Coś tam kręcił śrubką przy gaźniku, także chyba "regulował"(robił to na słuch), uwierzyłem mu bo
to w końcu niby najlepszy diagnosta w Polmozbycie w Szczecinie, który rozłożył ręce nie
wiedząc jaka jest przyczyna...(nie wziął ani złotówki).

Na słuch nie da się dobrze wyregulować mieszanki <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" /> Jak już kręcił to powinien się przejechać celem sprawdzenia czy auto dobrze przyśpiesza i czy nie ma dziury w pewnym zakresie obrotów. Obawiam się, że tym sposobem już całkiem rozregulował Ci skład mieszanki <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />

Ja sam bawiłem się śrubką od składu mieszanki i powiem, że nie jest tak łatwo ustawić ją jak należy. Na szczęście można się łatwo zorientować kiedy skład jest "zły" i go skorygować <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Jednak Tobie polecam przejechać na analizator spalin, a nie do magika co ustawia mieszankę na słuch <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Nalot na świecach jest koloru szarego więc mieszanka powinna być prawidłowa a zrobiłem na nich
ok.100 km.

Czyli teoretycznie mieszanka jest za uboga <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Nalot na izolatorze powinien mieć zabarwienie brązowe.

Świece są nowe, sprawdzałem i nie mam im nic do zarzucenia. [...]

Akurat nie ma znaczenia czy są nowe czy stare. Przejedź się conajmniej 10 km na trasie i sprawdź jakiego koloru nalot jest na świecach.

To była pierwsza rzecz, jaką zrobiłem.
Zauważyłem, że po czyszczeniu zaworka EGR i podkręceniu obrotów jest lepiej ale wciąż daleko do
ideału.

Sprawdź kolor świec, wtedy będzie można coś powiedzieć na temat mieszanki <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Daj znać, bo jestem ciekaw, czy ten patent jeszcze u kogoś zda egzamin.

Ok <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Prawdopodobnie plastikowa tulejka kolumny kierowniczej się "wyrobiła". Chyba TU pisałem o tym
jak to zdiagnozować i jeszcze chyba w kilku wątkach...

Chociaż tyle, że to jest ta tańsza <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

Mi tez obiło się o uszy że olej w skrzyni powinien byc syntetykiem. A możesz polecić jakis dobry
olej? I czy wogóle bedę mógł wlać syntetyk jeśli jeżdziłem ok. 10 tyś km na hipolu czyli
oleju mineralnym

W przypadku skrzyni można spokojnie przejść z mineralnego na syntetyk i nic się nie powinno stać <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

[...] Schyl się pod kierownicę i zdejmij czarną plastikową osłonę kolumny kierowniczej. Odsłonisz
część kolumny kierowniczej wraz z dwoma jej przegubami (chyba to poprawna nazwa). Spróbuj
napuścić na te przeguby obficie jakiegoś rzadkiego specyfiku smarującego, ja polewałem je
syntetycznym olejem silnikowym za pomocą strzykawki (musi być rzadki, smarowanie smarem u
mnie nic nie dało). Pokręć przy tym trochę kierownicą, żeby olej wleciał we wszystkie
"zakamarki". Zetrzyj nadmiar oleju, żeby nie spłynął do maglownicy. U mnie efekt pojawił
się po przejechaniu kilkunastu kilometrów, stuki ustały. [...]

Spróbowałem tego sposobu u siebie, może zadziała <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Natomiast zauważyłem, że ruszając za te drążki z tymi przegubami jest wyczuwalny luz <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> Gwałtowne ruszanie nimi powodowało stuki przenoszone na kierownice, które doskonale słychać na kocich łbach <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Czyżby się coś poluzowało czy to będzie, któraś z nieszczęsnych tulejek do wymiany? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

puka tylko w czasie postoju lub przy bardzo małych predkościach przy skręcaniu kołami
Samochod jedzie prosto cicho nic sie nie dzieje specjalnego jedynie przy skręcaniu kołami
słychac pukanie

Dokładnie mam to samo pukanie odkąd kupiłem Ticolota i nie wiem co jest przyczyną <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

Pozwolicie że się pochwale poniżej mój nowy nabytek juz nawet przerejestrowany

Bardzo ładnie się prezentuje <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Oby służył długo i bezawaryjnie <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

1. Jeżeli chcesz mieć pewność i świety spokój to njlepiej odkręcić zbiornik paliwa (4 śróbki)
poodpinać wężyki i przepłukać.
Będziesz miał pewność a roboty z tym nie ma tak dużo. Potrzebny dostępn do podnośnika lub
kanału.
2.Co do zabezpieczenia, to sam zdecyduj, byle skutecznie. W dzisiejszych czasach to chyba
najlepiej zastosować rozwiązanie Mr Been (Jasia Fasoli), założyćskobel i kłuteczka.

Zwracasz się do koleżanki <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Tam jest taki maly zatrzask (po wezszej stronie), trzeba go podwazyc i puszka sie otwiera. Ja
tez musialem uzyc troche sily i jakiegos noza do podwazenia.

Super, dzięki za wskazówkę <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Bezpiecznik właśnie przed chwilą wymieniłem <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

A jak często zmieniacie olej w swoich bolidach.Co ile km?:oki:

10 kkm lub 1 rok <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Witam,
wybaczcie, że odświeżam kotleta, ale nie warto zakładać nowego tematu do mojego pytania <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> Straciłem lewe pozycyjne z przodu i z tyłu. Wiem, gdzie jest bezpiecznik, ale nie wiem jak się do niego dostać <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Nie chciałem próbować na siłę się do niego dostać, żeby nic nie urwać <img src="/images/graemlins/mad.gif" alt="" /> Może ktoś mi powiedzieć jak tą małą "puszeczkę" z tym bezpiecznikiem się otwiera? <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Pozdrawiam.

Byłem w serwisie z reklamacją. Mechanik stwierdził, że klocki muszą minimalnie stykać się z
tarczą, bo gdyby było na odwrót zawsze pierwsze hamowanie dawałoby efekt wpadania pedału w
podłogę. Nic nie rozbierał, bo powiedział, że nie ma czego poprawiać. Koło natomiast nie
kręci się wg niego tak bezwładnie jak tylne, ponieważ tutaj obraca się całą ośką. Niby
prawdopodobne i logiczne, ale czy zgadzacie się z taką wersją?

Dobrze Ci powiedział <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Spróbuj samemu cofnąć tłoczek, tak żeby nie dociskał klocków do tarczy, i wykonaj pierwsze hamowanie to zobaczysz jak nisko złapie pedał. Klocki muszą przylegać do tarczy, ale nie mogą jej blokować <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Po 60 tys. zaleca się właśnie w Tico.
Dla przykładu podam że w RENAULT zaleca sie co 120 tys.
Pozdro !!!

W Punto ojca jest tak samo co 120 tys. km lub co chyba 6 lat. Jako, że Punto mamy z 2001r. to ojciec niedawno wymienił pasek na nowy (sam skubaniec dał rade, silniczek 1.2 8V <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />) pomimo, że przebieg wynosi niewiele ponad 60 tys. km. Pasek oczywiście wyglądał ok, ale kto wie czy by się nie zerwał już ze starości <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Lepiej nie ryzykować <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Nie jesteś dziwny, bo większość firm stosuję zasadę 90 tyś - lub 5 lat. Ale są wyjątki i nie
jest to regułąm, niektórzy zalecają wymienić pasek już po 60 tyś km, ale to niemieckie
badziewia...

Nie wiedzieliśmy, że Tico to niemiecki samochód, do tego badziewie <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> Dzięki za uświadomienie <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

a jeszcze do tego nie mam hamulca z tyłu i ręcznego
czy może to być wina bębnów startych ??

Może być.

mam przjechane 103 000 km czy juz nadająsiędo wymiany ??

Jak zmierzysz średnice to się dowiesz <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Za 3tyś? chyba wlasciciel musial miec cos na sumieniu

Kupił od swojego dziadka, więc cena ze sporym upustem <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Fakt a skąd ta wartośc 14,8v ???? Max dla akusia to owe 14,4v i mówienie że musi ono byc przy
obciążeniu to troszke przegięcie. Alternator musi ładowac akusia i zasilac inne urządzenia.
Na światłach duży alternator podaje ok 18,8-14v a tico ma mniejszy alternator.Póki jest
ładowane ok 13,2 v to jest jeszcze nie tragicznie ok.

Powinno być 13,8V przy włączonych światłach <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Za bardzo to nie pamietam kiedy to było jakie sa jeszcze objawy nie wyregulowanych zaworow? W
poniedzialek trzeba bedzie podjechac z tym do mechanika

Np. zwiększone spalanie, słabsze osiągi, stukanie zaworów jak są za luźne <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Wczoraj sprawdziłem ładowanie akumulatora w Tico i ku mojemu przerażeniu wyszło:
bez świateł - 13,85
ze światłami, radiem i dmuchawą na pierwszy bieg niecałe 13
Przeczyściłem klemy i akumulator papierem ściernym ale nie wiele to pomogło.
Co może być przyczyną powyższego stanu ??
jak sprawdzać poszczególne elementy, żeby nie pakować się od razu w duże koszty
Z góry dziękuję wszystkim za wszelkie sugestie

Czy sprawdzałeś ładowanie tylko jednym miernikiem? Bo może być taka sytuacja, że jest uszkodzony lub jeżeli będzie słaba bateria to będą duże odchylenia od prawidłowych wartości <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />