Witam

Sprawdź przepływomierz, jak już było powiedziane wyżej przyczyną może być też sonda lambda, katalizator możesz mieć zapchany, brudny filtr powietrza też często jest powodem pogorszonych osiągów (jednakowoż u Ciebie ten aspekt można odrzucić). Wiele jest czynników takiego stanu rzeczy. Z tego co pisałeś wcześniej jest też opcja, że zakatowałeś silnik. Mierzyłeś kompresję? Ile Ci pali oleju? Zawsze czekałeś, aż silnik osiągnie właściwą temperaturę pracy ? Skrzynię na bank masz jakąś inną, gdyż tak jak pisali koledzy na oryginalnej powinieneś kończyć dwójkę przy nieco ponad 100km/h . Poza tym, moim zdaniem dziwnie Ci pracuje ten silnik, ale może to wina wydechu ... Z tego co piszesz check engine żadnych błędów Ci nie wybłyskuje. Generalnie opony mają jakiś wpływ na osiągi, ale nie tak drastyczny, jak na filmiku zamieszczonym z Twojego przyspieszenia... Hmmm, a powiedz mi, czy na wolnych obrotach silnik równo Ci pracuje? Nie masz czasami takiego wrażenia, jakby chodził na 3 cylindrach ? Jest też opcja, że wtyczka od któregoś wtryskiwacza jest już wyrobiona, przez co na którymś z cylindrów masz źle podawane paliwo, lub też miejscami pracuje tylko na 3 garach (tj. raz łapie, a raz nie). Objaw takiej usterki jest następujący: znacznie pogorszone osiągi, czasami nierówna praca na biegu jałowym i czasami dokręcanie się silnika niżej, niż fabrycznie (np. tylko do 6500obr.min), ponieważ na wysokich obrotach masz wrażenie, jakby mu brakowało paliwa . Na pewno nie zaszkodzi sprawdzić czy wszystkie wtryski dobrze siedzą .

Generalnie zdrowe GTi na oryginalnej skrzyni powinno jeździć tak :

http://video.google.com/videoplay?docid=-7441300966910336393#

Cóż, moim zdaniem na słabe osiągi i wysokie spalanie Twojego Swifta nałożyło się kilka czynników... Zdrowe GTi jeździ znacznie szybciej i znacznie mniej pali .

Mam nadzieję, że mogłem pomóc .
Pozdrawiam

To się nie nabijaj, lecz wejdź na allegro, wtedy porozmawiamy . Bez problemu można kupić całkiem ładne alu 15" z oponami w cenie, którą podałem :

http://www.moto.allegro.pl/item979203621_sprzedam_felgi_aluminiowe_15_4x114_3_hyundai.html

http://www.moto.allegro.pl/item989690176_felgi_aluminiowe_z_oponami_195_60r15_goodyear.html

http://www.moto.allegro.pl/item973590026_ladne_aluski_4x114_3.html

http://www.moto.allegro.pl/item985358904_ladne_felgi_z_oponami_7jx15_mazda_honda_nissan.html

14" da się nabyć w jeszcze niższych cenach...

http://www.moto.allegro.pl/item990778130_felgi_4x114_3_et37_titan_okazja_bcm_suzuki_swift.html

http://www.moto.allegro.pl/item987242449_alufelgi_ronal_z_oponami_14_4x114_3_unikat.html

Są to oczywiście tylko przykładowe oferty dla niedowiarków znalezione na szybko. Zdaję sobie sprawę, że przeszukując allegro dłużej i bardziej dogłębnie jest możliwość znalezienia czegoś ciekawszego. Każdy z ww. kompletów jest naturalnie z oponami.

Dobra, koniec OT .

Pozdrawiam

A tam, nie jest źle, naklejki to najmniejszy problem, najważniejsze tu jest porządne spasowanie przodu. Wiem, ile to jest roboty... powiedzmy, że na cały dzień, aby zrobić idealnie, jednakże sądzę, że warto. Toxim, poświęcisz jakąś sobotę i GTi będzie nie poznania;p Koniecznie też zrób coś z tymi felgami... patrząc bardzo niskobudżetowo: polakieruj je np. na biało. Dobrą i również dość tanią opcją byłoby dorwanie oryginalnych kołpaków od GTi. Wiadomo, że najlepszym rozwiązaniem byłyby jakieś ładne aluski, jednak zdaję sobie sprawę, że nie jest łatwo wywalić 800zł na koła i jak narazie masz ważniejsze wydatki związane z samochodem, więc myślę, że zaproponowane prze mnie pomysły nie są w tym przypadku złe.

Pozdrawiam

Witam

To interesujące co piszecie o Jamexach. Nie miałem do czynienia ze sportowym zawieszeniem w Swifcie GTi, może w tym autku mają całkiem inną charakterystykę , lecz wiem co nieco na ten temat jeśli chodzi o CRX-a ed9 . Otóż na kompletnym zawieszeniu tejże firmy (sprężyny czerwone + amortyzatory) jeździć się nie da. Każda dziura to łupnięcie, bez rozpórek to aż szkoda budy. Po montażu również czerwonych Eibachów do tych samych amortyzatorów jest o niebo lepiej, pojawił się komfort przy podobnym obniżeniu (tj. równo -35mm, może -40mm) Na Jamexach z przodu było bodajże -60mm. Tył stał podobnie, jak na Eibachach, lecz nie sądzę by ich twardość była tylko winą mocnego obniżenia. Generalnie zawieszenie marki Jamex polecam z czystym sercem, ale tylko na naprawdę równe drogi i tor, bo samochód na nich prowadzi się jak gokart, nic się nie przechyla, a przy dobrych oponach jest również dość neutralny. Jednakże na polskie warunki zwyczajnie się nie nadają. Na Eibachach człowiek ma wrażenie, jakby w tej specyfikacji samochód wyjechał z fabryki, a bynajmniej uparcie sądzi, że powinien wyjechać. Przyjemnie twarde, obniżenie idealne, wygląda świetnie, a co najistotniejsze można bezstresowo śmigać po polskich drogach.

Mam nadzieję, że moje spostrzeżenia będą przydatne .

Pozdrawiam

Generalnie GTi-ka masz bardzo ładnego, jedno z ładniejszych w klubie, ale... popraw mnie jeśli się mylę: chyba nie zamierzasz mu wlewać Lotosa mineralnego? Przecież to najgorszy olej jaki może być.

Pozdrawiam

Przecież nie napisałem, że to seryjny silnik jest, więc nie wiem, gdzie ja tu bajki piszę. Przeczytaj może jeszcze raz mojego posta. Wyraźnie zaznaczyłem, że były wrzucone tłoki odprężające, a pamiętaj, że to nie zwiększa pojemności silnika, bo komory spalania jakie były, takie zostały, nikt ich tam nie ruszał. Napisałem także, że seryjne GTi wytrzymuje moc rzędu 140-150KM bez większych problemów. Generalnie jest taka zasada, że seryjne silniki N/A po zamontowaniu zestawu turbo można bezpiecznie wystroić na 130-150% ich fabrycznych możliwości. Oczywiście znajdziesz jakieś wyjątki od tej zasady, lecz zwykle tak właśnie jest. Więc proszę, nie insynuuj, że piszę jakiekolwiek mity, bo zawsze staram się mówić to, czego jestem pewny. Pamiętaj też, że silnik GTi jest uznawany za dość wytrzymały na różne przeróbki.

Oto, co możesz na jego temat wyczytać na www.swiftklub.pl:

"Dla potrzeby GTi powstał silnik, który w latach 80-tych był prawdziwym cudem techniki. Głowica wykonana z aluminium kryła w sobie 2 wałki rozrządu obsługujące 16 zaworów. Paliwo wtryskiwane było przez system wielopunktowy, sterowany komputerem odczytującym parametry z wielu czujników. Z aluminium wykonane zostały także blok, oraz tłoki które dzięki małej masie miały umożliwiać bezproblemową pracę na wysokich obrotach. Jedynie specjalnie wyliczany i wyważany dla równej pracy wał i korbowody z przyczyn wytrzymałościowych wykonane są z kutej stali. Wałki rozrządu zostały specjalnie wydrążone dla redukcji masy i w efekcie lepszej reakcji na zmianę obrotów.(...) Silnik osiągał moc 101km przy 6600obr/min.(mk2 i mk3 przy 6450obr/min.) i 108Nm przy 5500 obr/min.(w mk2 i mk3 113Nm przy 4950obr/min.), co w latach 80-tych jak na jednostkę 1.3 było niezwykle dużo w dodatku całość okazała się wyjątkowo trwała, właściwie najbardziej długowieczna ze wszystkich silników Suzuki."-napisane przez Paruch

Mam nadzieję, że to wystarczy za podsumowanie tego silnika.

Pozdrawiam

Dokładnie tak, jak kolega pisze. Więcej zabawy, niż cały SWAP jest warty, poczynając od mocowań, na spasowaniu napędów kończąc. Kupując G13B i wkładając go do 4WD czeka Cię praktycznie plug&play.

-Pierwszą kwestią jest to, iż seryjne Charade GTTi wcale nie jest szybsze od seryjnego Swifta GTi, a silników uturbionych z N/A się nie porównuje. Fabryczne GTi po zamontowaniu zestawu turbo można bezpiecznie wystroić na 140-150KM, kilka nawet takich konstrukcji po Polsce jeździ. W GT jakiś czas temu był prezentowany SSGTi turbo zrobiony na 180KM i 230Nm. Silnik przeszedł obróbkę głowicy, zostały wrzucone tłoki odprężające, sprzęgło Radzikowskiego itp. Spróbuj z GTTi wycisnąć taką moc, to zobaczymy ile Ci ten silnik posłuży.

-Kolejnym problemem Charady jest praktycznie zerowy dostęp części i spora awaryjność spowodowana bardzo nowoczesnym, lecz niestety nie do końca doskonałym silnikiem. Co do Swifta GTi: wchodzisz do sklepu i kupujesz prawie wszystko co chcesz, pomijając nieszczęsny TPS;p

-Ostatnią kwestią jest to, że będziesz miał później gigantyczne problemy z odsprzedażą takiej hybrydy, a GTi 4x4 to już niemal kultowy pojazd do wygrywania KJS-ów. wniosek nasuwa się sam: sprzedać dobry egzemplarz będzie znacznie prościej.

Mam nadzieję, że mogłem pomóc.
Pozdrawiam
Krissgti

Witam

A co za problem kupic druga glowice, wymontowac i zmienic? Kupno sprawnej glowicy, nowej uszczelki i planowanie wyjdzie Ci na pewno taniej, niz swap silnika, nawet jesli masz te czesci. Pominmy juz to, ze wrzucanie 1.0 zamiast 1.6 wydaje mi sie delikatnie mowiac pozbawione jakiegokolwiek sensu. Nie chce Cie krytykowac, bo rozne ludzie maja gusta, ale 1.0 w sedanie to moim skromnym zdaniem zawalidroga niczym CC 700... Chyba, ze bedziesz mial caly czas gaz w podlodze, jednakze watpie, zwazywszy na to, iz byloby to nieoplacalne na stacji benzynowej, czyz nie? Dodajac do tego watku pozniejsze gigantyczne problemy z odsprzedaza takiej rzezby rodzi nam sie kompletnie nieoplacalny projekt.

Pozdrawiam

Całkowita seria, czyli ORI kolektor, seryjny środkowy tłumik + własnie taki mugenik. Ale koniecznie spraw sobie silencer, bo bez niego żadnej dłuższej trasy nie przetrzymasz;p

Witam

Z tłumików a'la MUGEN mogę z czystym sumieniem polecić MG Motorsporta . Takiego, jak ten ze zdjęć. Po zamontowaniu silencera(2 fota) dźwięk jest zbliżony do serii, więc spokojnie można jeździć w trasie , a po zdemontowaniu go mamy takiego małego ryczącego potworka w sam raz na tor .

Pozdrawiam

A ja Przemka rozumiem, ceny benzyny znów szybują nie wiedzieć czemu, a nie oszukujmy się, LPG jest w tej sytuacji dobrym rozwiązaniem, żeby nie powiedzieć: jedynym ratunkiem. Jak się dużo jeździ zwraca się dość szybko, a czasem kasę, która normalnie byłaby przeznaczona na paliwo lepiej wydać na doprowadzanie autka do ideału. Gratuluję pięknego GTi:)

Pozdrawiam

A nie zacina Ci się czasem kolego przepustnica?:)

Odpuściłbym go ze względu na ten gaz.
Jak się kiwa to chyba już nie jest dobrze. Chcesz to spytam blacharza ten co mi robił auto ile
by za to wziął, tylko nie wiem jak go z Częstochowy do Krk zwieziesz, bo o własnych siłach
chyba nie dojedzie. U mnie była taka korozja powierzchniowa na mocowaniach, na szczęście
pod spodem blacha zdrowa wyczyszczone i zakonserwowane.

Jakbyś miał czas to się spytaj <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Owszem rusza się to mocowanie, głównie lewe, prawe mniej, bo sprawdziłem to na szarpakach. Przeżarta jest głównie ta blacha wokół mocowania <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Ciekaw jestem ile taka naprawa, dobrze wykonana może kosztować, bo chcę wiedzieć, czy opłaca się w to pakować, czy też nie <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />.

Pozdrawiam i dzięki za zainteresowanie tematem <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />.

Najlepiej kupic jakiegoś mk3 w wersji 3D z silnikiem 1,3 8V (nawet może byc nie na chodzie - i
tak pójdzie przeszczep) oby z ładnym nadwoziem i co najważniejsze podwoziem. Piszę, że
najlepiej w wersji 1,3 - nawet jak przełożysz silnik od GTI, to i tak nie musisz tego
nigdzie zgłaszac - pojemnośc silnika jest identyczna jak w słabszej wersji, a silnik to od
paru lat wg polskiego prawa częśc wymienna i nie trzeba tego zgłaszac w wydziale
komunikacji.
Tak więc kupujesz ładnego GS-a i tegoż rozpadającego się blacharsko GTI - przekładasz silnik,
skrzynię, zawieszenie i hamulce, ospojlerowanie i wszystko co tam chcesz (pamiętaj o
obrotomierzu - ma inne wyskalowanie czerwonego pola i 1000 rpm więcej na tarczy) i to
wszystko. Możesz cieszyc się jazdą sprawnym szybkim autkiem.
Dla purystów i innych ortodoksów GTI, którzy zaraz napiszą, że taki "przeszczep" to już nie
prawdziwe GTI mam jeden, niezwykle ważny argument - lepsze w pełni sprawne auto nie
odbiegające wyglądem i możliwościami od oryginału niż polepiony na łatki i niepewny
"prawdziwek"
A dodatkowo jaka to musi byc frajda przełożyc te graty samemu (no oczywiście jakaś pomocna dłoń
byc musi - to oczywiste) Jakbym miał trochę wolnej kasy to może sam pobawiłbym się w takie
coś Tylko, że najprawdopodobniej ja graty z GTI przeszczepiłbym do swojego sedana -
mocowania i podłoga naprawdę jeszcze ładne, nadwozie też niczego sobie...
No i sedan z takim silnikiem to byłby idealny sleeper - można by było paru kozaków załatwic na
drodze
Czyli podsumowując - łączny koszt zakupu dwóch aut (jednego ładnego GS-a i jednego zgniłego
GTI-ka) i całej zabawy we własnym zakresie przy założeniu, że silnik i skrzynia z GTI są w
dobrym stanie może byc nawet mniejszy niż w przypadku zakupu solidnie wyglądającego,
dopieszczonego i zadbanego GTI

Jakbym miał dostęp na codzień do garażu z kanałem, własne podwórko i więcej czasu na zabawę z tym itd., to mógłbym tą opcję rozważyć, ale tak nie jest <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Lecz dzięki za radę <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />.

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Tak to czytam i dochodzę do wniosku, że trzeba byc w niezłej desperacji chcąc kupic auto, które
się już praktycznie rozpada. Przecież mocowanie wahaczy to jedna z najważniejszych (jeśli
nie najważniejsza) częśc podwozia auta, od której zależy bezpieczeństwo użytkownika auta i
innych na drodze... I Wy radzicie chłopakowi, żeby sobie to sam pospawał spawarką na
kanale?
Już chyba naprawdę w Polsce tylko naprawia się nienaprawialne... Ja w sumie nie mam GTI i nie
wiem jak to auto zasuwa i uzależnia, ale apeluję o rozwagę Można nie miec progów w aucie,
ale jak przednie zawieszenie się rozjeżdża i trzyma się na włosku to już przestaje byc
zabawne

Wiem właśnie i to jest przykre, bo naprawdę szkoda mi tego GTi <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. A tak prędzej, czy później trafi na szrot niestety, a nie powinno, gdyż nie licząc tych mocowań i progów jest w naprawdę niezłym stanie. Silniczek pszczółka, skrzynia tak samo, instalacja gazowa montowana nieco ponad rok temu, samochód bezwypadkowy, oryginalny lakier <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Dlatego się pytam ile kosztuje zrobienie tego naprawdę profesjonalnie, tak by można było nim jeździć bezstresowo jeszcze dobrych parę lat, bo z pewnością na to zasługuje. Wtedy mógłbym sprawę przemyśleć, przeliczyć, czy jest to dla mnie opłacalne i pakować się w to, lub też nie <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />.

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Jak to nie? A tory, lotniska i OS`y ?
To GTi to sie na zlom nadaje, jak ma wywalone mocowania wahaczy tak, ze wszystko nie trzyma
geometrii...

Nie pytam się czy nadaje się na złom, lecz ile kosztuje naprawa: było tu już kilka osób co zrobili te elementy i cieszą się GTi-kami do tej pory. Choćby MKV, czy Konik. Najłatwiej auto oddać na złom, albo rozebrać na części. Przez takie podejście coraz mniej jest Swiftów GTi.

Pozdrawiam

Daj zdjecia to wycenimy. Jak jest do czego spawac to pryszcz. Jak nie to masz

Hmmmm, powiedz mi, ile w najgorszej wersji trzeba by było za to dać? Dobrze nie jest, bo na szarpakach całe mocowania się kiwały, a autem nie da się jechać szybciej, jak 80km/h <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Lewe mocowanie jest zdecydowanie gorsze niż prawe, które podejrzewam dałoby radę jeszcze pospawać (choć też nie wiadomo co by wyszło, jakby się zdjęło zabezpieczenia antykorozyjne <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />), w lewym jedyna opcja to moim zdaniem jakieś solidne łaty. Nie wiem, jak to się dokładnie robi przy elementach nośnych, MKV coś wspominał o nowych warstwach podłogi... Parę postów niżej opisałem dokładnie, jak to wygląda <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />.

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

patrzyłeś podłogę Mnie to forum przez tyle lat edukowało, że znam bolączki, a i tak odkrywam
coraz to nowsze ( może z racji tego, że swifty nie młodnieją )

Co w tym dziwnego <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />? Właśnie dzięki temu forum poznałem największe bolączki tego autka i wiem już mniej więcej, czym się przejmować, a co jest regułą <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />.

gdzie w PL można jeździć 200

Załóżmy, że mam na myśli niemieckie autostrady <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />.

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Pytanie czy sie calkiem urwaly czy na czyms sie jeszcze trzymaja, jak urwane to cena duza bo
trzeba to dobrze obczyscic ustawic i naprawde dobrze pospawac oraz zarobic tak zeby nie
bylo na przegladzie widac ze bylo robione(mi krzykneli kiedys 1k zl), ale majac spawarke
troche umiejetnosci i kanal mozesz zrobci to u siebie doslownie za darmo a potem pojechac
na zbieznosc. Co to za GTi chcesz kupic?:

Białe GTi mk3 1992 rok w LPG. Prawe mocowanie wygląda jeszcze w miarę ok. Jest do zrobienia, bo na szarpakach troszkę się kiwało, ale jeszcze się trzyma. Za to lewe już jest dość mocno skorodowane, niby też się jeszcze trochę trzyma, ale na szarpakach przemieszczało się dość mocno i trzeba by to było na pewno ustawić, bo autko ściąga lekko w lewo <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Tak czy siak, nawet przez myśl by mi nie przechodziła inna buda, bo coraz mniej oryginalnych GTi jest, a co dopiero niebitych. Pytam się, bo MKV kiedyś mówił, że płacił za to coś 1200-1600zł, tylko nie pamiętam, czy od sztuki, czy za komplet <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />. A nie ukrywam, że jeśli bym tego Swifta brał, to zależy mi na tym, by to zrobić możliwie jak najlepiej. W końcu te autka rozpędzają się do ponad 200km/h <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> i nie chciałbym mieć żadnej niemiłej niespodzianki przy szybkiej jeździe...

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Witam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Dziś obejrzałem GTi-ka na stacji diagnostycznej, bo przejechałem się ze sprzedającym trochę szybciej i autko zaczęło dziwnie pływać po drodze <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Moje najgorsze obawy się potwierdziły: mocowania wahaczy do zrobienia <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />. Słyszałem już różne wersje wahające się od kilkuset do nawet 2500zł. I stąd moje pytanie: ile to może kosztować <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />? Poza tym elementem podwozie wygląda ok, nie licząc naturalnie progów, a autko jest 100% bezwypadkowe: posiada wszystkie oryginalne naklejki na nadwoziu, łącznie z tymi przebiegającymi przez całe boki. Niestety jego oryginalność wiąże się też z tym, że niedługo wypadałoby zrobić nadkola, ale nie ma tragedii.

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />