Przejrzalem ten wykaz czesci i niech mi ktos powie co to
jest "oslona zimowa"?
Bo jesli to jest oslona na chodnice to moze ktos wie
gdzie taka zdobyc?

Witaj
Ja mam taka osłonę (jesli o to chodzi). Jest wykonana z tworzywa i zapina sie ja na zderzak we wlot powietrza na chłodnicę. Jesli chcesz taka zdobyć, zainteresuj sie firmą HEKO CZERMNO. Maja swoja stronke internetową. Czermno jest około 20km od mojego miasteczka ale nie podejme sie zakupu i wysyłki, bo oni nie prowadza sprzedazy detalicznej. Jedyny sposób zdobycia takiego cudu techniki to szukanie po sklepach, lub kontakt mailowy z HEKO lub jakimś ich przedstawicielem.
Taka osłonka jest całkiem OK bo zasłania wlot na chłodnicę i jednioczesnie nie blokuje szczelnie wlotu, co pozwala na prawidłowa prace wentylatora.
Pozdrawiam
Kacper

Witaj
Jesli chodzi o nr katalogowe to nie jestem w stanie ci ich podać bo nie posiadam odpowiednich materiałów.
Z rysunku części które warto wymienić to:
27
1
10
11
20
Ja wymieniałem wszystkie te elementy. Nie wiem czy trafiłem na złego mechanika, czy Ticokonstruktorzy zrobili sobie jaja, ale żeby wymienić przednia poduszke musielismy zdemontować przedni zderzak, chłodnicę, wydech i maskę.
Mam nadzieje, że nie bedziesz musiał tego robić.

Pozdrawiam
Kacper

Witam wszystkich
Dziś wykonałem odkamienianie i czyszczenie układu chłodzacego za pomocą płynu K2 RADIATOR FLUSH.
Potem pieciokrotnie przepłukałem układ wodą destylowaną.
Po tych czynnościach chłodnica lekko sie rozszczelniła. Po rozgrzaniu i przy zamknietym korku wlewu, woda lekko wyciekała gdzieś z użebrowania.
Zalałem układ roztworem 1:1 koncentratu K2 KULER i dodałem płyn uszczelniający GUNK RADIATOR SALER AND STOP LEAK.
Po zalaniu silnik pracował 15min i wycieki stopniowo malały. Potem przejechałem 20km do domu i po sprawdzeniu poziomu płynu w chłodnicy, nie stwierdziłem ubytków - również w zbiorniczku wyrównawczym.

Ciekawe co bedzie dalej. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Dziekuje za wszystkie podpowiedzi - wiele mi pomogły.
Pozdrawiam
Kacper

Witam
Jesli sprawa i ceny są nadal aktualne, to ja piszę sie na jeden komplet przodu i jeden tyłu - białe. Warunkiem jest atest dopuszczajacy do uzytkowania na polskich drogach. Jeśli lampy nie maja atestu to bedę musiał sie wycofać.
Pozdrowienia
Kacper

Witaj
Jesli chodzi o stukanie, to mam tak samo jak ty (jeśli dobrze rozumiem). U mnie to jest tak: Jak włączę światła, silnik zwalnia (lekko spadają obroty). Potem jak wcisnę hamulec, zaświeca się stop i silnik jeszcze trochę zwalnia. Wówczas zaczyna się stukanie na drążku zmiany biegów. Wydaje mi sie, że silnik ma za małe obroty przy dużym obciążeniu alternatora i dlatego występuja te wibracje.
Ja sie tym nie przejmuję tylko na zimę lekko podkręcam obroty biegu jałowego (na ustawieniu przepustnicy).
Jesli chodzi o świst paska alternatora, to może to być łożysko. Niestety nie jestem mechanikiem i nie miałem takiego przypadku.
Pozdrawiam
Kacper

Witaj
Proponuje odwiedzenie strony http://skoda.autokacik.pl/ i wybranie zakładki "ŻARÓWKI"
Bardzo dużo informacji.
Warto również wejść na PHILIPS AUTOMOTIVE http://www.automotive.pl/faq/

Znalazłem tez kiedyś duzy artykół o zarówkach PLUS czyli jasniejszych ale nie pamietam adresu.

Polecam stronki
Pozdrawiam
Kacper

Witam
Dzięki za przypomnienie <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
Będę uważał na korek. Tak wogóle to boje sie odpinac wąż od chłodnicy, bo jak znam życie to sie poparzę.

PANOWIE
mam jedno wazne pytanie:
Do płukania chłodnicy kupiłem srodek K2 RADIATOR FLUSH. Na etykiecie napisane jest:
1.Preparat wlać do zimnej chłodnicy
Czy mam to rozumieć, ze najpierw powinienem upuscić 400 ml płynu z chłodnicy??? Taka jest objetość butelki K2.
A moze wypuscic stary płyn, zalać układ wodą i dolać preparatu??? No bo chyba nie zalewć całego układu preparatem K2 ??? za 400ml zapłaciłem 10PLN to za 4litry - o mój Boże?!?!? <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />

Poradźcie prosze jak to sie prawidłowo robi.

Licze na pomoc.
Pozdrawiam
Kacper

Dziekuje za podpowiedź.
Jakiej objetości są zwykle płyny do płukania układu chłodzenia?

Kacper

Dzięki za odpowiedź.
wszystko ładnie. Zaczyna mi sie rysować klarowny obraz tego co mam zrobić.
Jednak nadal prosze o podpowiedzi.
Pozdrawiam
Kacper

Jeżeli tylko silnik rozgrzeje się do momentu włączenia
wentylatora chłodnicy i w tym momencie odłaczy się
wąż od spodu chłodnicy, to praktycznie cały płyn
chłodzący powinien zlecieć. Późniejsze kilkakrotne
płukanie powinno skutecznie przemyć cały układ
chłodzenia.

A co sądzisz o moim może głupim pomyśle, żeby w górny wąż wpompowywać powietrze za pomocą wylotu odkurzacza, a dolnym zejdzie resztka wody???

chłodnicę(zbiorniczek wyrównawczy pełny był jakiejś
mazi i osadu).
Może masz podobnie?

Witaj
Mój zbiorniczek był pokryty czymś w rodzaju gliniastego błota w kolorze kamienia (kawa z mlekiem). Jeśli chodzi o zastosowanie płynu uszczelniającego, to myslę, że jesli wyjdą jakieś nieszczelności to trzeba będzie naprawic je jak należy, a nie stosować półśrodki w postaci płynu uszczelniajacego.
Podsumowując wydaje mi sie, że zastosowanie płynu do czyszczenia układów chłodniczych ma pierwsze miejsce.
Za jest 4 osoby
Przeciw 2

Dzieki za odpowiedź

Witaj
Nie wiedziałem, że środki do płukania są takie tanie.
Koledzy pisali, że ten nalot to nie koniecznie jest kamień, a może to być osad z płynu chłodniczego. Jesli tak jest to masz racje, że lepiej zastosować płyn do czyszczenia.
Czy masz jakies konkretne sugestje co do marki płynu czyszczącego i koncentratu chłodzącego???
Dzieki za zainteresowanie.
Kacper

Witam
bardzo dziekuję za odpowiedzi. Przyznam, że teraz jestem skołowany. Muszę coś z tym zrobić bo układ jest strasznie zamulony. Wcześniejszy własciciel jeździł chyba na wodzie bo jak kupiłem auto to gość powiedział, żebym dolał sobie wody bo w chłodnicy niema żadnego płynu. Wymianę zrobiłem w stacji obsługi i nie widziałem co było w układzie. Jedno jest pewne, w stacji przy wymianie nie płukali układu tylko wypuscili starą ciecz i wlali nową.
Bardzo prosze o dalsze sugestje i doświadczenia.
Jakiekolwiek czynności podejme w sobotę, więc mam jeszcze czas na zastanowienie.
Jesli chodzi o rozszczelnienie chłodnicy, to licze się z tym bo była lutowana (teraz nie cieknie). Obawiam sie bardzo o uszczelke pod głowicą.
jeszcze raz dzieuje za odpowiedzi i prosze o wiecej.
Pozdrawiam
Kacper

Witam wszystkich.
Od pewnego czasu zaobserwowałem w swoim Tikaczu nadmierne grzanie silnika. Bardzo często włącza sie wentylator. wcześniej tego nie było. W sobotę postanowiłem oczyścić zbiorniczek wyrównawczy bo nie widziałem poziomu płynu. Gdy go wymontowałem zauważyłem, że ścianki wenątrz pokryte są grubą warstwą czegoś co przypomina kamień w czajniku. Ten niby kamień bardziej przypominał szlam w kolorze kawy z mlekiem. Zacząłem szukać pomocy. Ktoś podpowiedział mi żebym spuścił cały płyn z układu i zalał czystym octem na kilka godzin, poczym kilka razy wypłukał układ wodą destylowaną.
Moje pytanie do Was:
Czy ktoś kiedykolwiek używał octu do odkamieniania układu chłodzenia? Czym to może grozić?

Z doświadczenia wiem, że ocet nie szkodzi elementom gumowym, a kamień rozpuszcza idealnie - zawsze używam octu do odkamieniania ekspresu do kawy i dzbanków bezprzewodowych.

Z góry przepraszam jesli ten temat był poruszany. Szukałem i niestety nie znalazłem.

Licze na waszą pomoc.
Pzdrawiam
Kacper

Znalzłem taka tuleję. Jest ona pod adresem:
http://www.czescisamochodowe.com/sklep/p...d_podgrupa=5075

Jest to
TULEJA BUSH nr katalogowy 24 393
Po zalogowaniu sprawdziłem rysunek (kartę katalogową) i jest to dokładnie ten sam element.
Złozyłem zamówienie i będę czekał na towar.

Teraz zacznie się powazny problem z wymianą.
Jesli ktoś to wymieniał to prosze o poradę.

Z góry dziękuję
Pozdrawiam
Kacper

Skoro występuje na rysunku, to zapewne ma swój numer
katalogowy

Może masz jakiś katalog z numerami części? kiedyś chciałem dokupić łożysko slizgowe do McPherson i też miałem problem ze znalezieniem nr katalogowego. Wówczas przeszukałem wszystkie mozliwe źródła i nie znalazłem numeru części.

Jesli ma numer, to jest wymienna.
Wymienia się ją zapewne, po wymontowaniu całej kolumny
kierowniczej rozmontowaniu i wyjęciu wałka
kierownicy (po odpieciu segera)

Według rysunku wymiana wydaje się mozliwa, lecz jak juz pisałem literatura podaje, że jest to część niewymienna. Jak zapewne wiesz my Polacy potrafimy wymienić każdą, nawet niewymienną część, ale czy jest to opołacalne? Może okazać się że trzeba odcinać kołnież od wałka i ponownie spawać co stwarza zagrożenie bezpieczeństwa jazdy.

teraz poszukam tej części w sklepach internetowych

Dzięki za odpowiedź.
Pozdrawiam
Kacper

Witam
Problem polega na ty, że nie mam bladego pojęcia czy jest to część wymienna. Jeśli wierzyć rysunkowi to żeby wyjąć tulejkę musiałaby ona być dzielona bo za nic nie przejdzie przez szersze końce wału. Gdy będę pewny, że to sie wymienia to rozpocznę poszukiwania takowej części.
W książce wyczytałem, że jest to nie wymienne bo po zamontowaniu tulejki spawane są na końcach wału kołnieże - ile w tym prawdy nie wiem. Według mnie to byłoby zupełnie bez sensu żeby z powodu wytartej tulejki wymieniać całą kolumnę.
Pozdrawiam
Kacper

Witam wszystkich.
Mam dwie gorące prośby.
Pierwsza do Moderatorów - jeśli ten temat był juz poruszany, to prosze o łagodny wymiar kary. Przyznaję się że nie szukałem na forum.
Druga prośba skierowana jest do wszystkich:

• Około rok temu zaczęły systępować stuki w układzie kierowniczym. Po wnikliwej analizie sywierdziłem, że przyczyną jest tulejka obrysowana na czerwonio na załączonym rysunku. Niestety nie mam bladego pojęcia jak ją wymontować. Szukałem jakiegoś opisu w książkach i niec konkretnego nie piszą - poza tym, że jest to element nie wymienny.
  Bardzo prosze o pomoc. Może ktoś wymieniał tę tulejkę i podzieli się wiedzą ???
  Z góry dziekuję.
  Pozdrawiam
  Kacper

Czy aby napewno masz 14,3-14,4 ba wolnych obrotach?? Już
kiedyś był temat o tym i różnie to ludzie mieli,
ale większośc poniżej tych 14 volt.

Takie napięcia podawane sa przez producentów akumulatorów. teoretycznie powinno własnie takie być. Niestety nigdy nie sprawdziłem w swoim Tico a pisz e tylko na podstawie wskazań AUTOTESTU.jak juz pisałem wyposażony jest on w 4 diody. 1 żółta, dwie zielone i 1 czerwona.

żółta - 25%
zielona1 - 50%
zielona2 - 100%
czerwona - awaria regulatora napięcia

Podejrzewam że jest on wyskalowany w okolicach napięć zalecanych przez producenta akumulatorów.

Na wolnych obrotach przy włączonych światłach wskazuje 100%
gdy włącze samą dmuchawę na III wskazuje 50%
Muszę zmierzyć napięcia progów wskazań autotestu.

Pozdrawiam
Kacper

Witaj
Ja któregoś pieknego dnia kupiłem sobie w makro AUTOTEST. To jest takie cudko które włącza sie w gniazdo zapalniczki. Odkąd go mam zdążyłem zaobserwować, że najwiekszym prądożercom jest dmuchawa na III biegu. Gdy włączę światła tester pokazuje trzy diody, ale gdy włączę dmuchawę na III bieg bez świateł - wówczas tylko dwie diody. jako elektryk podpowiem ci, że przyczyna moze być w zatartym mechaniźmie wycieraczek. Gdy je włączysz silniczek próbuje pokonać opory i w związku z tym pobiera dużo więcej prądu. Gdyby przyczyna tkwiła w alternatorze to takie objawy występowałyby przy włączeniu świateł czy dmuchawy.
Propnuję sprawdzenie wartości napięcia ładowania na klemach - na wolnych obrotach włącz światła i sprawdx napięcie , jeśli jest 14.3...14,4 to alternator jest ok.
Pozdrawiam
Kacper