Do założyciela tematu: łączę się w bólu. Na wakacjach ktoś mi mkV skopał na polu namiotowym (uszkodzony ten sam błotnik, co Twój), a mój świstak przedtem nie miał ani ryski.
Rada: jeśli masz możliwość, jeździj chwilowo innym autem, albo korzystaj z autobusów. Może znajdziesz na parkingu czerwone auto z obrysowanym zderzakiem na wysokości Twojego błotnika. Jeśli tak, to gwóźdź, młotek, łom, kamień, itp
Jaka jest
dopuszczalna grubosc tarczy przednich hamulcow w suzuki swift???bardzo mi zalezy na dokladnej
odpowiedzi i jak ktos sie nie zna to prosze zeby sie nie wypowiadal...
10mm, faq to ciężko poczytać?
U mnie (Sedan) szum się
wydobywa z przednich uszczelek drzwi, a oprócz tego zaczęło być głośniej jak założyłem zimowe
opony
Opon nie biorę pod uwagę, bo wiem jak jest na letnich- niedużo lepiej Hamulce były robione 10tys temu, została tylko pompa i przewody.
Ponawiam pytanie w związku z łożyskami. Wymienić nigdy nie zawadzi, ale niestety nie mam oznaczenia.
Witam
Zawsze zastanawiałem się nad jedną rzeczą, mianowicie czy w każdym swifcie przy prędkości powyżej 80km/h słychać głośne szumy z tylnej części pojazdu? Mam rozkmine czy to wina wygłuszenia, czy może łożysk. Szum jest taki, że pasażerowie z tyłu muszą podnosić głos jeśli chcą między sobą się porozumiewać. W sedanie szum ten jest dużo mniejszy w porównaniu do mojego pojazdu.
Pytanie drugie. Na pewno tematów o łożyskach było dużo, ale szukajka działa tak, że nie działa Zna ktoś ogólne oznaczenie łożysk tylnych w mkV? Skfy w łożyskowym dostanę dużo taniej, niż jakiś bubel w motoryzacyjnym. Według książki serwisowej łożyska były robione przy 66tys km, więc profilaktycznie wymienić nie zaszkodzi
Jeśli w zimie pokonuje się litrem tylko parę kilometrów dziennie (przykładowo 3km do pracy i spowrotem), to trzeba liczyć się z dużym spalaniem. Ja swoim dojeżdzam codziennie 5km w jedną stronę, silnik rzadko kiedy nagrzewa się do 90 stopni, spalanie wychodzi ok 9 litrów. Byłem niedawno w Kielcach, na pokładzie 4 osoby, prędkość 90-100km/h, spalanie 5 litrów wyszło
to faktycznie dziwne. 92% to wynik prawie jak by amortyzator był zupełnie sztywny ...
Byłem nie tak dawno 30 letnią zastavą na przeglądzie i amory miały bodajże 87% na przodzie. Dlaczego tak się dzieje? Są 2 przyczyny:
Edit: Dodam, że auto ma 127tys przebiegu i było przez 7 lat autem firmowym.
Skąd te info? Ano stąd, że przeszedłem kurs na diagnostę samochodowego Podobno największą wartość jaką udało się diagnoście który nasz szkolił uzyskać- 92%. Nie sprawdzałem, ale chyba mnie w ciula nie robili.
praktycznie nowe amorki z fabryki mają skuteczność max. 80%
max 90%, ale to się rzadko zdarza. 80-85 to norma.
w litrze mam to samo i nie jest to pasek (przynajmniej u mnie)Jak próbuję zmniejszyć kąt (domyślnie aparat mam prawie max cofnięty), to auto ma jakby lepsze wolne, ale muli się na niskich i średnich obrotach. Zastanawiałem się czy aby palec rozdzielacza siedzi dobrze na wałku (nie ma luzów lewo-prawo), u mnie takiego czegoś nie wykryłem, a problem jest nadal; ja się już z tym w sumie pogodziłem, jeździ to jeździ...
Ostatnio pisałem w Temacie
"Swifty które zamarzły" że miałem taką sytuację, mój tata za bardzo dojechał do zaspy i śnieg
dostał sie do tłumika i zamarzł ...po pracy samochód odpalił ale za chwile zgasł...
Sprawdź czy czasem nie masz
zatkanej purkawki
Mi się zdaje, że po prostu go zalało, zdarzało mi się tak wiele razy w 1.3 podczas 'przykatowywania' na zimnym.
Kiedyś, jak miałem zepsuty
przepływomierz, podczas niestety koniecznej jazdy, samochód spalił mi 20 l na 40 km. W całym
układzie wydechowym było czuć też paliwem. Na pewno nie masz aż tak źle, ale przepływkę też
warto sprawdzić.
1.0 i przepływka?
Witam Was i proszę o pomoc.
Moje problemy zaczęły się
ostatnio gdy auto źle zapalało (brzydko silnik pracował), potem stwierdziłem że chodzi na 2
gary i faktycznie jedna świeca była źle dokręcona (bo sam wymieniałem w październiku). No i
ojciec dokręcił mi świece (strasznie mocno) i teraz odpala na zimnym silniku na dotyk i równo
chodzi, ale na ciepłym silniku nie chce odpalić, tak jakby już prawie łapie jak dłużej
poczekam ale nie zapala. Dodatkowo doszło to że zauważyłem mocniejszy niż kiedyś wyciek z
silnika i z rury wydechowej też zaczął pluć czymś czarnym (pewnie olej z wodą).
W październiku wymienione
kable, świece i filtr powietrza.
Czy to może być wina za mocno
dokręconych świec ? Może coś z zapłonem albo rozrusznikiem ?
Wygląda na to, że go zalewa (np nie zrzuca ssania). Doraźnym sposobem na uruchomienie auta na ciepło jest depnięcie gazu do spodu przy kręceniu.
Przede wszystkim trzeba zacząć od tego czy świeci check. Tak czy inaczej warto wybłyskać kody błędów (w FAQ masz jak to zrobić). Jeśli będą błędy (możliwe, że sonda, czujnik temperatury, etc), to mniejwięcej będziesz wiedział co zrobić.
Edit: na przyszłość- świec nie dokręca się na chama. Na opakowaniu masz instrukcję jak to zrobić- najpierw 1/16 obrotu, później ok 1/2 obrotu i tyle
A teraz pytanie również
odnośnie "tuningu" meczanicznego. Troszke poszperałem na forum i widziałem że wielu
Forumowiczów dłubie w silniczkach swoich swiftów ( chyba głównie posiadacze GTI).
Ale teraz dosyć dziwne
pytanie , a mianowicie jak sprawdzić ( bez rozbierania oczywiście ) czy silnik jest dłubnięty
czy nie ?? To niby tylko zwykłe 1.3 8v ale patrząc na inne elementy które "tuningował"
poprzedni właściciel/właściciele to mam podejrzenia że silniczek również jest "ztuningowany" .
Wiem że to bez rozebrania silnika będzie pewnie ciężkie albo wręcz awykonalne ale może jest
jakiś sposób? Myślałem o hamowni , ale pewnie ceny są kosmiczne ??
Pozdrawiam
Hamownia prawdę Ci powie 50zł kosztuje w moim mieście, poszperaj, może znajdziesz u siebie również, z resztą mieszkasz w Poznaniu, tam chyba świat wygląda inaczej, jak u mnie na zadupiu
No dobra mniejsza o szczegóły
czyli jeśli altek wytwarza 50 A to moje aku powinno być ok
Co ma pojemność (45Ah) do maksymalnego prądu alternatora (50A)? Zależność nie jest taka oczywista jak się wydaje, bo to 2 różne parametry.
Aku 45Ah w 1.3 jest dobrym wyborem.
LPR oddałem
Czyżby nowy projekt Giertycha?
Zobaczymy co się będzie działo jak je będziesz chciał odkręcić.
Wymiana opon na zimowe-> zero problemów z odkręceniem. Fakt, że pneumatem, ale nie było problemu.
musisz przejrzeć cały
mechanizm z przepustnicą włącznie z linka moze sie klinuje nie odbija lub poszła jakas
sprężyna albo poprostu wymontować cały układ i wyczyscić może jakas dysza sie klinuje ja tam
bym szukał przyczyny
To nie maluch...
Pierwsze pytanie- masz motor 1.0? Ja niestety mam podobne problemy, z tym, że dość znaczną poprawę przyniosła wymiana świec, kabli, kopułki. Inna sprawa jest taka, że na rezerwie rzadko kiedy łapie auto za pierwszym razie- przynajmniej mi. Wystarczy, że wskazówka jest 2-3mm od zera i problemy ustępują.
A wsadzałeś te bębenki do
Swifta? Bo ja mam właśnie takie i musiałem mieć dospawane szpilki do bębna bo otwór jest za
duży (od ponad 2 lat nic z tym nie zrobili ) Dlatego omijam tą firmę szerokim łukiem
Zakładałem, fakt luźne były Nie spawałem tego, wchodziły "pod palcem", przykręciłem koło i jakieś 7 miesięcy nic się nie dzieje.
Na pewno nie polecę Ci
bębnów z JC
Hmm wsadzałem dużo bębnów i tarcz z JC, nic nie biło, pedał nie pulsował etc. Wiadomo, że jak sobie lubimy ostrzej pojeździć, to JC odpada, ale ja jak narazie się nie zawiodłem. Ktoś pisał, że zdarzają się przypadki, iż łożyska za luźno siedzą w bębnach, nie neguję, ale mi się nie zdarzyło
No to jest, czy nie? Oczywiście pytanie dotyczy swifta, bo w innych to wiemy, że czasem jest a czasem nie.
Nie wiem generalnie co w tym śmiesznego- widziałem wachacze do swifta z wymiennym sworzniem i z niewymiennym Prawdopodobnie te z wymiennym to jakiś zamiennik, no ale wspomnieć trzeba.