Specjalnie dałem w trybie "blat", bo ostatni post jest znaczący - moze potwierdzać podejrzenie
Larsa, że to właśnie ten układ jest odpowiedzialny za Twój wyciek (choć dalej nie uważam,
że układem tym popyla wyłącznie sam olej, gdy silnik jest już zużyty ).

Jako miejsce wycieku podano połączenie przewodu z zaworem PCV.
Proszę w takim razie o wytłumaczenie skąd tam sie bieże olej i to pod
jakimś ciśnieniem, bo przcierz nie leci tak sam z siebie ?
Nigdzie nie napisałem że tam jest sam olej a zużycie silnika ma ogromny wpływ
na takie zjawiska jak ciśnienie w cylindrach,nadciśnienie w komorze korbowej,
nieszczelne uszczelnienia,moc,zużycie paliwa i wiele innych.
To wcale nie znaczy że te wszystkie usterki muszą wystapić jednocześnie.

Dlaczego zużyty silnik miałby zacząć transportować
przewodem odpowietrzania właśnie olej, podczas gdy niezużyty motor transportuje tym
przewodem powietrze i spaliny (owszem, ze śladowymi cząstkami oleju, ale nie jako głównym
składnikiem "mieszanki transportowanej")?

Jest to identyczne działanie jak w przypadku pistoletu do malowania.
Kompresor-silnik i pochodzace z niego przedmuchy do skrzyni korbowej
Pojemnik z farbą-skrzynia korbowa silnika z zawiesiną oleju i spalin
Ciśnienie-wielkość przedmuchów z układu korbowo-tłokowego(nawet nie zdajesz sobie sprawy
jakie to są ilości m3). W przypadku zużytego silnika ilość ta znacznie przekracza 70 m3/min.
Cała ta ilość szuka sobie ujścia(na pewno widziałeś zaolejone wkłady filtracyjne powietrza),
lub zatkane zawory PCV. Nawet wymiana zaworu PCV nic nie da, jeżeli "produkty" z silnika
zatkają przewód podciśnieniowy za zaworem PCV.Bardzo częstym zjawiskiem jest "wypchnięcie"
pierścieni uszczelniających wału korbowego lub uszkodzenia uszczelniaczy zaworowych.
I tak jak w pistolecie, im większe ciśnienie tym więcej farby podaje dysza, tak w wypadku
silnika silnika im większe przedmuchy tym więcej oleju i spalin ze skrzyni korbowej
wydalanych jest układem odpowietrzania skrzyni korbowej(dziesiątki m3/min.)Ile w tym jest
spalin a ile oleju nie jestem w stanie podać. Natomiast wiem że gdzieś to wszystko musi
się podziać i stąd różne niespodziewane wycieki oleju(spaliny drenują drogę a olej sobie wycieka).
Może moje wypociny nie są jasne i zrozumiałe, to zapraszam do ksiązki Trzeciaka na str.125.

Sam się zastanawiałem co się zrobi jak któryś przegnije.

Nie jest tak źle. W sprzedaży są przewody mosięzne
(kupowane z metra)ze specjalnie przygotowanej miedźi
(wyglinowane), które można dociąć na odpowiednią długość
i łatwo uformować. Do zawalcowania końcówek są specjalne
"maszynki".Praktycznie można dorobić wszystkie potrzebna
przewody metalowe.Warto też pamietać o stanie przewodów
elastycznych.

I jeszcze raz przepraszam...

Było, minęło <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Nie przeholowałeś deczko?

Daj spokój! Przecież "it is a tale told by an idiot,
full of sound and fury,signifying nothing" <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Po powrocie do domu poszedłem do garażu i odkryłem - wszystkie tłoczki były zapieczone
Namęczyłem się strasznie i ok. 0:30 skończyłem prace

No to trafiła Ci się fucha:)

Po krótkiej rozmowie z diagnostą, gdy dowiedział się, że pasażerem jest często dziecko
przetrzepał mi kompletnie cały samochód. Byłem z tego bardzo zadowolony, bo przynajmniej
mam pewność, że auto jest sprawne i można nim bezpiecznie jeździć.

No to Piotruś przyczynił się do dokładnego sprawdzenia Tico <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Mała uwaga dla osób próbujących rozruszać zapieczone tylne tłoczki hamulcowe - trzeba to robić
bardzo ostrożnie i z wyczuciem, bo same tłoczki są stopem aluminiom i ulegają szybkiemu
odkształceniu lub pęknięciu.

Kiedyś miałem podobnie.Ale po oględzinach starych cylinderków obiecałem sobie że w takiej sytuacj
zawsze będę zakładał nowe cylinderki.

Nie zmieniałem zamocowania sprężyn pionowych, bo przynajmniej przy tej pozycji dobrze dociskają
do kółka zębatego regulatora. Jednak mimo nasmarowania całego gwintu i oczyszczenia ząbków
regulacji automatycznej raczej nie ma

Wynika z tego że jednak ten tylny system hamulcowy jest niedopracowany.

Mi to specjalnie nie przeszkadza, gdyż wystarczy dosłownie raz na rok zdjąć bębny i dokonać
drobnej korekty sprawdzając jednocześnie stan tylnych hamulców.

A jak hamulce tylne "staną" po półrocznej eksploatacji ?

Ja jednak przez ponad dwa lata nie zaglądałem do bębnów stąd mam takie rezultaty

<img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />

ja tam mam i jest to średnio dobre rozwiązanie. Zdaża sie, że mimo zamkniętej klamy bagażnika
światełko się świeci...

A w kabinie się nie świeci ??

Zamontowanie lampki podświetlenia bagażnika z Renault 19, pozostaje tylko podłączenie i
podpięcie do włącznika. Całość wygląda całkiem zgrabnie. Fotki niebawem.

A nie możesz podpiąć zasilania tych lampek po wyłączniki krańcowe ?
Wtedy by się zapalały po otworzeniu klapy bagażnika.

No niestety nie dysponuje... skład mieszanki jak narazie mnie nie niepokoi, gdyż szatanek chodzi
całkiem nieźle i nie kopci ani nic,
ale tak dla swiętego spokoju mogło by się przydać

Właśnie,nie czekać aż zaskoczy nas wysokie zużycie paliwa.

Nie, nie używałem, gdyż takowego nie posiadam, ale myslę, że to będzie gdzieś w Twoich
granicach.

Jak uda Ci się zdobyc obrotek to będziesz mógł wszystko sprawdzic i skorygować
prawidłowość ustawień.

Boli głównie to, że nie mam pewności, czy wszystko jest ok.

Ja też lubię wiedzieć co w trawie piszczy i odpowiednio wcześniej reagować

Hehe-zrobiłem sobie dzisiaj ze starego krzywego gwoździa - czas pracy to ok 2 minuty

Zostaw gwoździe stolarzom <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

nie, niestety bez obrotka, gdyż takowym nie dysponuję;(

Poszukaj na szrotach.

Dzięki Lars, wielkie dzięki masz u mnie wirtualne

Dzięki! Dobre i to <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ale jeszcze Cię podręczę troszkę... Na bardzo zimnym rano lubi mi przygasać, ale chwilkę potem
obroty samoczynnie się podnoszą, po czym znowu spadają, jakby miał za chwilkę zgasnąć, po
czym znowu się podnosza-dzieje się tak, gdy silnik jest na ssaniu... cóż to może
byc?-Czary???

Moim zdaniem może mieć na to wpływ siłownik pneumatyczny uchylania przepustnicy
I-go przelotu,sterowany podciśnieniem i związana z nim regulacja(śrubka regulacyjna).
Czekam na ciepłe dni aby rozszyfrować działanie tego uładu i jego wpływ na pracę silnika.
Jak do tej pory nikt nic na ten temat nie pisał.

I jeszcze jedno: Ta śróbka od rególacji obrotów bieegu jałowego jest jakaś taka luźna, czyli
mozna ją "wygiąc" na boki, chodzi mi tu o to, że odnoszę wrażenie, że rusza się elenent,
do którego jest ona przykręcona 9nie gaźnik-tylko coś przy gaźniku, do czego jest ona
przykręcona)... Czy ta śróbka ma prawo się tak zachowywać???

Ta śrubka jest wkręcona w taki mały stalowy wsporniczek, który z kolei jest przykręcony
śrobą do korpusu gaźnika. Całość powinna być sztywna a konieć śrubki regulacyjnej wolnych
obrotów powinien dokładnie trafiać w ramię dźwigni, umieszczonej na osi przepustnicy
I-go przelotu. Dokręcenie śruby mocującej wsporniczek będzie kłopotliwe ze względu
na trudny dostęp.

Z jakimi śrubami miałeś problem, że musiałeś użyć kątówki?

Ja też używałem kątówki do odkrecenia tych czterech nakrętek,
mocujących te plastiki w których jest oś ramienia wycieraczki.
Nawet wymieniłem ta śruby na takie z łbami sześciokątnymi(M6)
aby następnym razem było je można przytrzymać drugim kluczem
(polecam ten sposób następnym, remontującym wycieraczki).
U mnie powodem było wyrobienie się tych plastikowych tulejek
zatrzaskowych w ramionach mechanizmu,z ta różnicą żę wyrobienie było
spowodowane zatarciem się osi ramion wycieraczek, co zaskutkowało
dużym obciążęniem zatrzasków i ich wypracowanie.

Sprawa jest nadal aktualna!

Ale Ty masz łeb! Aż Ci zazdroszczę !!

No wiesz składem mieszanki nie regulowałem,

Jeżeli nie dysponujesz analizatorem, to nie ma to sensu. Moim zdaniem warto za to
podjechać do warsztatu z analizatorem i ustawić sobie porządnie skład mieszanki.

obniżyłem tylko z denka obroty na ssaniu, bo jak go
zimnego odpaliłem, to wył jakby miał zaraz wybuchnąć, ale teraz jest już ok

A używałeś przy tej regulacj obrotomierza ? I mam nadzieję że robiłeś na zimnym silniku ?
Ciekawe na ile obrotów masz ustawione (ja sobie ustawiam lato~2000,zima~2200).

poza tym to
jeszcze zwiększyłem nieco obroty na jałowym, gdyż mi gasnął na jałowym i musiałem coś z tym
zrobić, bo jak dojeżdżałem do skrzyżowania na sprzęgle to żeby ruszyć musiałem go odpalić
od nowa-taka jazda chyba nie jest wygodna i sensowna-prawda?

Warunek-regulacja na nagrzanym silniku i wg.obrotomierza.Fabryka podaje że obroty jałowe
powinny wynosić 900-1000 obr/min. jednak ja ustawiam sobie zawsze ~1100-1200 obr/min.
Przy tych obrotach nie ma tych problemów o których piszesz wyżej.
Warto też ściągnąć ten cienki wężyk z filtra powietrza i na czas regulacji wolnych obrotów
zaślepić go lub zacisnąć(jest to przewód od termicznego kompensatora biegu jałowego).

Więc po co mam
dawać parę dyszek za regulacją, skoro mechanik wie o tym gaźniku nie wiele więcej ode mnie,
a ja mogę to zrobić sam???

Całkowice się z Tobą zgadzam.Pamiętaj jednak że to robisz dla siebie i rób to
porządnie!Bez obrotomierza to nie regulacja jak się nie wie co się ustawiło <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

No wkrętak będę musiał dorobić, bo te obroty ma nadal za niskie na jałowym, a jak światła
włączę to już wogóle;/ Przedtem jakoś się udało jak trzymałem wkrętak pod katem (inaczej
się nie dało), ale jak srubka się lekko obróciła to już nie da rady bo to trzymanie
wkretaka "pod kątem" nie pozwala na załapanie srubki i będę musiał wkrętaczek dorobić

Znam ten ból!! Aż się wkurzyłem i dorobiłem sobie odpowiedni śrubokrę! Zobaczysz,mała rzecz
a jak cieszy.To bardzo przydatne i potrzebne narzędzie.Przy tych regulacjach warto wymontować
zbiornik par paliwa z węglem aktywnym.Wtedy dostęp jest o wiele lepszy!No a co
z obrotomierzem ?Masz ?

faktycznie - jak na skype rozmawialiśmy to mówiłes - zapomniałem.

No właśnie. No i kto jest tutaj Dziadek ?? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Pociesz się że to nie boli <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Przepraszam

Jakoś przeżyję i dziękuję !!
W rewanżu proponuję <img src="/images/graemlins/piwo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Lepiej późno niż wcale W Szczecinie już jest
Oponki muszą poczekać na gotówkę bo muszę kupić 2 szt. nowych

Kiedyś tam mieszkałem i pracowałem w PŻM-ie.Fajne miasto <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Ja mam co prawda komplet letnich na kółkach, ale już wołają:
kaaaaasy,kaaaaaaasy!! Kiedy to się zmieni ?? <img src="/images/graemlins/beksa.gif" alt="" />
I u mnie od dzisiaj wiosna <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Zmieniłem dzisiaj opony na letnie. Jak u Was ten temat się przedstawia?

Ja mam pretensję że nie ogłosiłeś tego (tak jak w tytule)dwa tygodnie wcześniej <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" />

?? przeciez to ja jestem z Radomia.

W metryce mam napisane :miejsce urodzenia Radom !
I co Ty na to <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Silnik na biegu jałowym pracuje nierówno.

To właśnie niesprawność zaworu może być przyczyną..Warto sprawdzić
przy wymianie zaworu PCV, czy po odpaleniu silnika w tym przewodzie za zaworem
pojawia się podciśnienie(takie wciąganie jak w odkurzaczu. Jeżeli go nie bedzie to należy
ten przewód udrożnić.Cały czas nurtuje mnie jednak pytanie skąd tam sie wziął olej.......

Dodam jeszcze, że mam obecnie dziurę w tłumiku środkowym, co pewnie też wpływa na nierówną pracę
silnika.

Myślę że ta dziurka nie wpływa na pracę silnika, może być czuć natomiast spaliny w kabinie.

Rozumiem, że obecnie muszę wymienić zawór PCV i zobaczyć czy coś się zmieni.

Zgadza się. Ale trzeba sprawdzić też ten przewód za zaworem PCV czy nie jest zatkany,
bo inaczej wymiana zaworu nie na długo wystarczy.

Jeśli się myle to niech mnie ktos poprawi

Ale Ty jesteś <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />( Zostawiasz radomiaka samego ? <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Wydaje mi się, że to ten wąż co
wchodzi pod obudowę filtra powietrza gdzieś cieknie.

(Muszę uzupełnić odpowieć do Twojego poprzedniego postu)

Z tym że cieknie to nie problem. Starałem sie wyjaśnić(teoretycznie)
skąd w tym przewodzie znalazł się olej.Dopływa do niego powietrze
z filtra powietrza,resztki niedopalonych spalin z pokrywy głowicy,
oraz odprowadza to (tym końcem połączonym z zaworem PCV) do silnika.