oplu znacznie prostsza, nie zdarzają się przerdzewiałe zbiorniki paliwa, dostęp do instalacji oświetlenia tablicy, czy świateł cofania i przeciwmgłowego jest bajecznie prosty, w Tico -masakra, nawet w maluchu było lepiej. Przewody hamulcowe czy paliwowe strach dotknąć takie pordzewiałe. W ogóle korozja hamulców jest niesamowita, choć podłoga w dobrym stanie, progi też nienajgorsze.
Ten zaworek PCV o który pytałem musiałem pominąć, bo nawet ze sprawnym silnik chodzi źle.
Mam też sporo masełka pod korkiem i pokrywą zaworów, ale oleju nie przybywa i płynu chłodniczego nie ubywa. Az takie niedogrzanie przy dojazdach 7-8 km w jedną stronę ? Jedynie w Trabancie z gaźnikowym silnikiem Polo 1.1 pojawiało się trochę masełka, ale niewiele. W Astrze 1.4 60KM nie było tego ani grama, w turbodieslu też nie ma nic, a dojazdy cały czas te same (7-8 km).
Na razie tyle, bo czeka mnie robota przy Tico (przy żadnym tyle się nie narobiłem co tu).
Do pracy i tak dojeżdżam Vectrą - dojazd wychodzi mnie taniej niż Tico, którym jeździ żona.

Wymieniłem zbiornik paliwa.
Mimo traktowania przez 3 dni WD40 - 2 śruby ukręcone (te z brzegu nadwozia) trzeba było rozwiercać i wydłubać. Dało się wkręcić nowe bez przegwintowywania.
Zbiornik był kompletny z osprzętem, ale kable czujnika paliwa miał za krótkie, musiałem sztukować i łączyć na stałe bez wtyczki, która też nie pasowała.
Swoją drogą nawet maluch miał zbiornik lepszej jakości, nie przeciekał po 10 latach.

Trzeciak napisał,
że silnik w Tico kręci się do 5500 obr/min

Napisał, że przy 5500 Tico ma moc maksymalną a to co innego niż obroty maksymalne.

OstrzeszówSTATOILul. Gen. Sikorskiego*ON

U mnie zacierała się oś wentylatora. Wymontowałem wentylator i zadałem oleju, tak aby się dobrze rozprowadził. Od tego czasu spokój.

Dołączam z Vectrą A 1.7TD.
Poprzednio też Opel - Astra F 1.4 60KM

Testowałem kiedyś filtry przeciwzakłóceniowe sprzedawane na allegro i z góry mówię - nie kupuj tego, nie zdają egzaminu. Jak pamiętam zakłócenia pochodziły z alternatora, ponieważ przypadkowo po wymianie na regenerowany zakłócenia ucichły. Nie było to wprawdzie Tico, ale każde auto ma alternator.

Mam od niego gaźnik regenerowany. Przykręciłem i już nic nie musiałem regulować. Facet to fachman od gaźników, regeneruje do różnych samochodów.

No cóż. Dziękuję za interwencję moderatorowi, bo jest do tego i do opieprzania uprawniony. Po pierwszej odpowiedzi na mój post poczułem się jednak zmuszony do posta w wątku powitalnym (żółta kartka za jedno słowo witam?). Druga żółta plus błędna odpowiedź-podpowiedź = można się troszkę zdenerwować a mam już swoje lata niestety. Forum czytam od miesiąca i gdybym nie potrzebował, nie zadawałbym pytań. Znalazłem tu już wiele odpowiedzi za pomocą wyszukiwarki i to sobie chwalę, zwłaszcza, że Tico nie jest tak proste w obsłudze i mało awaryjne jak początkowo myślałem. To mój piąty samochód, więc mam bezpośrednie porównanie a lubię co się da wykonywać przy autach samodzielnie.
Ten samochód trzeba polubić, co na razie nie przychodzi łatwo.

Posty sobie nabijacie? To na tym forum jest OK?
Wolę chyba atmosferę forum opla astry na autokąciku na którym siedzę od 9 lat.

Nie zatkam odpowietrzenia skrzyni korbowej, tylko tą część od zaworka w dół do kolektora. Na wlot pod filtr powietrza dam mały filterek, lub zaślepię a dorobię dłuższy wężyk od pokrywy zaworów pod silnik. Tylko nie wiem dlaczego to nie działa jak należy. Za duże przedmuchy ze skrzyni korbowej?
Na stronie www.ttt.ntx.pl znalazłem opis według którego zaworek do wymiany. Ale ja mam nowy zaworek, niby sprawny (przepuszcza w jedna stronę)a palce mi wciąga i to mocno jak przyłożę do zdjętych rurek trójnika gumowego. Tak jakby było za duże podciśnienie w kolektorze ale dlaczego tak się dzieje to nie wiem. Nie rozumiem tego silnika.

W takim razie, albo nowo kupiony zaworek jest niesprawny, albo z moim silnikiem coś nie tak, więc będę musiał zatkać to na stałe, jeśli kolejny nowy zawór nie przyniesie poprawy.

Skoro wymagane jest tu oficjalne przywitanie to witam.
Mam od miesiąca Tico rocznik 2000, przebieg 97000, rejon Ostrzeszowa w woj. wielkopolskim. Jest to drugi samochód w rodzinie. Na co dzień jeżdżę Oplem Vectra A 1.7 TD r. 1994.
Tico jest autkiem wymagającym, więc takie forum jest bardzo przydatne i myślę, że uzyskam tu odpowiedzi na rodzące się pytania, a z biegiem czasu sam będę mógł komuś pomagać tak jak na forum Opla astry z którym jestem związany od 9 lat mimo, że astry już nie posiadam.

Jak powinien być obrócony, to nigdzie nie znalazłem, mimo przeglądania. Jak zablokuję przepływ na zaworku to również równo chodzi, więc to nie było takie jednoznaczne dla mnie, że fioletowym do góry jak podpowiadasz jest tak jak ma być.
Znalazłem właśnie jakieś foto w necie i tam ktoś ma czarnym do góry, jak kupiłem Tico, też miał czarnym do góry, więc nadal nie jestem pewien jak ma być obrócony zawór PCV.

Witam i od razu pytam jak w tytule. Stałem się współposiadaczem Tico tyle, że serwis jest na mojej głowie. Poczytałem sporo na forum, ale nie wiem jak ma być prawidłowo założony zawór PCV - częścią fioletową do góry czy też czarną. Problem w tym, że ten trójnik gumowy był przytkany jakimś zwitkiem taśmy izolacyjnej, a jak to oczyściłem i przedmuchałem, to były bardzo nierówne obroty jałowe. Zakupiłem nowy PCV założyłem tak, jak był stary czyli czarnym do góry, ale nie dało to żadnej poprawy. Sprawdziłem podciśnienie na pozostałych dwóch końcach trójnika i wciąga palce mocno. Założyłem zaworek PCV odwrotnie, czyli filetowym do góry i silniczek chodzi równiutko. Ale czy tak ma być? Zaznaczam, że zawory są wyregulowane, gaźnik również. Nie bardzo rozumiem, jaką rolę odgrywa ten zaworek w silniku, jeśli tylko ekologiczną, to może szłoby go zablokować a na rurkę pod filtr powietrza dać jakiś filterek i silnik chodziłby lepiej.